當(dāng)前城市交通信息化發(fā)展狀況

樊少嵩 張培陽 董小蕾

（河南省高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控收費通信服務(wù)有限公司 河南省鄭州市 450000）

自現(xiàn)代城市形成以來，城市交通就逐漸成為廣受關(guān)注的內(nèi)容，甚至在一定程度上表現(xiàn)了城市發(fā)展情況。近年來經(jīng)濟的快速發(fā)展推動著城市的飛速發(fā)展，相應(yīng)的城市交通也變得更為復(fù)雜，尤其是在城市道路網(wǎng)絡(luò)更加復(fù)雜、車輛保有量不斷增加的大背景下，這一現(xiàn)象變得更為明顯，相應(yīng)的交通問題也逐漸突出。因此，對信息化背景下的城市交通信息化發(fā)展進行研究十分有必要。

1 城市交通信息化發(fā)展概述

雖然不同城市因為自身規(guī)模、性質(zhì)、結(jié)構(gòu)、地理位置、政治經(jīng)濟地位等的差異，導(dǎo)致相應(yīng)的城市交通特征有所不同，不過總體來看城市交通有著統(tǒng)一的特點，主要體現(xiàn)在城市交通重點為客運、上下班時間是交通高峰期、城市客運量大小和城市自身總體規(guī)劃及布局息息相關(guān)等方面。而在城市發(fā)展不斷提速的情況下，城市交通規(guī)模快速擴大，城市交通量激增，車輛種類復(fù)雜、混合交通嚴重，自行車等非機動車數(shù)量多，城市布局和交通不相適應(yīng)，步行困難且事故多發(fā)，各種城市交通問題變得愈發(fā)嚴重。尤其是城市交通擁堵問題更是極為嚴重，伴隨著停車難問題、環(huán)境問題的爆發(fā)，給城市的高效運行和良好發(fā)展帶來了不小的負面影響。

而隨著信息化時代的到來，城市交通發(fā)展迎來了新的轉(zhuǎn)機。在城市交通建設(shè)難以有效解決城市交通問題的情況下，應(yīng)用先進的信息化技術(shù)和管理手段對城市交通管理加以優(yōu)化，充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)潛在功能，能夠有效提高城市交通運行效率，減少交通擁堵、停車困難等問題。尤其是云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的逐漸成熟并應(yīng)用到城市交通管理之中，所能發(fā)揮的作用極為明顯，能夠逐漸形成信息化智能交通管理系統(tǒng)，實現(xiàn)科學(xué)、高效的一體化交通管理。

2 城市交通信息化發(fā)展現(xiàn)狀以及面臨的關(guān)鍵問題

2.1 城市交通信息化發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1 城市交通信息化框架

隨著應(yīng)用信息技術(shù)、通信技術(shù)、信息處理技術(shù)、感應(yīng)技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)、云計算技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等在城市交通管理中的逐漸全面、深度應(yīng)用，城市交通信息化建設(shè)與發(fā)展已然步入正軌。運用信息技術(shù)對公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源加以獲取、分析、處理，同時構(gòu)建城市交通信息數(shù)據(jù)庫，連入地理信息系統(tǒng)，建立全面覆蓋城市的電子地圖，從而形成了可視化、現(xiàn)代化、科學(xué)化的城市交通信息化管理平臺。在信息技術(shù)的支持下，不少城市已經(jīng)初步構(gòu)建起了交通信息化發(fā)展框架。該框架主要由信息采集層、信息處理層以及信息發(fā)布層三部分組成，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

（1）信息采集層的主要作用是對城市交通基礎(chǔ)信息加以采集和獲取，并傳輸至信息處理層。該層進行信息采集的手段主要包括道路檢測線圈、視頻監(jiān)控、電話、超聲波檢測、雷達檢測以及紅外檢測等，多種手段的綜合應(yīng)用基本能夠滿足所有城市交通信息采集需求，并通過網(wǎng)絡(luò)將大量信息傳輸至信息處理層的系統(tǒng)中樞，實現(xiàn)對城市交通信息的全面、實時掌握。

（2）信息處理層則主要是通過計算機對采集到的海量信息進行分析、處理與應(yīng)用，讓城市交通信息能夠被有效應(yīng)用于緊急指揮、決策支持、交通誘導(dǎo)、協(xié)助調(diào)度、行業(yè)管理及企業(yè)管理等方面，促進城市交通管理水平提升，最大程度地保障交通通暢，提高城市交通運行效率。

（3）信息發(fā)布層則是以交通信息發(fā)布計算機網(wǎng)絡(luò)為核心，將其作為信息共享中心，向VMS、車載信息系統(tǒng)、廣播、網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)、移動通信終端、交通控制中心、行業(yè)及企業(yè)管理中心等實時發(fā)布對應(yīng)權(quán)限的交通信息，從而支持城市交通管理在各個方面的有效優(yōu)化。而且在信息發(fā)布之后，會直接導(dǎo)致城市交通狀況發(fā)生變化，即對信息采集產(chǎn)生反饋，形成動態(tài)模型。

2.1.2 城市交通信息化建設(shè)內(nèi)容

當(dāng)前城市交通信息化建設(shè)的關(guān)鍵在于基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)，其中基礎(chǔ)設(shè)施廣泛包含計算機傳輸網(wǎng)絡(luò)、交通信息采集網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)信息發(fā)布網(wǎng)絡(luò)、城市交通指揮中心、交通呼叫服務(wù)中心、GIS支持平臺與交通信息數(shù)據(jù)庫平臺等，這些均是實現(xiàn)城市交通信息化所必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。而應(yīng)用系統(tǒng)則主要包含交通行政管理系統(tǒng)以及交通行業(yè)管理系統(tǒng)，二者廣泛覆蓋了城市交通信息化的方方面面，是實現(xiàn)信息化管理的核心所在，同時也是決定信息化管理水平高低的關(guān)鍵。

2.1.3 道路交通數(shù)據(jù)采集技術(shù)

道路交通數(shù)據(jù)采集技術(shù)是信息采集的核心技術(shù)，同時也是支持城市交通信息化建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。就目前而言，該技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)于以下三方面：

（1）行人交通信息采集。對行人步行速度、人流密度等行人交通信息進行采集，能夠?qū)崿F(xiàn)行人交通特征的靜態(tài)與動態(tài)監(jiān)測和管理，從而掌握行人在城市交通中的整體特征，進而更好地支持和協(xié)調(diào)交通管理。在實際采集過程中，一般會采取人工檢測、視頻檢測、激光檢測等多種方式，在實踐中檢測難度較大。

（2）公交客流信息采集。對公交客流信息進行采集、處理、分析與總結(jié)，能夠準確把握公交客流情況，從而為公交路線優(yōu)化、公交調(diào)度安排提供重要依據(jù)。在實踐中，通常是采取人工調(diào)查、公交IC 卡記錄、車內(nèi)監(jiān)控視頻、自動乘客計數(shù)系統(tǒng)進行綜合化的數(shù)據(jù)采集。

（3）車輛交通信息采集。車輛交通信息較為復(fù)雜，其廣泛覆蓋交通流運行、車輛運行、設(shè)施運行以及交通事件等領(lǐng)域，信息采集難度較大，目前常用的是線圈檢測、超聲波檢測、紅外檢測、視頻檢測、雷達檢測等多種方式，同時要基于采集數(shù)據(jù)對車輛交通量、速度、排隊長度、范圍、車頭時距等進行可靠分析，進而為城市交通管理提供重要參考。

2.1.4 保障體系建設(shè)

目前針對城市交通信息化建設(shè)與發(fā)展的保障措施主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）落實領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)建設(shè)。尤其要做好責(zé)任分工，貫穿全過程制定相應(yīng)的管理機制，構(gòu)建一體化管理體系。

（2）規(guī)范并完善制度體系。在信息化背景下，城市交通管理將進入全新階段，這意味著管理制度也需要進行適當(dāng)創(chuàng)新與完善，形成更加符合全新需求的健全管理體系。

（3）優(yōu)化資金投入與管理。除了要加大政府資金投入外，還需要進一步突出市場化資金補充，確保資金充足，同時形成更具實踐性的長效機制。

（4）加強人才培養(yǎng)與管理。建立人才引進制度，重視人才培養(yǎng)，強化信息化培訓(xùn)，全方位提高從業(yè)人員綜合素養(yǎng)。

（5）落實信息化體系建設(shè)。針對信息化標準體系、安全保障體系、運維體系、考核體系等加以建設(shè)，同時嚴格執(zhí)行信息安全標準，做好防雷、防火、防水、防電磁等防干擾措施。

2.2 城市交通信息化發(fā)展中面臨的關(guān)鍵問題

（1）信息共享性以及各部門協(xié)調(diào)性不足。目前城市交通信息化還面臨著信息共享性不足的難題，同時各部門之間缺乏有效溝通，沒有科學(xué)完善的合作機制做支撐，導(dǎo)致整個信息化體系存在不少漏洞和弊端。

（2）系統(tǒng)功能建設(shè)不完善。目前交通信息管理系統(tǒng)的功能還較為有限，一方面是功能覆蓋范圍較窄，并沒有完全覆蓋整個城市交通體系的方方面面；另一方面，功能作用程度不夠高，難以完全滿足實際需求。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平落后。基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作量較大、難度高，在實踐中還面臨著缺乏科學(xué)規(guī)劃、資金不夠充足、與城市整體發(fā)展不匹配等問題，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較為落后，有待進一步提高。

（4）保障措施不到位。如前所述，城市交通信息化建設(shè)與發(fā)展需要全方位的有效保障。不過目前相關(guān)保障措施的落實并不到位，在各方面都還存在一定缺陷，導(dǎo)致難以提供可靠保障，嚴重影響信息化發(fā)展進程的穩(wěn)定、快速推進。

3 城市交通信息化發(fā)展的頂層設(shè)計與發(fā)展趨勢

3.1 頂層設(shè)計

城市交通信息化發(fā)展需要準確把握相應(yīng)的發(fā)展目標，將交通信息化與城市整體發(fā)展相結(jié)合，共同推動城市轉(zhuǎn)型發(fā)展，以智能、智慧交通作為實現(xiàn)城市發(fā)展戰(zhàn)略目標的重要手段。在對城市交通信息化發(fā)展進行頂層設(shè)計時需要綜合考慮不同訴求，確保整個社會各方面的訴求都能得到協(xié)調(diào)與滿足。其中政府更加關(guān)注交通信息化技術(shù)給整個城市的整體發(fā)展所帶來的影響以及公眾整體滿意度；企業(yè)更加關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及對自身運營效率、對用戶吸引力等的影響；公眾更加關(guān)注個人出行相關(guān)服務(wù)的優(yōu)化情況。只有準確把握各方訴求與需要，同時積極建立信息公開分享機制，打造城市交通信息服務(wù)一體化平臺，深化互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟和交通信息技術(shù)的融合，才能引導(dǎo)企業(yè)在信息化建設(shè)進程中承擔(dān)責(zé)任，著力解決當(dāng)前城市交通中存在的各種問題。

3.2 發(fā)展趨勢

（1）信息采集將逐步實現(xiàn)綜合化。隨著云計算、大數(shù)據(jù)、智能感應(yīng)等技術(shù)的不斷發(fā)展，城市交通信息采集將逐步實現(xiàn)綜合化，從原本較為單一的數(shù)據(jù)采集向多方面數(shù)據(jù)整合轉(zhuǎn)型，進一步拓寬數(shù)據(jù)范圍，提升數(shù)據(jù)結(jié)果真實性與客觀性，消除數(shù)據(jù)誤差，實現(xiàn)動態(tài)化的信息采集。

（2）大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持使得對海量信息數(shù)據(jù)的深度挖掘成為可能，可以更加有效地開發(fā)和利用城市交通數(shù)據(jù)，提升相應(yīng)的交通管理智能化水平。

（3）交通管理決策逐步向智能化方向過渡。云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)等的應(yīng)用，讓數(shù)據(jù)處理變得更加智能化、智慧化，不再是簡單地對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行處理，決策將更加科學(xué)、合理、有效。

（4）信息發(fā)布與社會關(guān)注將逐漸趨向于共融共建。在網(wǎng)絡(luò)支持下，尤其是5G 網(wǎng)絡(luò)的成熟，使得信息的傳輸、交換更加快捷，能夠為社會大眾提供更加全面、高效、智能、優(yōu)質(zhì)的交通信息服務(wù)。

4 結(jié)束語

信息化時代的到來為城市交通現(xiàn)狀的改善提供了新的機遇，尤其是對緩解甚至為解決城市交通擁堵問題帶來了具有高度可行性的技術(shù)支持。對此，有必要對城市交通信息化發(fā)展狀況進行全面而深度的剖析，重點掌握信息化發(fā)展框架、內(nèi)容，了解其中的缺陷與不足，同時對相應(yīng)的頂層設(shè)計和發(fā)展趨勢進行研究，逐步構(gòu)建信息化的城市交通體系。