公路工程施工中的軟土地基處理技術分析

陳小桃，賀清嬌

（江西省吉安市公路局永新分局，江西 吉安 343400）

現階段，隨著我國經濟的高速發展，社會中的基礎設施建設工程在規模和數量上都有著更高的需求，為此需要在進行基礎設施建設的過程中，不斷地進行技術的創新。對于公路工程施工而言，所使用的技術也需要進一步地完善，以便可以在保障工程項目高質量的同時，還可以創造出更多的經濟價值。

1 軟土地基

所謂軟土，就是指強度值比較低，同時，具有較高的壓縮性的軟弱土質層，通常情況下，會與淤泥、軟黏性土結合起，以此形成軟土。一般情況下，在軟土地基中含有較大的水分，含水量基本在35%～75%，而飽和度則在90%以上，軟土的塑性指數在15 ～30。由于存在的軟土，在空隙方面比較小，同時，較低的抗剪強度，因此，對于軟土地基來說，強度普遍偏低。因此，在軟土地基中進行路基的修建，一旦在施工的過程中施工技術不合理，就會導致路面發生沉降，或者導致路面的失衡現象，對公路造成嚴重的破壞。因此，為了保障在軟土地基施工過程中提升強度，就需要對軟土地基上的施工技術進行優化。

2 公路工程中的軟土路基施工技術

在對軟土地基進行施工的過程中，能夠使用的施工技術有很多種類，基本上可以從加固機理以及施工工藝上進行完整的劃分，同時，也可以進行細致的化分。比較常見的施工技術有密實法、真空預壓、換填法以及復合地基法等諸多的技術類型，對于不同實際情況的軟土地基的情況，就需進行有針對性的技術選擇。因此，在進行施工建設的過程中，需要對施工現場進行仔細的勘查。

2.1 施工要求

例如，在對軟土地基進行換填法施工的過程中，需要事先對原地基的實際深度范圍中的軟土進行清除，同時，依據工程項目的實際要求，對其進行分層次的砌筑，同時，保障松鋪的實際厚度控制在400mm 以內，之后再對基地進行碾壓處理，以此保障通過碾壓后，能夠依據松鋪的實際厚度，來對需要鋪筑的實際面積進行相應的計算。之后在平整的過程中，需要使用裝載機進行操作。在完成了平整處理后，還需要使用20t 中的壓路機進行一定程度的碾壓，以此保障鋪筑的密實程度可以符合設計的標準，同時，還需要新使用靜壓加上振動的方式進行施工建設，在碾壓的過程中，需要對邊緣地帶進行先施工，之后再對中間進行碾壓，保障施工的進展具有著一定的順序性。在進行碾壓的過程中，需要控制壓路機的行走速度，一般情況下，需要控制在2km/h 左右，并且采用交錯進退的方式進行碾壓處理，并保持行走速度的一致性。一旦在碾壓的過程中出現了碾壓速度的不均勻，就會直接對壓實效果產生較大的影響。而在對填筑端的兩頭進行碾壓的過程中，需要避免對已經壓實的突出進行破壞。因此，對于兩個相鄰段進行施工的時候，需要錯開施工的時間，以此能夠進行施工時間段的劃分，通常情況下，需要對相鄰段交接處理的過程中，需要能夠依據實際的坡度來分層的處理。一旦在施工的過程中，需要進行同時施工建設，就需要保障能夠在施工的過程中，對分層的連接處位置，采用相互交疊的方式，并且還需要保障搭接長度能夠在2m 以下。對于一些特殊路段的施工建設而言，還需要采用人工夯實、分層填筑的方式進行施工建設，而對于在一些填挖交接的位置，碾壓機無法進行有效的碾壓，因此，就需要在進行前期的施工設計過程中，對其采取有效的碾壓施工方式進行施工。在完成了整個碾壓后，還需要使用平地機，對精平進行處理，將其施工的整體情況進行上報，讓相關的監管部門，對其施工項目的材料進行全面的審核。

2.2 施工工藝

在進行換填法軟土地基的施工過程中，基本上施工工藝可以分為三種類型，分別是分層填筑、攤鋪整平以及機械碾壓。其中，分層填筑工藝，主要是對軟土進行有效的分層，并進行填筑壓實，之后還需保障軟土的實際厚度能夠控制在20cm 的范圍中，而進行攤鋪整平的處理，就是為了能夠將施工路面的整平度，可以符合相關設計的需求和標準。之后在使用了裝載機進行了詳細的整平后，還需要進行二次的處理，以此提升整平的效果。最后，機械碾壓的工藝，則需要嚴格依據相關標準進行執行，采用先輕后重的方式，對公路的整平操作進行良好的處理。

2.3 質量控制的措施

在進行施工建設的過程中，為了進行工程質量的提升，就需要從多方面的角度出發，首先，能夠對還田砂礫層的填料方面進行把控，能夠采用中砂礫或者粗砂，在施工的過程中，也需要保障擁有良好的壓實性，這方面可以采用在施工中加入一些碎石，但是，需要保障碎石的遍布需要有一定的均勻性。在進行公路工程的施工過程中，需要保障公路的基地能夠處于平整的狀態，一般來說，對于普度為2%的坡度，需要進行碾壓的密實處理。之后還需要在進行施工建設的過程中，可以結合其施工環境的天氣變化，進行施工技術的優化和調整，避開一些極端天氣情況下的施工建設，以此對公路工程造成嚴重的質量性影響。

3 公路工程施工中的軟土地基處理技術

3.1 強夯法處理

在施工過程中，使用強夯法，就是利用重錘的方式，在自由落下的過程中所產生的巨大沖擊力，反復地對地基上的土層進行樁基，使得能夠對夯面一下一定深度的土層進行夯實處理，這樣便可以很好地提升地基的承載力和土地的整體穩定性，進而起到減少壓縮性的效果。但是，在夯實的過程中，產生的能量較大，因此，就會進一步地提升加固的深度。對于一般的軟土地基加固的方法，可以起到良好的效果，在現階段的施工建設過程中，比較常見的集中加固方法有擠密碎石樁加夯法、砂樁加夯法以及強夯碎石墩法。

3.2 粉煤灰應用法

對于粉煤灰來說，由于具有著較高的滲透性，并且容量方面比較低下，在使用的過程中，也具有著較高的經歷抗剪強度，能夠提供降低的壓縮性，并與石灰的一些堿性物質進行化學反應的過程中，可以快速地產生凝硬性。對于軟土地基而言，存在著先天的強度值比較低的劣勢，為此可以使用粉煤灰對軟土地基進行處理。粉煤灰在實際應用的過程中，主要可以采用二灰樁、粉煤灰混凝土樁以及粉煤灰固接樁等類型，這樣在使用的過程中，便可以很好地實現復合地基的加固處理，實現深層的軟土地基的加固處理。

3.3 水泥涂粉噴樁法

在應用這個方法的過程中，使得粉噴樁同周圍存在的土體形成復合地基，并與土體進行緊密的結合，能夠承受較大的壓力，并將應力集中在樁體上，讓應力的大部分符合能夠由樁體進行承擔，而在樁間土的位置上，降低應力。因此，讓形成的復合地基承載力提升，降低了沉降量。在使用這種技術方法的過程中，由于水泥粉有著較強的吸水能力，并且會發熱和膨脹，對于樁間土來說，可以起到一定的加固作用，大大提升復合地基的實際強度。并且，在利用水泥土粉噴樁，對軟土地基進行加固的過程中，還需對周圍各種影響因素進行考量，例如，在將水泥粉當作主要的加固料的時候，能夠起到最大的強度。同時，在進行攪拌的過程中，當達到2 分鐘的時候，就可以完成攪拌操作，一旦攪拌時間過長，就會導致強度的下降。通常情況下，置換率越高，就會導致強度的提升，因此，表現為隨著齡期的提升而提升。而在含水量達到特定的值的時候，樁體的實際強度能夠提到最高。

3.4 振沖法

在對軟土地基進行施工的過程中，采用振動法就是對地基當中，砂石樁的嵌入，以此形成了一種復合地基形式，在這種形成的地基，所表現出的實際承載力，還需要進行現場的復合地基荷載試驗來得出。使用的振沖法，其本質上就是需要利用振沖器的振動作用，加以水沖的形式形成連續的孔洞，直到實現設計的加固深度值。

3.5 渣土樁法

在進行加固操作的過程中，由于重錘的沖擊，能夠形成一系列的壓縮波。這樣就會使土體中出現排水網絡，同時，讓土的滲透性有著明顯的提升，進而實現讓空隙中的水分全部地排出。

3.6 排水固結法

現階段，對于公路軟基的處理方式上，不僅僅需要對技術進行考量，還需要能夠從經濟成本以及可實施性方面進行分析，因此，排水固結法可以很好的滿足這類條件，從而可很好地提升空隙中的排水條件。

4 結語

綜上所述，對于城市的現代化建設過程中，人們對公路的施工標準有著更高的要求，因此，在對軟土地基進行公路的施工過程中，有著較為嚴格的標準需求，以此需要在施工的過程中，采用合理的方式進行施工建設，進而保障在以后的使用過程中不會發生沉降等安全問題。