淺析近現(xiàn)代中東鐵路的歷史變遷

劉汝佳

摘要：19世紀(jì)末，沙皇俄國為吞并我國東北，打通太平洋入海口，謀取遠東地區(qū)利益，攫取了在我國東北修筑和經(jīng)營中東鐵路的特權(quán)。中東鐵路始建于1898年，1903年全線通車，其經(jīng)歷了沙俄、國際共管、中蘇共管、日偽、中蘇共營五個階段。二戰(zhàn)結(jié)束時，已形成規(guī)模宏大的東北鐵路網(wǎng)，但直到1952年底，其所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)才真正回歸中國。中東鐵路的歷史變遷，凝聚著一部近現(xiàn)代史上中國主權(quán)與列強各國之間的博弈史。

關(guān)鍵詞：中東鐵路;近現(xiàn)代;歷史變遷

在近現(xiàn)代史上，中東鐵路是作為沙俄西伯利亞鐵路的一個區(qū)段而修建。沙俄與清政府簽訂《中俄密約》后，于1898年開始修筑，1903年完工。

一、中東鐵路的歷史背景

日俄戰(zhàn)爭后，根據(jù)尼布楚條約將長春至大連段讓與日本。日本在東三省的勢力不斷增強，中東鐵路受威脅，沙俄決定修筑西伯利亞鐵路，在實際勘測后發(fā)現(xiàn)橫穿中國當(dāng)時的黑龍江、吉林兩省不但可縮短距離，節(jié)省費用和時間且可以進一步控制中國東北地區(qū)。

二、中東鐵路的全線概述

1896年7月25日，按《中俄密約》規(guī)定，清政府駐俄大使許景澄奉旨與華俄道勝銀行簽訂《入股伙開合同》，中國政府以庫銀500萬兩入股。光緒二十二年（1896）12 月17日，清廷委派許景澄總辦黑龍江、吉林鐵路公司事宜。1896年12月4日，雙方訂立《中東鐵路公司章程》，確定該鐵路名稱為“中東鐵路”，并確認《建造經(jīng)理中國東省鐵路合同》規(guī)定的修建鐵路、經(jīng)理營業(yè)的一切權(quán)利、責(zé)任全歸中東鐵路公司。1897年3月13日，中東鐵路公司正式成立，總部設(shè)在彼得堡，分公司設(shè)在北京東交民巷的華俄道勝銀行內(nèi)。

1898年6月28日，中東鐵路工程局在香坊屯“田家燒鍋”（今屬哈爾濱市） 院內(nèi)正式辦公。1898年10月26日，在哈爾濱埠頭區(qū)（現(xiàn)道里區(qū)）建立木材加工廠和鐵路機械廠。筑路器材大多是經(jīng)松花江船運至哈爾濱。沙石、木材等土木建材就地取自中國東北，而鋼軌、鋼梁等鐵路器材是從美國和比利時等國購進，工程技術(shù)人員則來自世界各國。1903年7月24日，中東鐵路宣告通車。

19世紀(jì)末，各列強加緊了對中國的瓜分。1897年11月，德國以其兩名傳教士被殺為由，占領(lǐng)山東膠州并迫使清政府簽訂為期99年的租借條約。俄國則以保護中國不受德國侵略為由，于當(dāng)年12月l5日派兵強占旅順和大連。1898年6 月24日，中俄兩國簽訂《中東鐵路公司續(xù)訂合同》，將這條鐵路命名為中東鐵路南滿支路（國內(nèi)俗稱南滿支線）。1898年6月，中東鐵路工程局將南滿支線劃分為八個工程區(qū)，南滿支線從哈爾濱以南旅順口以北開始動工，是以遼寧省葫蘆島市柳樹屯為中心向南北方向開始施工，與此同時從營口至下轄市大石橋修鐵路支線21.85公里。施工器材用海船運抵營口港后，再從營口沿遼河運至鐵嶺分向南北施工現(xiàn)場，木材沙石則就地取材。1903年7月，哈爾濱至旅順的南滿支線陸路段全部完工，于1904年3月建成位于吉林省陶賴昭鎮(zhèn)的長736米的第二松花江大橋，由此南滿支線全線竣工。1906年，俄政府又將俄境內(nèi)的烏蘇里鐵路（伯力—海參崴，雙城子—綏芬河）劃歸中東鐵路經(jīng)營（代管至1931年1月1日）。

出于中東鐵路的修筑、維護和經(jīng)營需要考慮，1920年設(shè)立了哈爾濱中俄工業(yè)學(xué)校，該校于1928年歸屬東省特別區(qū)由其接管，1928年10月改名為哈爾濱工業(yè)大學(xué)。中東鐵路從修建至全線通車歷時七年，干線（滿洲里—綏芬河） 長 l514.39公里，南滿支線長974.9公里。其他支線還有：大石橋-營口、南關(guān)嶺-大連、大房身-柳樹屯等，總長2556.05公里。中東鐵路的路軌軌距與西伯利亞鐵路相統(tǒng)一，采用1.524米的寬軌。

三、中東鐵路的歷史變革

1904年2月，終于爆發(fā)了在中國東北國土上發(fā)生的為爭奪在中國東北地區(qū)勢力的日俄戰(zhàn)爭。1906年6月7日，日本天皇發(fā)布關(guān)于建立“南滿洲鐵道株式會社”（簡稱“滿鐵”）的第142號敕令，11月26日在東京召開滿鐵成立大會。滿鐵是日本軍國主義對中國東北在經(jīng)濟、軍事、外交等方面進行全面侵略的核心機構(gòu)。東北地方軍閥為擴張自己的勢力，自1924年后采取官辦、商辦、官商合辦或中日合辦的辦法修筑了一些支線鐵路。

1924年，蘇聯(lián)發(fā)表對華第三次宣言，聲稱由蘇聯(lián)政府收回帝俄在中國的一切特權(quán)，中東鐵路為中蘇共管。九一八事變后，日本占領(lǐng)了中東鐵路沿線地區(qū)，并不斷向蘇聯(lián)挑釁，蘇聯(lián)的妥協(xié)退讓，甚至允許日軍使用中東鉄路，蘇“滿”共管。1935年3月23日，蘇聯(lián)和日本政府簽署了《蘇滿關(guān)于中東路轉(zhuǎn)讓基本協(xié)定》，蘇聯(lián)以1.4億日元的極低價將中東鐵路股權(quán)和經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓給了與中國處于戰(zhàn)爭狀態(tài)的敵對國，由此極大地方便了日本對中國東北的控制和掠奪，更有助于日本對中國的進一步侵略。1932年3月1日，由日本關(guān)東軍扶持的東北行政委員會宣布成立偽“滿洲國”，日本通過偽滿洲國交通部，把東三省的整個鐵路網(wǎng)置于南滿鐵道株式會社的控制之下。

日本投降后，蘇軍占領(lǐng)了我國東北三省。1945年9月14日，時任國民黨政府外交部長宋子文，在莫斯科與蘇聯(lián)政府簽訂了《中蘇友好同盟條約》以及關(guān)于東北地區(qū)鐵路的四項規(guī)定，規(guī)定將原中東鐵路與南滿鐵路合稱為中國長春鐵路（即中長鐵路），由中蘇兩國共同經(jīng)營，為期30年，到期后歸還中國;設(shè)立“中國長春鐵路公司”。1950年2月14日，中蘇兩國簽訂了具有重要歷史意義的友好互助同盟條約。條約規(guī)定，蘇聯(lián)政府把管理中長鐵路的權(quán)力和該路的設(shè)施移交給中華人民共和國。1952年9月15日，中蘇兩國政府發(fā)表《中蘇關(guān)于中國長春鐵路移交中華人民共和國的公告》，同年12月31日手續(xù)辦理完畢，中長鐵路中止了中蘇共營而徹底實現(xiàn)回歸祖國。

四、余論

中東鐵路的歷史變遷，凝聚著一部近現(xiàn)代史上中國主權(quán)與列強各國之間的博弈史，在歷史意義和現(xiàn)實價值方面不言而喻。國家繁榮富強，科技軍事強勁，人民安居樂業(yè)，鑄就大國外交底氣。唯有以史明鑒，方能聚力前行。

參考文獻

[1]鄭長椿.中東鐵路歷史編年[M].哈爾濱：黑龍江人民出版社，1987.

[2]王云五.中俄關(guān)系與中東鐵路[M].北京：商務(wù)印書館，1933.

[3]張嘉墩.中國鐵道建設(shè)[M].北京：商務(wù)印書館，1946.

[6]金士宣，徐文述.中國鐵路發(fā)展史[M].北京：中國鐵道出版社，1986.

[7]姜振寰，趙幸娥.中東鐵路史要[J].學(xué)術(shù)交流，1990（04）.