快遞柜合理盈利模式的可持續發展研究

黃皓澤

摘 要：現如今互聯網經濟在國內已呈高度發達狀態，越來越多的居民選擇進行網購。在此中間以具體實物形態連接電商與消費者的，便是物流。物流行業的高速發展，整體依托于互聯網電商平臺與物聯網的各種線下營銷模式，而其主體的盈利模式則是在為用戶完成實物配送義務過程中收取的相應費用。然而，近期由于便民快遞柜的收費問題，引起了廣大消費者的異議。在互聯網電商經濟迅速發展的今天，我們要警惕互聯網經濟的壟斷現象，而物流業只有確定好較為合理的盈利模式才能更為持久的發展。

關鍵詞：互聯網經濟;物流業;盈利模式;快遞柜

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2020）12（b）--02

1 適時出現

自1997年我國電子商務正式發展以來，至2009年以后的創新蓬勃發展，我國的電子商務交易額增長率以占比國內生產總值8%的2至3倍的速率增長。隨著電子信息技術的突飛猛進，我國互聯網信息技術得以不斷提升，網銀技術的發展及支付寶、電商平臺的不斷完善，致使網絡零售市場更是發展迅速。據不完全統計，截至2012年末，我國網絡市場交易水平按匯率計算折合2068億美元;2013年我國已成為世界第一電子商務大國。而在2010年，由中國郵政建設第一臺智能包裹投遞終端后，我國的電商、物流、第三方平臺紛紛開始布局智能快遞柜行業。據不完全調查數據，近年來全國已經建成的“快遞柜”多達40.6萬組，遍布全國主要城市。

快遞柜的出現，其本質是物流業或者專門第三方為消費者提供的服務;為了解決貨物在距離消費者最后百米內的簽收問題。作為進行線上購物的消費者來說，由于其自身可能出現的各種情況，導致配送快遞員無法在有效配送時間內及時將貨物送達消費者手中。因此，快遞柜的出現，一開始良好地解決了配送快遞員與消費者之間的時間不對等現象，快遞員可以將包裹暫存至快遞柜中，而消費者在其方便的時間內，自行去快遞柜進行包裹的提取。如此一來，快遞柜的出現，不僅大大提高了快遞員的配送效率，減輕了物流業的主要運營成本，同時也可以保證消費者有充足的時間進行貨物提取的時間安排。

2 發展現狀

到目前為止，“豐巢”與“菜鳥”是我國快遞柜的兩大巨頭。在居民區及各大商場寫字樓中，都可以看見這兩大智能快遞自提柜。而在“豐巢”與“菜鳥”之外，也包括有例如京東自行建設的“京東自營提取點”，或者其他較小模式的第三方末端物流服務平臺。

在過去的幾年中，由于電商經濟持續火熱，線上購物已成為居民的消費主流，隨之而來的是大量的物流與配送需求。這中間還包括每年電商進行的各種活動，“雙11”“雙12”等，線上銷售額急速上升，必然催產出線下物流與配送的大量業務。正因如此，2020年大量的企業不斷參與到智能快遞柜建設之中。

由表1可知，我國智能快遞柜的發展期初是由EMS進行的易速遞快遞柜建設的，中郵易速遞的建設為我國線上電子經濟的發展配送服務提供了極其良好的服務。到2015年，順豐物流集團發現市場快遞柜的巨大需求后，聯手其他幾家快遞公司，組建了豐巢。豐巢智能自提柜的出現，不僅實現了配送員進行貨物暫存，并且相對更加安全，具有24小時實時監控，也開通了客戶可以在自提柜進行自助寄件的服務，對于物流公司與消費者來說，豐巢更是一個雙向通道。2018年，阿里巴巴開始發力，聯合中通、韻達、圓通、申通、百世，建立了菜鳥驛站。菜鳥驛站的主體功能與豐巢十分相似，不過菜鳥驛站的規模更加宏大。不僅僅是單一的智能化，更將人性管控融入其中，菜鳥驛站的建設，將商家、快遞公司、消費者進行緊密聯系，舉一個簡單的例子，在淘寶上買的衣服大小不合適，想退的話，如果商家提供運費險，在你去菜鳥驛站退回的時候，完全可以不進行快遞費用的支付。2020年5月，豐巢擬與中郵智遞進行股權重組，欲將兩者合二為一，以在全國擁有的27萬多組快遞柜占據七成市場。

3 盈利模式

目前來說，不論是中郵易速遞、豐巢還是菜鳥驛站，抑或是第三方末端物流服務平臺目前并沒有明確的盈利模式，其本質都是為消費者服務，其服務主體為了達到搶占市場的目的，因此一直采取免費的方式。但是我們也應該知道，如此大規模的“免費服務”，勢必會造成服務主體的高額支撐成本。

2020年4月30日，豐巢公司宣布推出會員制度。按照豐巢官方的解釋說明：豐巢智能自提柜的普通用戶可以享受12小時的免費包裹保管服務;超時后，智能快遞柜將按照每12小時0.5元的等額收費模式進行超時保管服務費的收取，但收費額度到達3元封頂。該項政策的出臺，可以直觀地看出，在提供長久的免費服務之后，較為高額的成本支撐已經造成了公司的財務運營負擔，也可以更好地理解豐巢的那句：“我們一直都在虧損。”

但我們需要清楚的是，這些巨頭們的商業重心并非全部在于獲得高額商業盈利，而是獲取消費者的大量個人數據。資料顯示，2017年順豐和菜鳥發生數據爭奪之戰，因為這些企業都清楚地意識到，在大數據云端處理的時代下，對于信息數據的收集與處理，才是互聯網依托企業的核心優勢：菜鳥對豐巢進行數據端口封殺，而順豐作為回擊，同樣強硬地關閉了對菜鳥的數據接口。此后，阿里決定自建菜鳥驛站及快遞柜。通過數據拉鋸戰，我們不難分析出兩者進行信息技術來源打造也是其重要的盈利模式之一。以獲取消費者的各項消費指標、種類、金額等這些為基礎依托。結合線上平臺的精準推送，使得消費者總是處于“被需求”的狀態，更加刺激需求，創造巨大盈利。

4 思考與總結

隨著社會科技與信息化時代的發展，智能“自提柜”這樣一種高效便捷的“無接觸式服務”將會是當下物流配送行業的主要發展方向之一。特別是在經歷過此次新冠疫情后，“無接觸”服務已經深入民心。對于智能自提柜來說，其服務便利，安全高效，能夠有效保障消費者的人身安全與財產安全，保護消費者的隱私程度，這些都是作為消費者希望能夠獲得保障的消費權益，更是智慧城市和智能物流的重要組成部分，理應大力發展。

但是，我們在享受“免費服務”的同時，也應該更加注重個人信息的保護與隱私安全，警惕部分公司以不正當行為侵害消費者權益的盈利模式。消費者也應該理性的分析，不能迷醉于短期的“免費幸福”之中，要知道，作為第三產業來說，提供相應的服務，就必然會要求進行等價價值的實現，這是市場規律不可違背的體現。

21世紀經濟報道稱：“當前，豐巢對保管時間超過12小時的包裹收取費用，意在督促消費者盡快取件以提高快遞柜的使用效率。這個行為涉及消費者、快遞公司及智能柜三方的權利與義務。因此，相關部門應該給予規范，給消費者選擇權。問題的難點在于，收費沖突主要是快遞員與消費者之間，豐巢只是第三服務方，如果很多消費者拒絕快遞柜而大幅增加快遞員的投遞成本（投遞量減少、多次投遞等），那么，快遞費用可能隨之增長。當然，也可以選擇菜鳥驛站這樣的第三方末端物流服務平臺，但平臺本身也有場所租賃與人工費用，成本比快遞柜更高，雖然目前并不會收費，但虧損的服務是無法長期持續的。”

當下電商與物流業已經進入存量博弈的時代，將會有越來越激烈的競爭，并且隨著社會的發展與商業巨頭的控制，行業的集中度也會越來越高。因此，對于物流業來說，快遞柜只是其大眾窗口的服務平臺。如果進行相應的收費與盈利模式的變革，應該考慮到廣大消費者的硬性需求與價格接受能力。同時，應當在針對消費者現實需求的基礎上，進行合理定價與協商定價。

快遞柜的盈利模式總體來說仍然處于探究當中，消費者自享受“免費”服務到“付費”服務，仍然需要一個心路歷程的轉變。快遞柜從其自身理念來講，是消費者享受的一種“增值服務”。既然是服務，那么在存量博弈的時代，就更加需要講究透明性與合法性。此次的豐巢快遞柜突然性收費，是沒有嚴格遵守市場條約的行為。可以理解快遞柜的收費要求，但是價格的規定也不應該是單由豐巢一方進行壟斷性定價。

包裹的“最后幾百米”雖然在其整個運輸途中顯得極其渺小，但確是消費者、物流用戶體驗感最強的一段。快遞柜進行盈利需求的變革可以理解，但這決不是其作為互聯網價格壟斷行為的解釋。《快遞暫行條例》中早有規定，快遞公司必須將簽收人的快件貨物投遞到約定或指定的收件地址，任何投遞到代收點或快遞柜的自主操作行為都需要征得收件人本人的同意。因此，對于快遞柜的盈利模式，只有合理合法才能受到廣大用戶的擁戴，在整個互聯網經濟中獲得持久長遠的發展。

參考文獻

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