道路橋梁工程建設項目質量管理的方法及對策研究

文/魏建發

1 前言

在路橋工程中，樁基需要承擔道路橋梁結構和通行車輛的整體荷載量，因此其質量直接影響路橋工程的整體質量、橋梁結構的安全穩定性以及實際使用壽命。對于道路橋梁而言，樁基相當于橋梁的根基部分，保證其穩定性，可以降低橋梁使用過程中出現危險的系數。建設項目管理企業在建設項目管理過程中，需要嚴格把控各項細節，避免隱患的出現。

2 道路橋梁工程中常出現的質量問題及其原因

2.1 出現縮頸或者孔斜事故

在建設項目施工過程中，鋼筋籠下放時會出現一些難以下放的問題，這將會影響施工進度。施工人員可以借助放孔器檢查原因，主要因為鋼筋籠出現縮孔現象和孔斜現象。為了解決這一隱患，往往需要進行返工處理，這不但直接影響建設項目管理工期，還造成人力資源、物力資源的浪費，也可能降低實際承載能力。在施工過程中出現縮頸，一般是因為地質結構不佳，在孔口位置存放石料，孔口需要承擔一定的壓力，同時一些帶有石塊的黏土將會擠入孔內，從而造成縮頸事故。

如果在鉆孔期間，鉆進過程觸碰到一些探頭石、軟硬層交替位置、砂卵層，鉆頭會由于不均勻受力造成孔斜事故。在實施擴孔操作時，若是鉆頭擺動偏于一個方向時，也會造成孔斜事故。若是工作人員并未依照標準要求實施安裝工作，導致鉆機在鉆進期間出現深陷力度不均勻、振動效果過大，也會出現孔斜事故。若是連接鉆桿的位置出現嚴重磨損，鉆桿在壓力影響下會出現傾斜，也易造成孔斜事故。

2.2 存在塌孔現象

在實施建設項目管理的過程中，容易出現塌孔問題，造成塌孔的原因比較多，主要包括四類：其一，護筒埋深并未達到相關標準，若進行回填的土質條件比較差，將可能造成漏水問題，從而導致出現塌孔現象。其二，在進行鉆孔時，由于提高鉆頭的力量過多，會在較長一段時間處于停鉆狀態，這類錯誤的操作行為也會引發塌孔現象。其三，因為在鉆孔位置需要使用一些泥漿進行護壁處理，泥漿需要到達一定的濃稠度才可使用，不然難以起到護壁效果，還會對鉆孔處產生一些不必要的沖刷力，從而造成塌孔現象。其四，因為工作人員沒有把控好往孔內添水的流動速度，或在一些比較松軟的沙土層鉆孔速度過于迅速，也會造成塌孔現象。

2.3 存在卡管問題

造成卡管問題的原因比較多，比如管道自身的質量問題，存在明顯的漏水和變形問題，在混凝土灌注施工過程中，管道內部的混凝土無法實現順利流出而產生卡管。另外一個影響因素是混凝土材料自身問題，比如所使用的混凝土車輛在材料運輸工作過程中，由于材料的運輸距離和運輸時間過長，造成混凝土材料產生硬化問題，進一步加大了混凝土導管的堵塞概率。另外，如果粗骨料的直徑過大，在導管內混凝土準備下落時，將會承受很大的阻力，使其下落比較困難，將會造成混凝土灌注時間加長，甚至可能造成混凝土初凝現象[1]。除此以外，一些自然環境因素也會導致混凝土在灌注期間出現中斷現象，造成混凝土出現提前凝固的狀況。

2.4 鋼筋籠出現偏位

若是鋼筋籠長度超出固定的范圍，箍筋將難以充分發揮其使用價值，這時鋼筋籠的實際強度會下降，將其調到鉆孔內部時，易發生變形現象。工作人員應該在鋼筋籠上添加墊塊或者可以控制保護層厚度的設備。鉆孔自身出現偏斜或者偏位現象而導致鋼筋籠處于偏位狀態，在吊裝鋼筋籠的過程中，如果未慢慢下放處理，插孔就會傾斜，導致保護層的實際深度沒有達到相關標準，致使鋼筋籠出現偏位現象。由于鋼筋籠擺放的初期位置過于高，在混凝土灌注處理時，漿體流動性比較小。

混凝土材料導管埋置的深度比較大，鋼筋籠會出現被混凝土拖頂提升的現象。鉆孔底部的沉渣沒有完全清理干凈，鋼筋籠難以下放到預期規劃好的深度，也會造成鋼筋籠偏位現象。在混凝土材料灌注到鋼筋籠的過程中，如果提高導管位置會導致導管的底部和鋼筋籠間距比較小，再加上灌入的混凝土材料從導管流出之后，會產生比較大的沖擊力，將會造成鋼筋籠出現上浮現象。

假如混凝土進行灌注的總量已經超出鋼筋籠，并且在導管埋置深度較大的情況下，上層區域的混凝土已經基本接近于初凝狀態，會在混凝土表面產生一些硬殼，混凝土材料與鋼筋籠之間將會產生一些握裹力。如果這個時候工作人員沒有及時將導管底部提升到高于鋼筋籠底部的高度，混凝土材料將會從導管流出，并且會出現上方位置頂升的現象，混凝土材料的頂升也會造成鋼筋籠出現上浮現象。

2.5 與承臺結合效果不佳

與承臺結合效果不佳的問題，主要因為在完成建設項目管理后和承臺之間存在比較嚴重的混凝土材料破損、鋼筋爛根、鋼筋裸露等現象，會直接影響橋梁的安全穩定性。如果工作人員未及時處理，就會導致道路橋梁整體結構失去穩定性，嚴重情況下甚至出現橋梁斷裂事故、坍塌事故。造成這種事故的主要原因包括兩類：第一類，在建設項目管理過程中，建設項目管理單位沒有嚴格控制建設項目管理質量。第二類，在使用混凝土材料進行澆筑時，未充分振搗材料，混凝土強度未達到建設項目管理材料標準。

2.6 斷樁

在道路橋梁進行建設項目管理時，極容易出現斷樁問題，斷樁是指鉆孔灌注混凝土的過程中，泥漿或砂礫進入水泥混凝土，將灌注的混凝土隔開并形成上下兩段，造成混凝土變質或截面積受損造成斷樁現象的原因主要包括兩類：第一類，由于擊打頻次過多，實際受力已經超出其能夠承受的負荷，在震動時會出現斷裂。第二類，在建設項目管理過程中，由于受到空間條件的限制，導致樁基自身大面積扭曲出現變形，最終出現斷樁問題。

3 控制道路橋梁工程建設項目管理質量的舉措

3.1 配置足夠數量的質量檢查工作者

在道路橋梁工程中開展建設項目管理時，依照相關要求配備足夠數量的質量檢查工作者，并需要設置一個專門負責質量管理的部門，使其制定一些行之有效的規章管理制度。在開展建設項目工程之前，需要安排有關機構、有關部門以及質量檢驗工程師共同參與工程檢查。在聯合檢查均處于合格狀態后，檢查者需要在合格證明書上簽字，方可實施下一步工程建設項目管理作業。

3.2 控制鉆孔泥漿的質量

在道路橋梁工程中實施建設項目管理時，工作人員需要嚴格把控鉆孔泥漿的整體質量，因為在鉆孔操作時，泥漿的質量優劣將會直接決定鉆孔操作中成孔的速率和實際質量。目前我國道路橋梁工程中選擇鉆孔泥漿時，通常會使用膨潤土泥漿，從而降低鉆孔期間出現安全事故的概率。在實際建設項目管理過程中，建設項目管理企業需要嚴格依照建設項目管理規范以及建設項目管理要求，檢查每一項建設項目管理操作行為以及建設項目指標。

3.3 檢查沉渣

在管控鉆孔泥漿質量后，對已經形成的孔徑，工作人員需要檢查其孔內沉渣和孔壁的實際質量，一般會使用測砣以及沉淀盒，測砣的檢查口徑比較深、線長比較大，在檢查過程中主要是依賴于工作人員的手感判斷，存在一定誤差，因此建議建設項目管理單位盡量使用沉淀盒來檢查沉渣。

3.4 檢查孔壁質量

在建設項目管理過程中，建設項目管理單位需要安排技術員全天24 小時輪流跟班，絕對不能出現建設項目管理過程中建設項目管理現場沒有技術人員跟班的情況。在開展個人跟班管理作業時，技術人員需要將各個建設項目管理環節內容詳盡地記錄下來，主要需要記錄鉆孔的流程、鉆孔的控制方式、速率等數據。在鉆孔完成后，達到孔壁質量相關要求方可停止建設項目管理。

3.5 檢查混凝土的質量

在建設項目管理中最為主要的加工原材料即是混凝土材料，混凝土質量的優劣將直接影響到的整體質量。建設項目管理單位在開展建設項目管理時，可以借助超聲波無損檢測方式測算混凝土的實際強度和柔韌性，及時檢查其是否存在斷樁現象或者大氣泡問題。對于具有缺陷的位置，工作人員可以使用注漿方式處理，與此同時，在處理期間，可以使用強度為10MPa 的混凝土材料注漿。為防止注漿期間出現離析現象、沉渣狀況，工作人員需要確定好混凝土材料的實際強度，在處理過程中應該認真謹慎，并需要處理掉混凝土中上層具有的問題。

3.6 控制樁頂質量

在沉樁處理過程中，會存在很多問題，比如：混凝土材料存在缺角、破碎、坍塌等不良現象，工作人員需要依照樁的截斷面、單個的實際承載能力、建設項目管理場地的地質條件進行綜合把控。若樁頂位置和樁帽位置出現接觸面平整性不足、埋置土層時樁身未處于垂直狀態、樁傾斜問題，都會導致樁頂位置因受力比較分散而出現破損問題。若在沉樁處理過程中，工作人員沒有及時在礦頂位置上增設一個緩沖墊，也可能加大樁頂受沖擊的面積，使其承受過多的承載力。在建設項目管理中，如果建設項目管理人員發現樁頂存在破碎痕跡，需要立即中斷建設項目管理，更換新的樁頂。如果發現樁頂堅硬度不足，也需要更換滿足堅硬度要求的樁頂材料。對于已經處于嚴重破損狀態的樁頂，建設項目管理人員必須要把樁頂位置填平處理后，才可重新開展沉樁操作。

4 結語

在道路橋梁工程中，由于建設項目質量管理的綜合性、復雜性，對工作人員不僅技術水平要求比較高，而且質量意識也要高。建設項目管理企業應該嚴加管控建設項目管理質量，防止建設項目管理中存在一些安全隱患。在保證橋梁工程整體質量不受影響的基礎上，使建設項目管理維持在安全穩定、順利進行的狀態，同時有助于推動工程行業的可持續發展。