寧夏擁抱高鐵時代

鐘培源 呂蓓蓓

銀西高鐵，從銀川平原啟程，跨過黃河，掠過毛烏素沙漠邊緣，穿越世界上規模最大的黃土塬——董志塬，一路挺進八百里秦川。

歷時5年建設的銀西高鐵于2020年12月26日正式全線開通。這條高鐵由北向南穿越寧夏回族自治區、甘肅、陜西3省區，全長618公里，新建橋梁209座、隧道33座，橋、隧總長394公里。寧夏境內設有銀川、銀川東、河東機場、靈武北、吳忠、惠安堡6個車站;甘肅境內設有甜水堡、環縣、曲子、慶城、慶陽、寧縣6個車站;陜西境內設有郴州東、永壽西、乾縣、禮泉南、咸陽北、西安北6個站。

銀西高鐵穿越毛烏素沙漠邊緣和世界上規模最大黃土高原臺塬區，是我國首條一次性建成里程最長的有砟高鐵。也是“一帶一路”重要交通戰略通道，是國家十三五、八橫八縱高鐵網包頭（銀川）至海口通道重要組成部分、國家重點扶貧項目。

銀西高鐵總投資805億元，設計時速250公里/小時，預留350公里/小時提速條件。西安至銀川由原本14小時的路程，大幅壓縮至3小時4分！此次上線運營的CR300型復興號動車組有CR300AF、CR300BF兩種車型，涂裝以海空藍和孔雀青作為主色調，設計最高運營時速250公里。該型號動車組列車整體和關鍵系統性能均達到世界先進水平，可適用于不同運營環境的線路，能耗低、性價比高，采用了人性化設計和智能化設備，極大地提高了旅客乘車體驗。

1958年8月1日包蘭鐵路通車，當蒸汽機車噴滾著濃濃的煙霧與蒸汽，轟隆奔馳于這塞北之地時，不通火車的歷史終于在寧夏畫上了句號。而銀西高鐵的建成通車則結束了寧夏無高鐵的歷史，寧夏正式接入全國高鐵網，以銀川為中心的寧夏沿黃城市群和以西安為中心的關中城市群之間的便捷通道就此構建。甘肅隴東地區也結束了不通鐵路的歷史，直接進入高鐵時代。銀西高鐵的建成通車，極大便利了沿線群眾出行，對促進區域經濟社會發展，助力革命老區振興，推進西部大開發戰略實施具有十分重要的意義。

銀西高鐵正式通車前，記者先期體驗了銀西高鐵的試乘運行，也沿路走訪了部分地區，一窺當地的經濟、文化和風土人情。

銀川站——內外兼修氣質佳

銀西高鐵蘭州局管段甘、寧兩省境內共設12個高鐵站，這些車站全部由銀川車站管轄經營。銀川車站站長姚自魁自豪地表示：“雖然銀西高鐵建設開通的比別的省晚了一點，但絕對的‘高，它是集中國高鐵現代化服務理念和前沿科技于一身的一條高鐵線，我們也將秉承‘一定能、一定行的信念，堅決把銀西高鐵打造成一條精品示范線。”

既然是高鐵站，就應該有“高”的樣子。硬件方面，銀川車站對旅客進出站流程、候車區域、貴賓室VIP區域進行全面提升和改造。其中，更換1200把更能體現貼心服務的智能座椅，只要掃碼，旅客便知天下事，還能“不離座”為手機充電;鋪設了天橋塑膠地板;增設蜂巢快遞柜，方便旅客將不能帶上車的物品及時進行快遞，充分體現服務的人性化。

“軟件方面，我們做到了更好。采取‘走出去、請進來的方式，分4批組織近50名骨干到中國目前最先進的北京大興機場站、上海虹橋站等5個高鐵站參觀學習。在‘請進來方面，我們邀請了國內頂尖的禮儀培訓機構，對以‘高姐標準新聘60名形象氣質俱佳的客運人員和現有參與高鐵接管運營的130名員工，開展禮儀培訓，提‘素、提質、提氣。現在，我們現有的高鐵站客運員全部能達到高鐵運營和服務的要求。”姚自魁表示自己能以銀川車站站長的身份，參與和見證銀西高鐵順利開通運營，是此生最大的幸運！

河東機場站——立體換乘高效率

河東機場高鐵站位于機場航站樓西側，屬于地下式車站，總建筑面積40725.37平方米。規模為兩臺四線，中間兩線為正線，兩邊各設側式站臺1座，站臺長450米、寬8米，每個站臺面積為3600平方米。

車站頂棚燈帶采用祥云和枸杞花的抽象結合，承重柱的柱頭為銀川市花馬蘭花圖案，玻璃隔斷上的花紋是賀蘭山巖畫元素。南北兩側的壁畫描繪了寧夏區內著名景點，北側為“兩沙兩景”分別是融江南秀色與塞外壯景于一體的沙湖、沙坡頭、鎮北堡影城以及古代軍事防御大觀園水洞溝;南側為革命根據地六盤山以及賀蘭山拜寺口雙塔景觀，這些是對寧夏特有文化的進一步詮釋，也體現了高鐵與寧夏旅游的完美融合。

隨著銀西高鐵的開通運營，河東機場站真正實現了機場、高速公里、國道、城際鐵路以及高鐵等不同運輸方式的立體換乘、無縫對接。目前，依托機場和高鐵站雙方資源優勢，打造的空鐵聯運服務島，更是彰顯了其快捷、優質、高效的“一站式”出行體驗。

空鐵聯運服務島配置了自助查詢設備，可查詢航班、列車信息;設置了自助售票、自助值機設備、航班及高鐵實時動態信息屏，方便了旅客購票和值機，實現空鐵快速換乘。

據統計，自空鐵聯運島設立以來，聯系協調河東機場開辟綠色安檢通道通過80余人，通過機場后臺值機60人，組織各站及列車長協助旅客完成手機值機40余人。今年11月21日銀川迎來首場大雪，因下雪造成列車晚點，2名旅客到達機場時間距飛機起飛僅剩16分鐘（提前15分鐘關閉機艙門），通過鐵路與機場相互協調組織，兩人均按時順利登機，創造了空鐵聯運應急處置新紀錄。

吳忠——“高鐵經濟”應運生

寧夏吳忠是銀西高鐵沿線的第一個地級市，隨著銀西高鐵通車運營，“高鐵經濟”的三個“效應”也將應運而生：

同城效應。高速便捷的高鐵交通方式所帶來的寧夏沿黃城市群和關中城市群的“同城效應”，拉近了吳忠與陜甘寧沿線城市間的時空距離，加快實現寧夏“五市同城化”，促進了生產要素和資源的合理流動。

品牌效應。銀西高鐵的品牌效應將有利于優化吳忠市的投資環境，使其外在品牌的知名度、美譽度得到提高，也加速了我區企業的對外推廣，擴大本地企業的輻射圈，人才互通將整體上實現內外結合、協同合作，促進區域經濟快速協調發展。

帶動效應。銀西高鐵的快速便捷，必然會加強區域之間的經濟往來，逐漸增強吳忠市產業發展的影響力，尤其是對經濟產業結構調整升級的作用會更加明顯。

同時，伴隨“高鐵經濟”而對吳忠經濟產生的“三個助力”也將呼之欲出。助力吳忠融入“銀川都市圈”和參與黃河“幾”字灣區域協同發展;助力吳忠產業結構優化轉型，在綠色食品、清潔能源、葡萄酒、肉牛和灘羊等產業高質量發展上努力實現“特色領跑”;助力現代服務業提檔升級，讓“游在寧夏、吃在吳忠”的品牌更加響亮，使吳忠成為西安國際旅游的“下一站”，西北民俗旅游的“又一村”，西部風情旅游的“打卡地”，吸引更多的國內外朋友來吳忠旅游、投資和置業。

銀西高鐵建成通車，將引領吳忠步入經濟社會高質量發展的快車道。2021年是“十四五”開局之年，吳忠將在新的歷史起點上開啟新的征程，利用便捷的高鐵交通，成為寧夏沿黃城市群與關中城市群連接的重要節點，使“高鐵經濟”成為吳忠城市經濟的新引擎。

鹽池惠安堡站——特色產業美名揚

它是銀西高鐵在寧夏鹽池縣境內的唯一站點。鹽池縣地處寧夏東大門，處陜甘寧蒙四省交接處，自古就是“西北門戶、關中要沖” “靈夏肘腋、環慶襟喉”，為邊陲用武之地，系陜甘寧邊區和西北商貿活動要地，有“旱碼頭”之稱。

鹽池縣是著名的“中國灘羊之鄉”，是寧夏境內灘羊的主產區，也是寧夏灘羊保種區，灘羊產業是鹽池縣農業農村經濟的支柱產業。由于土地、氣候的獨特優勢，近年來鹽池縣黃花種植也得到長足發展，種植面積和產業規模不斷擴大。此外，鹽池縣旅游資源豐富、文化底蘊深厚，境內隋、宋、明等各代長城穿境而過。因羊而生的美食更是令人難忘，惠安堡的炒羊羔肉是遠近聞名的一道名菜。銀西高鐵的開通無疑將助力鹽池縣特色產業的發展。

慶城站——隴東文化魅力足

離開寧夏進入甘肅省，慶城是隴東極具代表性的城市。

慶城縣位于甘肅省東部，涇河上游，俗稱隴東。這里歷史悠久，文化深厚，古為禹貢雍州之地 ，秦漢設北地郡，唐設慶州，之后均為各朝郡州府縣所在地，歷來為隴東政治、經濟、文化中心。

慶城是華夏民族的搖籃之一。舉世聞名的“環江翼龍”化石從三十里鋪出土;仰韶、齊家文化遺址遍布全縣;中醫鼻祖岐伯與黃帝論醫，使中國最早的醫學典籍《黃帝內經》誕生于此;周祖不窋與子鞠陶、孫公劉教民稼穡，華夏農耕文明發軔此地。這里也是陜甘寧邊區的重要組成部分，老一輩無產階級革命家習仲勛、蔡暢、耿飚、王維舟等曾在這里戰斗生活過，留下了寶貴的革命遺產和紅色精神財富。

慶城是長慶油田原油主產區，從1970年開始的轟轟烈烈的石油大會戰，慶城人民積極響應“一切讓位油田”的號召，騰出房屋窯洞，劃撥公用土地，提供平價糧油，無條件支持國家資源開發建設。慶城、長慶“一家人”的手足情，地企融合共建的發展史，塑造了這里獨特的地域文化和人文魅力。

慶城縣城兩水環繞，形似飛鳳，又名“鳳城”，傳說為周祖不窋率部削土為城，距今已有4000多年歷史，是目前國內保存較為完整的為數不多的土城遺址，被譽為“活著的千年古城”。

隴東地區在銀西高鐵開通前沒有鐵路運輸，銀西高鐵開通無疑將使這一地區經濟社會發展步入快車道，其源遠流長的文化也將再放異彩。

綠色高鐵——科技創新大集成

銀西高鐵開工建設以來，銀西鐵路公司和各參建單位積極破解荒漠戈壁、濕陷性黃土和缺少有砟高鐵建設經驗“三大”難題，緊密圍繞創建創新型、標志性、示范性精品工程的目標，在科學組織施工的同時，堅持創新驅動引領，注重提高施工中的科技含量，有效保證了工程的安全和質量。

隧道施工時，銀西高鐵先后攻克了以上閣村隧道為代表的復雜黃土地帶鐵路隧道修建技術的世界性難題，逐步掌握了復雜黃土地層隧道開挖規律，地表深度100米以上的注漿、降水，黃土隧道快速掘進、防結晶、基底加固處理等六項創新技術。銀西鐵路公司、中鐵三局集團公司、蘭州交通大學經過艱苦努力，堅持自主創新，創建“四電”精品工程，研發出“四電族庫建設、G網無線信號覆蓋模擬、線纜排布算法”等12項BIM應用領先技術，打造了集設計、施工、運營為一體的“四電”工程全周期建設管理新模式，以“技術交底可視化、綜合分析數字化、敷設線纜智能化、系統管理集約化、施工工藝標準化”的顯著優勢，成功使“四電”工程建設技術實現新跨越，推動了中國高鐵“四電”工程建設技術向前邁了一大步。

堅決落實國家環水保措施，打造綠色高鐵，對所有臨時用地、棄渣場等，在主體工程完工后及時完成跡地恢復和復墾綠化，有效保護了沿線脆弱的生態環境。深入開展了“荒漠化防治與生態修復技術”課題研究，在吳忠至白土崗區段的部分受風沙侵蝕嚴重路基區段，鋪設“樹枝方格固沙帶”112萬平方米，有效阻滯了風沙上道，也為做好有砟高鐵穿越風沙、荒漠地區的環保綠化提供了科技支撐。

要想富，先修路。黨的十八大以來，陜甘寧老區的貧困群眾，在黨帶領的脫貧攻堅戰役中、在各級政府的幫扶下，戰勝了貧困，改變了家鄉面貌，銀西高鐵的開通更是為陜甘寧老區各方面的發展提供了新動力，在國家十四五開局之時吹響了老區人民開拓進取的號角。

銀西高鐵，一條欠發達省區固強基礎設施建設、助力民生改善的綠色之道、快速之路。