包神重載鐵路道岔工電結合部病害整治研究

鄭東偉

（神華包神鐵路有限責任公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017000）

1 重載鐵路道岔工電結合部常見病害

1.1 道岔尖軌爬行、竄動、翹頭

尖軌的爬行、竄動影響道岔方正，造成道岔尖端桿、密貼調(diào)整桿、表示連接桿以及工務方鋼歪斜，道岔在正常的轉換過程中增加了轉換阻力，加大了道岔動作電流，造成解鎖、鎖閉不良。道岔尖軌翹頭，造成尖軌與滑床板離縫、吊板，當?shù)啦斫怄i轉換時，尖軌上下抖動，造成尖軌密貼不良或尖軌尖端無法進入基本軌軌端下部，導致道岔卡阻無法鎖閉。

1.2 道岔尖軌拱腰

尖軌拱腰是由于尖軌的下刨切面與基本軌上部刨切位置接觸，主要現(xiàn)象是尖軌與基本軌從上往下看有離縫，但尖軌和基本軌刨切面一下密貼良好。該病害原本使尖軌轉換阻力平均分布于每塊滑床板的力集中于其中幾塊，加大了道岔轉換阻力，當列車通過該處時，造成尖軌上下抖動，影響尖軌使用壽命以及道岔正常轉換。

1.3 道岔尖軌旁彎

道岔尖軌旁彎主要表現(xiàn)為道岔在鎖閉時尖軌中部先于其他部位密貼基本軌，導致道岔鎖閉困難，道岔鎖閉后導致道岔各牽引點受力不均，造成道岔在解鎖過程中尖軌反彈。尖軌旁彎造成道岔尖軌與基本軌密貼不良、道岔鎖閉不良、道岔解鎖不良、尖軌反彈、擠切銷疲勞折斷等病害，影響道岔的正常使用。

1.4 道岔尖軌、基本軌磨損及肥邊

磨損、肥邊會影響密貼和道岔的正常解鎖，也會導致道岔缺口發(fā)生變化，失去表示。

1.5 道岔尖軌根部螺絲過松、過緊

道岔尖軌根部結合鐵螺絲過松，容易造成道岔尖軌前后爬行、竄動，導致道岔桿件不方正，可能造成道岔缺口經(jīng)常發(fā)生變化，使用頻次較高的道岔，可能造成桿件非正常折斷。道岔尖軌根部螺絲太緊，使道岔正常轉換阻力明顯增大，道岔轉換電流明顯增加，嚴重時導致道岔無法正常鎖閉，因此，在滿足工務專業(yè)螺絲扭力標準范圍內(nèi)，盡量做到道岔根部螺絲，不要太緊，也不要太松，根據(jù)現(xiàn)場道岔使用頻次、維護周期以及現(xiàn)場設備狀態(tài)，合理調(diào)整。

1.6 道岔尖軌吊板

尖軌與滑床板間離縫，導致部分滑床板不接觸尖軌，部分滑床板受力過大，磨耗嚴重，尖軌扳動時因受力不均衡而滑動受阻，甚至不能正常鎖閉。

1.7 道岔方鋼曠動

方鋼栓銷曠動是指牽引點處方鋼與連接鐵栓銷栓曠動，這會導致道岔框架結構不穩(wěn)定拉桿拉伸時曠動量增大，電動轉轍機在鎖閉時空動距離不足，容易造成表示不良。

1.8 道岔基本軌橫移

道岔基本軌橫移是工電結合部最常見的病害之一，重載鐵路這一現(xiàn)象尤為明顯，基本軌橫移會造成道岔尖軌和基本軌密貼試驗時無法保證4mm 和6mm 標準，道岔軌距也會因列車經(jīng)過后發(fā)生一些變化，軌距的變化導致道岔密貼調(diào)整桿竄動，道岔缺口發(fā)生變化，嚴重會導致道岔失去正常表示。車輛在通過該道岔時，會把部分力傳遞至道岔擠切銷，長時間、高頻率的受力，使擠切銷承受著巨大的剪切力，導致擠切銷疲勞，造成道岔擠切銷非正常折斷，影響正常行車安全。

1.9 道岔“三道縫”

“三道縫”的存在，使列車通過時或試驗4mm 時，軌撐不能阻止基本軌橫移，壓不住、頂不死，造成道岔方向不良、軌距變化、4mm 失效，表示缺口發(fā)生變化。

1.10 道岔開程不達標

道岔開程是否標準直接影響到電務道岔的調(diào)整。開程不均會導致表示桿定、反位走量不均，容易造成機內(nèi)檢查柱托接點，使道岔失去表示。外鎖閉道岔有時會存在假開程，鎖閉桿凸臺邊緣與鎖鉤凹槽邊緣存在間隙，影響斥力軌與基本軌之間的開程不達標，造成虛開。虛開過大會影響轉轍機的表示，一般為卡缺口或靜態(tài)失去表示。

1.11 道岔框架尺寸失格

道岔框架尺寸不達標，容易造成道岔整體結構不穩(wěn)定，對道岔安裝裝置、軌距、水平、軌向、密貼、動程等產(chǎn)生重要影響，直接導致道岔病害長期存在且不易整治。

1.12 道床翻漿冒泥

道床翻漿冒泥會導致道岔整體不穩(wěn)定，列車通過該道岔時導致晃車，嚴重地段造成列車脫軌脫線。包神鐵路部分車站線路（如瓷窯灣站、神東站）位于巖層水源豐富、地質(zhì)地貌低洼地段，導致線路排水不暢，出現(xiàn)翻漿冒泥，使道岔水平尺寸無法保證。冬天氣溫低時，線路含水量地段，上凍結冰，導致線路失去彈性，列車對道岔沖擊力增大，進而影響道岔使用壽命，同時對現(xiàn)場設備維護、管理帶來巨大壓力和挑戰(zhàn)。

2 重載鐵路道岔工電結合部病害整治

2.1 道岔尖軌爬行、竄動、翹頭

對尖軌爬行量超限的情況，可以對尖軌縱向位置進行調(diào)整，對爬行、翹頭無法調(diào)整的尖軌可對基本軌或尖軌進行更換，使其符合規(guī)定標準。

2.2 道岔尖軌拱腰

尖軌拱腰結合信號微機檢測系統(tǒng)，重點對解鎖、鎖閉電流高的道岔進行重點查看，使用手搖把轉動道岔時，明顯感覺到道岔解鎖和鎖閉困難，對道岔每處連接桿尖軌和基本軌密貼依次進行檢查，對密貼不良處進行重點查看，調(diào)整軌距和軌向消除拱腰。再可以拆除尖軌所有連接桿件，使用撬棍撬動尖軌向基本軌靠近，尖軌和基本軌有離縫處即為拱腰處，如確實因尖軌材質(zhì)問題無法消除病害時，可以對尖軌進行更換。

2.3 道岔尖軌旁彎

對尖軌方向不良的情況，可采用改軌距的方法或用直軌器矯直硬彎的方法進行整修，保證尖軌方向良好。

2.4 道岔尖軌、基本軌磨損及肥邊

對基本軌工作邊和尖軌非工作邊出現(xiàn)的肥邊要及時聯(lián)系工務專業(yè)進行打磨，打磨后要進行道岔扳動實驗，確保打磨后尖軌密貼狀態(tài)良好。

2.5 道岔尖軌根部螺絲過松、過緊

對限位器根部零配件進行更換臺螺栓，更換間隙鐵或對螺栓加鐵墊片，確保扭力達標，狀態(tài)良好。

2.6 道岔尖軌吊板

尖軌與滑床板離縫、滑床板磨耗不均勻、表面坑洼不平的情況，根據(jù)其成因進行相應的搗固、墊板、確保各滑床板在同一水平面上，對磨耗超限的要及時進行更換。

2.7 道岔方鋼曠動

針對基本軌、尖軌及拉桿連接零配件松動或者磨耗的現(xiàn)象，要對其進行周期性復緊，保證扭力矩達到要求，使方鋼曠量降到最低，當無法調(diào)整時，應及時更換相應的部件。對于連接桿的主銷應將其鴨嘴上下擰緊，保證其整體結構良好。

2.8 道岔基本軌橫移

對基本軌橫移量超限的情況，可以對基本軌橫向位置進行調(diào)整，保證軌距誤差水平在最小范圍之內(nèi)。

2.9 道岔“三道縫”。

工電專業(yè)應對“三道縫”進行檢查，對不良的部件及時進行更換，有效消除有害空間，保證道岔整體結構穩(wěn)定。

2.10 道岔開程不達標

根據(jù)道岔安裝圖號及道岔鋪設圖，在尖軌連接桿處進行加減絕緣片進行調(diào)整，調(diào)整完畢后，必須對密貼進行測試，保證密貼良好。

2.11 道岔框架尺寸失格

道岔框架尺寸不達標的情況，要及時方正尖軌尖端前順坡 終端接頭，撥直直股方向，對曲股進行軌距調(diào)整，可通過測量調(diào)改兩基本軌控制點間的距離調(diào)整道岔框架尺寸。

2.12 道床翻漿冒泥

對翻漿冒泥地段的整治采用局部改善和徹底整治兩種措施。日常作業(yè)人員可以使用道岔搗固機對線路進行起道平順（起道量不超過200mm），通過這種辦法增加線路枕下道碴厚度，恢復線路彈性。組織工程施工對線路下方破底清篩，安裝排水管，使線路上的積水通過滲水管流到線路外側，提高線路的排水效能，對道碴進行全部更換，有效恢復線路的彈性，消除翻漿冒泥病害。

3 結語

道岔工電結合部病害體現(xiàn)為綜合性、關聯(lián)性、復雜性、反復性、隱蔽性、長期性等，在整治各種結合部病害的過程中工務和電務要提前調(diào)研、相互配合、綜合分析、總結規(guī)律，找準問題根源，采取有針對性、先進性、時效性、長期性的有效措施，堅持精檢細修、標本兼治、固定周期修、精準狀態(tài)修，按標準及現(xiàn)場具體情況對病害進行徹底整治整修，保證道岔及線路安全、可靠、有效，為運輸和安全生產(chǎn)提供一個良好的環(huán)境。