簡析飛行學(xué)員的心理素質(zhì)教育

王澤洵 中國民航飛行學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院

一、引言

隨著社會的進(jìn)步和網(wǎng)絡(luò)的普及發(fā)展，個人的心理問題進(jìn)入了大眾視野。而近些年各高校學(xué)生因心理問題自殺或產(chǎn)生的刑事案件屢見不鮮，近二十年因交通工具駕駛?cè)藛T心理疾病帶來的重大交通事故也時(shí)有發(fā)生。這些殘酷的教訓(xùn)都應(yīng)該引起培養(yǎng)飛行大學(xué)生所在院校的重視，在校期間應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)生的心理素質(zhì)教育。

二、飛行院校心理素質(zhì)教育現(xiàn)狀

在我國，各大飛行類院校對飛行學(xué)員身體素質(zhì)的要求和教育要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于飛行員的心理素質(zhì)。飛行學(xué)員從招飛到畢業(yè)，只有在招飛時(shí)經(jīng)歷過心理測試，只在某一學(xué)期進(jìn)行航空心理學(xué)的學(xué)習(xí)，而未在整個飛行學(xué)習(xí)期間貫穿始終。由此可以看出，目前我國還沒有認(rèn)清飛行學(xué)生的心理素質(zhì)教學(xué)對學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)的作用和地位，主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)。

（1）飛行院校師資力量薄弱。民航業(yè)對飛行員專業(yè)素質(zhì)及身體素質(zhì)的要求很高，而忽視了飛行員心理素質(zhì)的培養(yǎng)。因此，各大飛行類院校對心理學(xué)教師的引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)放得比較低且數(shù)量嚴(yán)重不足，同時(shí)給心理學(xué)專任教師的科研經(jīng)費(fèi)也不足，從而導(dǎo)致相關(guān)老師缺乏對飛行心理學(xué)教學(xué)的系統(tǒng)研究，學(xué)校也沒有建立一套完善且長期的飛行學(xué)生心理評估系統(tǒng)。

（2）系統(tǒng)化能力不足。飛行學(xué)生在大學(xué)理論學(xué)習(xí)階段時(shí)間只有21-24個日歷月，在這么短的時(shí)間內(nèi)要完成其他高校學(xué)生4年學(xué)完的內(nèi)容，這就導(dǎo)致飛行心理課程的單一，沒有系統(tǒng)性。而心理學(xué)本應(yīng)是多維度的，各維度之間應(yīng)該是緊密的、聯(lián)系性、科學(xué)的。并且，這種系統(tǒng)化也應(yīng)當(dāng)貫穿于從飛行學(xué)生開始的整個職業(yè)生涯，具體體現(xiàn)在理論向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)化。與此同時(shí)，在社會高度信息化的今天，航空心理學(xué)等內(nèi)容在一步一步的迭代更新，而各大飛行類院校并不能把新知識和新觀念帶入到教學(xué)與生活當(dāng)中，對當(dāng)前的教學(xué)系統(tǒng)與體系進(jìn)行更新與創(chuàng)新能力的不足[1]。

三、怎樣加強(qiáng)飛行大學(xué)生的心理素質(zhì)教育

針對目前飛行學(xué)生心理素質(zhì)教育培養(yǎng)現(xiàn)狀，有必要對教學(xué)模式和方法加以改變，從單一的課程教學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗾n程-監(jiān)控-心理測評與疏導(dǎo)的循環(huán)教學(xué)模式，同時(shí)加強(qiáng)朝實(shí)踐與應(yīng)用轉(zhuǎn)化。在課程內(nèi)容上，應(yīng)講授心理通識課程和個性化心理選修課；在監(jiān)控過程中，輔導(dǎo)員應(yīng)發(fā)動各中隊(duì)團(tuán)學(xué)骨干以及各班班委的積極能動和溝通橋梁作用，及時(shí)反映同學(xué)心理變化做好同學(xué)間的思想動態(tài)調(diào)查，同時(shí)發(fā)現(xiàn)問題后積極與心理咨詢師或心理教研室老師溝通尋找解決方法；在循環(huán)最后一環(huán)，根據(jù)不同學(xué)習(xí)階段和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，每月做不一樣的心理測評，通過橫向與縱向比較，以期得到學(xué)生共性和個性的新問題，然后開展共性導(dǎo)向的講座和個性導(dǎo)向的疏導(dǎo)并制定下一階段共性和個性化的學(xué)習(xí)課程。在這個循環(huán)階段內(nèi)有以下教育措施。

（1）輔導(dǎo)員心理培訓(xùn)。在新人輔導(dǎo)員任職之前，提前到師范類院校心理專業(yè)進(jìn)行封閉式的心理素質(zhì)培訓(xùn)并取得初級資質(zhì)，返校任教后定期（每半年）進(jìn)行繼續(xù)學(xué)習(xí)，實(shí)時(shí)更新相關(guān)知識系統(tǒng)認(rèn)知。

（2）適應(yīng)性訓(xùn)練[2]。結(jié)合飛行訓(xùn)練和飛行過程中的心理特點(diǎn)，開展情景模擬，使其提早認(rèn)識飛行歷程中影響心理狀態(tài)的因素，克服心理障礙。

（3）個體心理素質(zhì)。感知力：利用部分晚自習(xí)或夜晚休息時(shí)間通過觸壓覺、視覺、運(yùn)動覺等方法訓(xùn)練飛行學(xué)員對水平或帶有角度距離的判斷力以及其他感知力；注意力：在環(huán)境嘈雜地旁進(jìn)行隊(duì)列訓(xùn)練，同學(xué)要時(shí)刻保持隊(duì)列整齊且動作標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)在休息時(shí)間進(jìn)行舒爾特方格練習(xí)[3]；記憶力：開授記憶力相關(guān)培訓(xùn)課程，學(xué)習(xí)交替記憶法、系統(tǒng)記憶法和自測記憶法等。與此同時(shí)，嚴(yán)格要求學(xué)生作息時(shí)間，23點(diǎn)前必須入睡，且睡前要求學(xué)生回憶一天的生活學(xué)習(xí)內(nèi)容；靈敏性、應(yīng)變能力：延長體育課課時(shí)，課中增加球類訓(xùn)練法、心態(tài)訓(xùn)練法及經(jīng)驗(yàn)積累法等來鍛煉學(xué)生；意志力：在平時(shí)嚴(yán)格控制飛行學(xué)生手機(jī)的使用時(shí)間，效仿軍事院校定期定時(shí)長供應(yīng)手機(jī)，同時(shí)在學(xué)生休息時(shí)間里抽出部分時(shí)間進(jìn)行搭配有冒險(xiǎn)性的耐力性訓(xùn)練；情緒管理：開展情緒管理相關(guān)課程和講座，通過自我暗示、自我放松及生物反饋等方法來調(diào)控情緒。同時(shí)，學(xué)校設(shè)立專門針對飛行學(xué)生的心理咨詢室并聘請有資質(zhì)的飛行相關(guān)專家提供白天的實(shí)時(shí)服務(wù)。

（4）集體與個體訓(xùn)練相結(jié)合。在平時(shí)教學(xué)過程中不僅要注重分析阻礙人與人之間交往和協(xié)作的因素，還要注重和實(shí)際的結(jié)合，定期組織機(jī)組模擬課程，讓學(xué)生提前體會集體協(xié)作及良性的人際交往對飛行期間安全和效率的影響。

四、結(jié)論

本文分析了飛行院校心理素質(zhì)教育現(xiàn)狀，認(rèn)為我國各大飛行類院校應(yīng)該加大對飛行學(xué)員心理素質(zhì)教育的投入，重視未來飛行員的心理問題；給出了未來的教育和發(fā)展措施，只有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并扼殺飛行學(xué)員的心理問題才能降低其成長為飛行員后的人因事故率，才有利于我國民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的發(fā)展。