人行橫道規(guī)范設(shè)置方法研究

李婭 龔翔 王運(yùn)霞

摘 要：為進(jìn)一步保障行人過(guò)街安全，從分析現(xiàn)階段人行橫道設(shè)置存在的位置不合理、寬?cǎi)R路缺少行人駐足空間、安全島面積過(guò)小、行人與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)沖突嚴(yán)重等問(wèn)題，結(jié)合交通設(shè)施設(shè)置相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定并總結(jié)其中存在的不足，綜合交通工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，研究人行橫道與停止線距離，人行橫道在公交車(chē)站、路內(nèi)停車(chē)路段的合理設(shè)置方式，行人過(guò)街安全島設(shè)置等優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，最后介紹了進(jìn)一步提升人行橫道夜間視認(rèn)性的智能交通管理設(shè)施及其使用效果。

關(guān)鍵詞：交通管理工程；交通設(shè)計(jì)；人行橫道；行人過(guò)街安全島

Research on standard setting method of pedestrian crossing

LI Ya1，GONG Xiang2，WANG Yunxia1

（1.Traffic Management Research Institute of the Ministry of Public Security，Wuxi214151， China；2. Wuxi Institute of Urban Planning and Design， Wuxi214000，China）

Abstract： Research on the standard setting method of pedestrian crossing and supporting facilities in order to further ensure the safety of pedestrian crossing， this paper analyzes the problems existing in the setting of pedestrian crosswalk at the present， such as unreasonable location， lack of pedestrian standing space on wide roads， too small area of safety island， frequent conflicts between pedestrians and right turning motor vehicles， etc.， and summarizes the existing deficiencies in combination with the provisions of standards and specifications related to the setting of traffic facilities， Based on the experience of traffic engineering design， this paper studies the distance between crosswalk and stop line， the reasonable setting mode of crosswalk at bus stops and on street parking sections， and the setting of pedestrian crossing safety island. Finally， it introduces the intelligent transportation facilities to further improve the night visibility of crosswalks and their application effects.

Keywords： Traffic management engineering；traffic design；pedestrian crossing；pedestrian crossing safety island

步行交通是最基本的出行方式，不同的交通參與者，不管選擇何種出行方式都需要以步行作為出行的開(kāi)始、過(guò)渡及結(jié)束，因此，即使是機(jī)動(dòng)化出行方式占主導(dǎo)的今天，步行交通仍然是居民出行中最重要的交通方式。在城市道路設(shè)置步行設(shè)施尤其是行人過(guò)街設(shè)施時(shí)，必須要重視行人通行權(quán)，盡可能保證行人過(guò)街的安全、便捷和高效。

對(duì)于人行橫道的規(guī)范設(shè)置方法，部分學(xué)者已經(jīng)開(kāi)展了相關(guān)研究。劉芳[1]針對(duì)路段人行橫道位置、形式的確定方法以及公交?？空九c人行橫道的設(shè)計(jì)等問(wèn)題開(kāi)展分析，探索行人過(guò)街與機(jī)動(dòng)車(chē)交通的最佳組合；曾瀅[2]等建立了公交專(zhuān)用道條件下路段?？空九c人行橫道協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)模，提出公交站周邊人行橫道的設(shè)置方法；杜先汗[3]、韋佼[4]等對(duì)過(guò)街設(shè)施進(jìn)行分類(lèi)，并提出了行人過(guò)街配套設(shè)施的設(shè)置方法；余昕宇[5]等結(jié)合駕駛?cè)送＼?chē)視距和決策視距位置的視覺(jué)需求對(duì)城市過(guò)街路段進(jìn)行安全改善設(shè)計(jì)。本文主要針對(duì)目前人行橫道設(shè)置存在的典型問(wèn)題，結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)人行橫道的規(guī)范設(shè)置方法開(kāi)展研究。

1人行橫道設(shè)置存在的問(wèn)題

道路上的人行橫道線是行人過(guò)街的安全線和生命線，對(duì)于引導(dǎo)行人和車(chē)輛的有效通行，保障行人的通行安全具有重要作用。由于行人安全受到很多因素的影響，要提高行人過(guò)街的安全性，除規(guī)范設(shè)置人行橫道外，還需要考慮控制道路通行車(chē)速，為駕駛?cè)撕托腥颂峁┝己玫陌踩暰?，便于駕駛?cè)撕托腥穗p方能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的交通危險(xiǎn)，從而提高行人過(guò)街的安全性。但是，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)我國(guó)的人行橫道設(shè)置還普遍存在以下問(wèn)題：

1.1人行橫道設(shè)置位置不合理

一方面是人行橫道與停止線、路側(cè)停車(chē)位設(shè)置間距過(guò)近，尤其是非信號(hào)控制的人行橫道和設(shè)置有路內(nèi)停車(chē)的路段，其與停止線的間距一般為1m，駕駛?cè)巳菀妆幌噜徿?chē)道的車(chē)輛擋住視線形成視覺(jué)盲區(qū)，發(fā)現(xiàn)行人后由于剎車(chē)制動(dòng)距離不足而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。另一方面是大部分人行橫道設(shè)置在公交站臺(tái)的下游位置，當(dāng)公交車(chē)輛?？可舷驴蜁r(shí)，駕駛?cè)艘暰€被其遮擋難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)路側(cè)過(guò)街行人，容易發(fā)生“鬼探頭”現(xiàn)象。

1.2寬?cǎi)R路缺少行人安全駐足空間

部分城市在建設(shè)過(guò)程中，為滿足不斷增加的機(jī)動(dòng)車(chē)交通需求將道路越修越寬，雙向六車(chē)道及以上的道路比比皆是，這些道路路段人行橫道未設(shè)置行人過(guò)街等候空間或人行橫道信號(hào)燈，由于道路過(guò)寬車(chē)輛通行速度較快，行人難以一次通過(guò)道路，極不利于行人的通行安全。

1.3安全島面積過(guò)小

部分道路為滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，在道路中央設(shè)置了行人過(guò)街安全島，但沒(méi)有給等候行人預(yù)留足夠安全的駐足空間，可能是安全島面積過(guò)窄，也可能是缺少必要的安全保護(hù)設(shè)施，既不利于駕駛?cè)擞^察行人，還將行人置身于危險(xiǎn)之中，無(wú)法實(shí)現(xiàn)安全島的保護(hù)作用。

1.4行人與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)交通沖突嚴(yán)重

部分城市交叉口的路緣石設(shè)置半徑較大，在一些大面積交叉口還設(shè)置有右轉(zhuǎn)渠化島，較大的右轉(zhuǎn)彎半徑一方面為機(jī)動(dòng)車(chē)提供了良好的通行條件，導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車(chē)輛車(chē)速過(guò)快；另一方面，也增加了行人過(guò)街距離，導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車(chē)輛與行人的交通沖突區(qū)域變大，并且較長(zhǎng)的行人過(guò)街距離使行人難以在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)通過(guò)路口，一定程度上增加了行人過(guò)街危險(xiǎn)性。

2人行橫道規(guī)范設(shè)置方法

為合理規(guī)范設(shè)置人行橫道，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范如《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50688-2016）、《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB 50647-2011）、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第三部分交通標(biāo)線》（GB 5768.3-2009）和《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB 51038-2015）中均對(duì)人行橫道的設(shè)置條件、設(shè)置間距、標(biāo)線樣式、設(shè)置類(lèi)型等進(jìn)行了明確規(guī)定。本文將針對(duì)上述人行橫道設(shè)置的主要問(wèn)題，結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，從保障駕駛?cè)税踩暰唷⑿腥税踩ㄟ^(guò)道路兩個(gè)方面分別研究人行橫道的規(guī)范設(shè)置方法。

2.1 保障駕駛?cè)税踩暰?/p>

2.1.1 人行橫道與停止線合理距離

《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第三部分 道路交通標(biāo)線》（GB 5768.3-2009）中規(guī)定，停止線應(yīng)距人行橫道線1m～3m[6]。但該條文的規(guī)定較為寬泛，沒(méi)有說(shuō)明不同設(shè)置距離的選取條件，因此，實(shí)際設(shè)置人行橫道時(shí)均是按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，且大多設(shè)置距離為1m。對(duì)于路段人行橫道，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)禮讓行人通過(guò)時(shí)，相鄰車(chē)道駕駛?cè)说囊暰€被停車(chē)遮擋，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)路側(cè)過(guò)街行人，此時(shí)若行駛通過(guò)人行橫道線極易與行人沖突而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。

因此，人行道與停止線的距離應(yīng)當(dāng)綜合考慮道路斷面形式和人行橫道的交通控制方式，細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中關(guān)于停止線與人行橫道的距離規(guī)定。

對(duì)于采用信號(hào)控制的路段人行橫道或交叉口，機(jī)動(dòng)車(chē)根據(jù)交通信號(hào)燈指示通行，因此人行橫道與停止線的距離可以適當(dāng)近一些，即可設(shè)置為1m；對(duì)于非信號(hào)控制的路段人行橫道尤其是雙向四車(chē)道及以上的道路，應(yīng)取最大值即3m，盡可能的保障駕駛?cè)说陌踩暰?，具體建議值如表1所示。

2.1.2公交站前后人行橫道設(shè)置

《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB 51038-2015）中要求，主干路、次干路的公交站臺(tái)前后30m范圍內(nèi)不宜設(shè)置人行橫道[7]。但從實(shí)際交通需求來(lái)看公交停靠站附近一般是人流的集散點(diǎn)，部分人流需要異向換乘或過(guò)街，公交站點(diǎn)附近設(shè)置人行橫道不僅保障了行人過(guò)街的安全，同時(shí)也縮減了乘公交出行居民的換乘距離，一定程度上提高了公交吸引力。并且，公交車(chē)一般老年乘客居多，若人行橫道設(shè)置過(guò)遠(yuǎn)，勢(shì)必會(huì)有較多行人不愿繞行而選擇違法穿越道路，更易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。為保障行人過(guò)街的安全性，不干擾路段車(chē)流量，在兩公交停靠站之間設(shè)置行人過(guò)街橫道是完全必要的。

因此，為避免上述情況發(fā)生，建議將人行橫道設(shè)置在公交車(chē)輛的上游，如圖5所示，即可滿足行人過(guò)街需求，還可保障駕駛?cè)思靶腥说陌踩暰?，使行人安全穿越道路換乘。

2.1.3路內(nèi)停車(chē)位路段人行橫道設(shè)置

行人過(guò)街需求較為集中的路內(nèi)停車(chē)路段，路側(cè)?？康臋C(jī)動(dòng)車(chē)往往會(huì)遮擋道路行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘暰€，同時(shí)也嚴(yán)重影響了過(guò)街行人觀察道路交通環(huán)境。隨著車(chē)輛及行人的行進(jìn)，待彼此發(fā)現(xiàn)到對(duì)方時(shí)，往往危險(xiǎn)已經(jīng)不可避免。為防止發(fā)生“鬼探頭”的現(xiàn)象，充分保障行人過(guò)街安全，當(dāng)路段設(shè)置有路內(nèi)停車(chē)位時(shí)，人行橫道靠近停車(chē)位一端應(yīng)當(dāng)設(shè)置行人駐足區(qū)，駐足區(qū)應(yīng)當(dāng)與人行道處在同一平面并在道路邊緣設(shè)置阻車(chē)樁，如圖6所示，即縮短了行人一次通過(guò)路口的距離，又保障了駕駛?cè)撕托腥说陌踩暰唷?img src="https://cimg.fx361.com/images/2021/01/21/qkimagesqcaqqcaq202011qcaq20201120-7-l.jpg"/>

如果道路不具備設(shè)置行人駐足區(qū)的條件，人行橫道與停車(chē)位的安全距離應(yīng)依據(jù)安全視距進(jìn)行計(jì)算，保證在規(guī)定的停車(chē)視距三角形中無(wú)遮擋視線的停放車(chē)輛，使車(chē)輛駕駛?cè)丝梢约皶r(shí)發(fā)現(xiàn)路側(cè)行人并采取減速或停車(chē)措施。

根據(jù)《道路交通安全法》，機(jī)動(dòng)車(chē)在通過(guò)人行橫道時(shí)應(yīng)當(dāng)減速行駛，因此，假定機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诵旭傊寥诵袡M道前將車(chē)輛減速至20km/h，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37-2012）的規(guī)定，當(dāng)車(chē)速為20km/h時(shí)安全停車(chē)視距為20m。經(jīng)推算，路內(nèi)停車(chē)位應(yīng)當(dāng)與人行橫道保持不小于10m的間距，才可保證駕駛?cè)四軌蚣皶r(shí)發(fā)現(xiàn)路側(cè)過(guò)街行人。

2.2 保障行人安全通過(guò)道路

保障行人安全通過(guò)道路路段，一般可采取兩種方式，一是設(shè)置行人過(guò)街安全島，二是人行橫道采用信號(hào)燈控制。本文主要介紹行人過(guò)街安全島的設(shè)置方法。

2.2.1 行人過(guò)街安全島設(shè)置條件

一般情況下，行人的步行速度約為1～1.2m/s，在道路路幅較寬的路口或路段，行人難以一次性通過(guò)道路，為保證行人在等候機(jī)動(dòng)車(chē)放行時(shí)有足夠的候車(chē)空間，可通過(guò)設(shè)置安全島的方式來(lái)保障行人安全過(guò)街。現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)行人過(guò)街安全島的設(shè)置條件規(guī)定如表2所示。

由表2可知，現(xiàn)行的多部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范分別從道路面寬度、人行橫道線長(zhǎng)度、機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)等角度提出了不同的行人過(guò)街安全島設(shè)置條件，導(dǎo)致交通設(shè)計(jì)人員在實(shí)施過(guò)程中難以確定設(shè)置依據(jù)。結(jié)合交通工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，考慮到交叉口進(jìn)口道展寬情況和橫斷面形式的不同，路段道路寬度不足以作為判定行人一次過(guò)街的距離，因此，建議將人行橫道長(zhǎng)度作為主要的影響因素。綜上考慮，其設(shè)置條件建議修改為：

（1）當(dāng)人行橫道長(zhǎng)度超過(guò)16m時(shí)（不包括非機(jī)動(dòng)車(chē)道），應(yīng)在人行橫道中央設(shè)置行人過(guò)街安全島；

（2）人行橫道長(zhǎng)度雖小于16m但需加強(qiáng)過(guò)街安全性時(shí)，可在人行橫道內(nèi)設(shè)置行人過(guò)街安全島。

2.2.2設(shè)置方式

（1）寬度要求

行人過(guò)街安全島的面積應(yīng)當(dāng)結(jié)合行人過(guò)街流量綜合判定，如果安全島的空間不滿足行人的等候需求，會(huì)使行人不得不冒險(xiǎn)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。一般情況下，行人過(guò)街安全島的實(shí)體寬度為1.5m～2.0m，長(zhǎng)度略大于人行橫道寬度。在有自行車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)同時(shí)橫過(guò)道路的情況下，安全島的寬度宜增大至2.0～3.0m。如果行人過(guò)街流量較大，安全島的面積還應(yīng)結(jié)合等候行人數(shù)量進(jìn)一步增大。

（2）安全島類(lèi)型

在道路改造過(guò)程中，可利用中央隔離帶、機(jī)非分隔帶或壓縮機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)出口道寬度的方式設(shè)置過(guò)街安全島，如圖8所示。根據(jù)過(guò)街行人流量、兩側(cè)人行道位置及道路條件等因素，過(guò)街安全島大致可分為三種類(lèi)型，分別為垂直式、傾斜式和欄桿誘導(dǎo)式，如表3所示。

（3）安全島的配套安全設(shè)施

在人行橫道中間設(shè)置行人過(guò)街安全島時(shí)，應(yīng)在安全島靠交叉口中心一側(cè)島頭設(shè)置防撞保護(hù)島，保護(hù)島的面向來(lái)車(chē)方向應(yīng)設(shè)置可反光或主動(dòng)發(fā)光裝置，保障車(chē)輛在夜間可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)；并且物理保護(hù)島的設(shè)置不應(yīng)影響左轉(zhuǎn)車(chē)輛的正常行駛軌跡。

過(guò)街安全島邊緣還可設(shè)置阻車(chē)樁，防止機(jī)動(dòng)車(chē)侵入人行橫道掉頭，同時(shí)降低利用人行橫道過(guò)街的非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速，防止非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度過(guò)快干擾行人正常通行。

3其他提升人行橫道視認(rèn)性的設(shè)施

為提高夜間人行橫道的視認(rèn)性，部分城市通過(guò)在人行橫道設(shè)置“地磚燈”的方式來(lái)警示過(guò)往機(jī)動(dòng)車(chē)注意減速讓行。地磚燈燈色顯示方式主要有兩種：

顏色與交通信號(hào)燈的通行信號(hào)一致

一般設(shè)置在信號(hào)控制的人行橫道。當(dāng)行人綠燈相位可以通過(guò)人行橫道時(shí)，面向行人顯示的地磚燈燈色為綠色，面向機(jī)動(dòng)車(chē)的為紅色；當(dāng)行人紅燈相位時(shí)，地磚顯示顏色相反，如圖10（a）所示。但這種顯示方式存在干擾駕駛?cè)藢?duì)交通信號(hào)燈的視認(rèn)效果的安全隱患。

顯示白燈

信號(hào)控制或非信號(hào)燈控的人行橫道均可設(shè)置。對(duì)于信號(hào)控制的人行橫道，當(dāng)允許行人通過(guò)時(shí)，地磚燈啟亮并連續(xù)閃爍，提醒行人應(yīng)快速通過(guò)道路；當(dāng)禁止行人通行時(shí)地磚燈熄滅；對(duì)于無(wú)信號(hào)控制的人行橫道，可配套設(shè)置紅外觸發(fā)器，當(dāng)檢測(cè)到行人通過(guò)時(shí)，地磚燈啟亮并連續(xù)閃爍，提醒機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)俗⒁馇胺接行腥送ㄟ^(guò)應(yīng)減速慢行，待行人通過(guò)路段后地磚燈自動(dòng)熄滅。更推薦采用這種顯示方式，但地磚燈光不宜過(guò)亮，如圖10（b）所示。

設(shè)置“地磚燈”大大提高了夜間斑馬線的可視性，可有效提醒過(guò)往車(chē)輛注意人行橫道燈信號(hào)變化，還可提醒老人、小孩及“低頭族”注意交通信號(hào)燈，有效減少了交通事故的發(fā)生。

4結(jié)語(yǔ)

設(shè)置人行橫道，主要目的是為解決路權(quán)沖突。道路交通規(guī)則允許行人利用人行橫道穿越車(chē)行道路。所以很多人理所當(dāng)然的認(rèn)為在人行橫道上行走是非常安全的，但是，一旦駕駛?cè)嗽谛旭傔^(guò)程中出現(xiàn)疏忽或判斷錯(cuò)誤，人行橫道就會(huì)變成非常危險(xiǎn)的地方。因此，在設(shè)置人行橫道時(shí)，不僅需要關(guān)注對(duì)駕駛?cè)俗⒁饬Φ恼瓶?，令駕駛?cè)思皶r(shí)發(fā)現(xiàn)路側(cè)過(guò)街行人，還要讓行人在使用人行橫道時(shí)能夠盡量謹(jǐn)慎、快速的通過(guò)。本文分析了我國(guó)人行橫道設(shè)置存在的主要問(wèn)題，結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有針對(duì)性的提出了人行橫道及配套設(shè)置的規(guī)范設(shè)置方法，并且介紹部分可提升夜間人行橫道視認(rèn)性的智能交通設(shè)施，以期提升行人過(guò)街的安全性。

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