世界軍用運輸機經典機型

安德烈

美國空軍C-5M“銀河”在夜間靜態展開始前做準備工作

安-22

原蘇聯安東諾夫設計局的安-22運輸機，是世界上最大的渦輪螺旋槳運輸機。安-22于1965年2月27日首次試飛，1967年末開始交付使用，1974年停產，共生產了85架，其中50架交付蘇聯空軍，35架交付民航。至1992年，仍有45架安-22在俄羅斯空軍和民航服役。

安-22裝有4臺庫茲涅佐夫HK-12MA渦輪螺槳發動機，單臺功率11185千瓦，是俄羅斯目前唯一可運載T-62重型坦克的運輸機，可載重80噸飛行5000千米。貨艙容積639平方米。它還可運載“飛毛腿”導彈、火箭發射車、導彈運輸車、橋梁、汽車等重型軍事裝備。安-22駕駛艙內有5至6名空勤人員，后貨艙與主貨艙之間有一可乘坐29人的客艙。

安-22是世界上最大的渦輪螺旋槳運輸機

安-22首架原型機，照片拍攝于1991年

安-22問世恰逢蘇聯的鼎盛時期，蘇聯的多次對外軍事行動都可以看到安-22的身影。它是蘇聯強大力量的化身和象征。

伊爾-76

伊爾-76至今仍廣泛應用于20多個國家

伊爾-76是蘇聯設計制造的四發軍民兩用戰略運輸機，也是蘇聯/俄羅斯制造的最成功的運輸機，至今仍廣泛應用于20多個國家。

第一架伊爾-76原型機于1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年通過蘇聯空軍航空運輸司令部驗收鑒定。試飛持續到1975年結束，爾后投入批量生產并交付部隊和民航。伊爾-76的產量在戰略運輸機中遙遙領先，超過了同類型其它運輸機的產量總合，至今依然在不斷改進升級中。最新升級版本的伊爾-76稱為伊爾-76MD-90A。

伊爾-76動力裝置為4臺索洛維耶夫設計局生產的D-301M渦扇發動機，分別吊裝在兩側內翼之下，單臺推力117.6千牛。它能夠運載超過約50噸（不同改型載重量略有不同）的人員或物資于6小時內飛行超過5000千米。也可以在俄羅斯和前蘇聯國家境內多數設備不全或設施簡單的機場起飛，同時可以適應不同地區的氣候和嚴酷環境。在執行空降任務時，伊爾-76可攜帶一百余名士兵（不同改型攜帶人數略有不同），在經過雙層甲板改裝后，攜帶士兵人數可達200至300名左右。

伊爾-76MD-90A

C-17“環球霸王Ⅲ”

C-17“環球霸王Ⅲ”，是美國空軍一型大型戰略戰術運輸機。C-17運輸機的作戰范圍和功能涵蓋了過去的C-5“銀河”運輸機和運輸機所具備的一切，融合戰略和戰術空運能力于一身，是當今世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。

C-17“全球霸王Ⅲ”

C-17運輸機由美國麥克唐納·道格拉斯公司（現波音，Boeing）于20世紀80年代研制，采用大型運輸機常規布局，安裝了四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040渦輪風扇發動機，發動機具有反向推力裝置（thrustreverser），這讓C-17具備一項新的地面操作功能，可以在27.4米寬的跑道上進行180度的回轉。反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，不會有發動機過熱的問題。

C-17同時具備戰略和戰術空運能力

C-17同時具備戰略和戰術空運能力。它的貨艙寬度為5.49米，長26.82米，高4.11米。吉普車可3輛并列，也可裝運3架AH-64武裝直升機。各種被空運的車輛可直接開入艙內。其空投能力可空投27215千克物資，或空降102名傘兵。為了裝載美國陸軍最重的裝備，即55噸重的M1主戰坦克，C-17貨艙地板由鋁合金縱梁加強，最高可承載60噸的重量。

C-130“大力神”

洛克希德C-130“大力神”是由美國洛克希德公司（現洛克希德·馬丁公司）在20世紀50年代研制的四發渦槳多用途戰術運輸機。

C-130是世界上設計最成功、使用時間最長、服役國家最多的運輸機之一，從1954年8月23日首飛至今已服役60余年，有70余個國家或地區使用，總生產數量愈2300架，各種任務改型近40種。

C-130J“超級大力神”是C-130運輸機的最新改型

C-130可在前線簡易機場跑道上起降，向戰場運送或空投軍事人員和裝備，返航時可用于撤退傷員。改型后用于執行各種任務，其中用于電子監視、空中指揮、控制和通訊的型別有EC-130、EC-130Q等;此外還有搜索救援和回收型、空中加油型、特種任務型、氣象探測型、海上巡邏型及空中預警型，此外還有大量民用型別。

C-130采用上單翼、四發動機、尾部大型貨艙門的機身布局。這一布局奠定了戰后的中型運輸機的設計“標準”。C-130設計上最大的特點是其設計徹底的力求滿足戰術空運的實際要求，因此它非常適合執行各種空運任務。

LC-130H是C-130的極地版本

空客A400M軍用運輸機

A400M“阿特拉斯”

A400“阿特拉斯”是歐洲自行設計、研制和生產的新一代軍用運輸機，也是歐盟國家進行合作的最大的武器聯合研制項目。A400M開發計劃自1993年開始啟動，由設在馬德里的空中客車軍用機公司（現為空中客車防務與航天公司）負責設計，多家歐洲著名公司參加了研發工作，西班牙的塞維利亞總裝廠負責總裝。

A400M裝有四臺渦輪螺旋槳發動機，是一種具有戰略能力的戰術運輸機，其設計用于取代老式的C-130“大力神”運輸機。A400M在大小上介于C-130和波音C-17之間，它可以攜帶比C-130更重的載荷，并且能夠在更簡陋的跑道上起降。除了擔負運輸任務外，A400M還可以在配備適當設備的情況下遂行空中加油和醫療后送任務。

A400M軍用運輸機設計用于取代老式的C-130“大力神”運輸機

2013年3月，A400M獲得了歐洲航空安全局（EASA）認證。第一架飛機于2013年8月交付給法國空軍和空間部隊。

運20“鯤鵬”

運20

運20是中國研究制造的新一代軍用大型運輸機，于2013年1月26日首飛成功。該機為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

與中國空軍現役伊爾-76比較，運20的發動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優異。

運20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，融合美國C-17的部分特點。采用常規布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。

值得一提的是，運20的制造由全國數千家企業共同參與，統一制造標準難度空前，是中國航空工業史的首次。