保時捷的純電未來

Barton

1931年，當費迪南德·保時捷先生在德國創立保時捷設計工作室的時候，他大概沒有想到，在幾十年后，一款純電動跑車將驚艷世界。如今，保時捷開啟了銳意創新的新計劃，60億歐元高額投資、1200個新增工作崗位、“保時捷工業生產4.0”的持續深化，成為保時捷邁進電氣化時代的保證。預計從2025年開始，交付給客戶的保時捷車型中將超過一半是電動車。

機場跑道上的測試

去年，一場極具性能挑戰的測試在巴登南部的拉爾機場進行。拉爾機場始建于1913年，原計劃作為齊柏林飛艇機場，二戰后被用作軍用機場，最初由法國軍隊使用，1967年起由加拿大北約部隊使用。ADAC Südbaden（德國汽車協會的一個地區分部）自1994年后者撤出以來一直在使用該設施。如今，這個坐落在從卡爾斯魯厄到巴塞爾的 A5 高速公路旁的機場被用于商業和貨運航班，以及汽車工業的試駕和測試場地。

測試在機場長達 2.3 km的滑行道上往復進行，當地氣溫為 28 攝氏度。對于保時捷的第一款純電動跑車來說，在賽道上持續做沖刺圈顯然不成問題。在初步的測試中，這款440kW（600 PS）的全時四驅車型成功完成了連續26次靜止加速至200km/h。26次測試中的平均加速耗時不到10秒，最大的成績差也僅為0.8秒。一系列測試數據，證明了Taycan作為跑車良好的牽引力表現，以及可持續輸出的強大動力輸出。

Taycan，保時捷第一款純電動跑車，它的最高時速超過250km，能在遠低于3.5秒的時間內從靜止加速至100km/h，鋰離子動力電池的總容量約為90kWh。

Taycan 是第一款系統電壓為 800 V的量產車，而不是普通電動汽車的 400 V，這提供了可持續的高功率和充電能力，使高速駕駛和高速充電成為可能，同時也減少了高壓電纜的重量。

與驅動系統的設計（PSM 和 800 V技術）相結合，熱管理確保了動力需求時的可再現性。冷卻系統是針對單一車型的需求量身定制的，能夠在所需的時連續多次實現跑車般的性能。保時捷實現了性能和續航能力之間的平衡。在冬季，智能熱管理還可以實現高效的按需供暖功能。

Taycan 的最高時速超過 250 km。它能在遠低于 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 kWh。

當性能遇見效率

首批發布的保時捷純電動跑車車型版本為Taycan Turbo S和Taycan Turbo，它們代表著保時捷純電量產車系Taycan系列的性能之最。

結合起步控制功能， Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo 亦可達到500 kW（680 PS）的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至100 km/h 僅需2.8秒，Taycan Turbo為3.2秒。在WLTP標準下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo 的最大續航里程分別為412 km和450 km，而基于NEDC標準時兩車續航里程均為465 km。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達260 km/h。

全新保時捷Taycan 是第一款系統電壓達到800 V的量產車型，而常見的電動車系統電壓僅為400 V。因此，車主能夠在旅途中大為獲益：使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100km續航里程所需電量（WLTP標準下）。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，并支持高達270 kW的充電功率。Taycan 配備的Performance Battery Plus高性能蓄電池容量為93.4 kWh。Taycan車主亦可選擇在家中用交流電以高達11 kW的功率為愛車輕松充電。

在中國，基于國標的800V 充電樁可實現最大200kW的充電功率，并隨未來國標升級還有進一步的提升空間。預計 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將于北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，并逐步擴大覆蓋城市范圍，預計于2020年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，并伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。此外，保時捷還將在全國范圍內整合超過 100，000 個第三方充電設施，為客戶提供更為方便快捷的充電服務。成功購入 Taycan 的客戶將獲贈免費家用充電設備以及基礎安裝服務。

Taycan Turbo S和Taycan Turbo 的前后橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，并成就了優異的續航里程及持續的功率輸出。電機、變速器和脈沖控制逆變器共同組成一個緊湊的驅動模塊。Taycan電機的另一大特色是定子電磁線圈的發夾式繞組。這項技術能將更多的銅線集成到定子中，從而提高單位體積中的功率輸出和扭矩水平。

后橋上的兩速變速器是保時捷的一大創新研發成果。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助于車輛在高速狀態下的表現。

這是一個新時代的啟航之作，同時它們也傳承了保時捷獨特的設計基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。從側面看，動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側也極具特色。纖長的座艙、內收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。

此外，Taycan車尾還采用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標志。全新Taycan 的風阻系數達到0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗，續航里程也進一步增加。