航班精細化管理平臺與A-CDM的應用

余靖

（西南林業大學 云南省昆明市 650000）

1 引言

在局方的統籌引導下，航空公司的運行質量已經與公司航線經營逐步掛鉤，各航空公司之間運行效率管控能力的競爭在加劇，并且運行效率的競爭結果將直接關系到其他資源的獲取能力。航班正常性管理，是擺在行業管理部門面前的重大課題。隨著承運人機隊規模、新飛機持續引進，航班量大幅增長，且各種運行條件限制的發展背景之下，已經逐漸導致航班延誤不斷上升，航班正常性的壓力將更大。為適應這種趨勢，提升公司運行管理效率與水平，經過充分的調查并與各個航空公司溝通后了解到，現階段航班執行過程中存在很多問題，地面保障效率提升困難，地面保障數據目前還不完整和存在錯誤，對現有的航班保障工作產生阻礙。但是這些問題發生了卻無能為力，其實除了不可抗力之外，其他的航班執行應該都是可控的。怎么通過利用現有的技術和數據提高航班正常性，杜絕不應該發生延誤的航班不發生延誤，把航班正常性提升到一個新的高度就是本文要討論和解決的問題。

2 主要業務現狀和存在的問題

航班精細化涉及到航班正常管理的方方面面。而公司現階段這些業務工作，有的依靠EXCLE 統計進行人工監控，有的通過紙質書面記錄，管理方式十分原始和低效。由于公司沒有單獨航班精細化的信息系統，局方的系統又具有較高保密性，無法實現數據導出，關于航班的正常行管理主要是依賴各種生產系統數據及紙質人工統計實現收集管理，需要浪費大量人力投入，且存在不易查閱，維護難、容易損毀等問題，導致數據保存不當或數據缺失情況，極大的影響了統計數據的準確性。

針對以上主要業務現狀，集中反映了如下問題：

2.1 數據不全面，無針對性，缺乏統一管理

沒有一個有針對性的系統對航班正常行的相關數據進行收集管理，導致航班正常行信息管理環節薄弱，信息不全面，多系統甚至線下紙質拼湊使用，導致數據統計信息分散，缺乏統一管理，從而在對不正常航班進行歸因分析時，無法快速準確地定位原因并進行歸因。此外，也無法對正常航班進行挖掘分析、預測并預警。

2.2 人工干預性強，工作效率低

航班正常性信息從監控到信息更新環節全程基本人工操作，EXCEL 表格管理，效率不高的同時，人為差錯可能性大，容易造成資源遺漏或沖突。

2.3 傳統管理方式，工作量大

每天大量的航班數據繁多，這種傳統管理方式使得數據獲取手段落后、效率低下,同時會產生數據不能及時更新的情況，制約了運行管理的有效監控和支持，從而不能有效地分析運行決策質量，不便于優化運行生產流程和提高生產運行效率。

2.4 對生產數據的挖掘分析不夠

未對生產數據進行深度的數據挖掘、分析，從而不能從生產數據上獲得重要的決策信息，導致無法獲得更有力的決策支持，最終影響到運行控制的效率和服務質量。

3 航班實時監控

3.1 航班執行節點

航班保障進程節點監控包括進港航班和出港航班，分別對進出港航班需要關注的節點進行梳理，通過梳理現有運行所有的業務流程及關鍵環節，各業務環節的實時動態數據和關鍵業務信息，比如FOC、AMICOS、機場相關運行保障數據等，要提升航班正常率，就需要對航班整個運行過程中的節點監控處理，知道那些節點容易出問題，哪里是需要改進的地方，找到問題并加以解決。

3.2 航空公司通過監控航班節點保障航班正常率

各大航空公司最關注的都是航班正常性指標，因為這涉及到航空公司航班數量和航班時刻的獲取，所以航空公司要提高航班正常率，必須對航班節點進行監控。航班運行保障進程節點監控，主要是給各部門保障航班、實現航班的精細化監控。航前主要以地面保障監控、備份運力/機組監控、航班計劃合理性分析、航班計劃穩定行分析為主；航中獲取氣象數據和ACARS數據，與航班匹配集成，為歷史數據分析提供參考；航后獲取飛機維修信息，監控地面服務關鍵時間節點。通過建立航班任務各節點，明確節點保障時間指標，及時發現不正常保障事件，提醒航班可能存在風險，相應部門提前采取措施調整后續環節任務。如圖1所示為承運人航班節點監控流程。

4 精細化運行平臺與A-CDM數據交互保障航班正常率

4.1 航班精細化平臺主要分為三個層級

精細化管理工作直接關系到航空公司運行質量和運行效益。建立精細化運行管理平臺有助于幫助航空公司建立完整的運行控制效率評價指標體系，有效的分析運行決策的質量，優化運行生產流程和提高生產運行效率。支持地空一體的全流程管理體系，打造公司級的運行效率分析平臺，為提高公司運行效率，奠定可靠、權威的數據基礎。

（1）航班運行監控：分為航班運行概況，航班信息查詢（單個航班信息）、實時保障進程監控，該模塊主要是給各業務部門進行航班監控、保障航班使用。為目前系統中實時監控、單個航班信息、航班執行情況分析、機場保障四部分的整合，實現航班的精細化監控。

圖1：承運人航班節點監控流程

圖2：承運人航班精細化平臺與機場A-CDM 數據交互示意圖

圖3：航空公司與機場電子化協同

（2）航班運行數據支持：飛機資源分析、機組資源分析、航班效益分析，實現數據的錄入、集成功能，為航班運行提供數據支撐。

（3）運行數據庫分析：分為行業對比分析，航班計劃分析、報表管理、應急管理、運行管理，實現對數據的提取處理，實現航班精細化分析統計。

4.2 航班精細化管理系統與機場A-CDM進行數據互換

航班精細化不僅僅是用來展示，而是要經過加工處理發揮出它應有的作用，A-CDM 地面保障數據是作為地面節點監控的基礎，通過對這些數據的對比分析，我們可以清楚的知道當前執行到那個節點，地面保障那個環節出了問題，需要怎么處理，怎樣進行資源調度和分配，讓這些節點能夠迅速恢復正常，提高機場集團和承運人的正常率，對雙方而言是雙贏的局面。

怎樣和機場集團A-CDM 地面保障數據進行交互，機場A-CDM地面保障數據需要和航空公司飛行計劃對接。

關鍵節點的數據，沒有的，需要確定在那個系統提供數據維護，誰來維護，外站信息怎樣收集到，航班精細化系統怎么讓外站人員利用起來。

要保證數據不斷完善進系統，就必須按照保障業務的實際需求配備足夠數量的運行保障設備和人員。有了數據，就需要對數據進行分析處理，科學預測，提現數據的價值。

航班正常保障不只是航空公司或者某個單位就可以單獨完成，需要多個部門的聯合配合、共同協作才可以完成。承運人、機場管理機構、空管部門、地面服務代理人及其他服務保障單位應當分別建立航班正常運行保障制度，保證航班正點運營。如圖2是承運人航班精細化平臺與機場A-CDM 數據交互示意圖。

4.3 航空公司與機場進行電子化協同

A-CDM 核心是協同合作，沒有協同合作，根本就不要談A-CDM，機場集團實施一體化調度，一體化協同，前提就是要保證各個節點數據的準確性和完整性，消除數據孤島，然后對每個節點根據標準推算出一個閥值，當出現異常時，以電子化調度方式把機場指令傳遞到相關部門、相關人員，并且接收指令人員能夠迅速做出回復，形成閉環，從而達到監控告警處理的目的，航空公司與機場進行電子化協同如圖3所示。

4.3.1 數據支持

航班運行實現數據的錄入、采集集成，為航班運行提供數據支撐。關鍵節點的數據，沒有的，首先需要確定在那個系統提供數據維護，誰來維護，明確相關任務。其次加強外站信息數據收，讓航班精細化系統和A-CDM 怎么讓外站人員利用起來。由于較多業務數據尚未有數據平臺收集，初期建議通過手工錄入以及半自動方式收集后

4.3.2 航班節點管理與監控

在大屏上做成航班節點監控，實時監控當日航班執行情況、機場航路信息、及備份資源信息能夠看到有問題的航班，當前執行到那個節點，那個節點出問題，如果會影響到下一段航班，根據相關規則要啟動快速過站預警提示。告警嚴重度分為四級，分別用綠色、黃色、橙色、紅色標識。

正常（綠色）：航班正常，無需安排相應的管理工作，以免造成資源的浪費；

提醒（黃色）：航班可能延誤，提醒相關管理人員和運行生產人員，需要重點進行關注，系統給出可能延誤原因；

預警（橙色）：航班即將延誤，系統會將該提醒升級為預警模式并給出相應的延誤處理方案，要求管理人員需要馬上根據系統延誤方案和實際情況進行處理，比如調用短信接口，對告警人自動發送短信提醒。

告警（紅色）：航班已經發生延誤，如果始發航班已經發生異常且無法恢復。那么航空公司必須考慮延誤航班對下一個航班的影響，比如啟動快速過站，需要制定快速過站的相關流程，把時間搶回來，保障航班后續航班不受影響，提高航班正常率。

4.3.3 運行數據庫分析

4.3.3.1 飛機資源分析

采集飛機資源信息與飛機維修停場信息，將飛機與航班關聯，可分別查看單個飛機的利用率，整個公司的飛機維修率，按航線根據售票情況和客座率分析機型的合理利用。當需要調整航班時，可根據機型、航線分析為用戶選擇空閑合理的機型提供數據參考。

4.3.3.2 機組資源分析

采集飛行組排班、乘務組排班信息，將排班信息與航班信息關聯整合，可通過查看當月航班執行情況，挖掘機組飛行小時及飛行員利用率。

4.3.3.3 對運行生產的各個環節進行完整的運行效率分析

通過對歷來的大數據進行數據的提取處理，實現航班精細化分析統計，分析那些環節容易出問題，把這些問題分類整理、預測。從大數據中挖掘出特點，通過科學的建立模型，之后便可以通過模型帶入新的數據針對不同的場景進行模擬運行分析，從而預測未來的數據。

4.3.3.4 航班效益分析

采集服務信息網的機票銷售情況，按航班關聯對應的機型或航線的客座率，任意時間段，必須能夠看到每一個航班的客座率，航班的平均客座率。

5 結語

航班精細化主要是整合運行生產各流程業務數據，優化運行生產流程和提高生產運行效率，A-CDM 主要是機場集團地面保障數據，二者只有整合數據資源、相互共享，才能提供統一標準的運行效率信息數據服務平臺。當然，航班正常性管理是隨著環境變化而變化的，既需要建立一體化協同和精細化管控體系，也必須建立相關標準流程。

提高航班正常性的工作就是持久戰，航司和機場只有在每次戰役中善于發現，善于總結，不斷提升信息系統處理能力，打造大數據服務平臺，提升人員的專業能力，使得相關節點在可以控制范圍內，解除地服經營困難的“惡性循環”，從而提升航空業的運行品質。