公路路面預防性養護霧封層措施應用研究

衛樂義 孫新亞 許昌華通路橋監理檢測有限公司

一、霧封層的作用機理及特點

當瀝青路面正常使用幾年后，路面開始出現輕微疲勞龜裂、損失細骨料的現象，并且其滲水性大大提高，路面水會經過裂縫或細骨料損傷處（露骨處）進入到瀝青混合料中，這進一步加速了路面的損壞。在這時期，路面處于基本完好時期，如果在這一時期不進行及時處理，會導致網裂、龜裂、坑洞等路面破壞。如何對以上的這些缺陷進行處理，方法很多，如微表處、薄罩面等，都各有優缺點，但總結起來，在這一階段，最有效的方法是“霧封層技術”，且它的費用非常的低廉。霧封層材料主要成分包括改性乳化瀝青、聚合物添加劑、陶土等，上述材料與砂混合便可形成一種性能優異的混合料。在施工中，需采用專用設備，如含砂霧封層高壓噴灑車，將混合料按照一定噴灑量均勻噴灑到瀝青路面，將形成一個薄層，從而消除路面微裂縫，有效避免石料松散掉落，控制水分下滲，在恢復路面使用性能，改善路面外觀質量等方面效果顯著，同時可以進一步延緩路面材料老化。其技術特點如下：

1.霧封層可提高路面摩擦系數，解決原路面因進行傳統霧封層施工后路面摩擦系數降低或磨損、老化、光滑等病害引起的抗滑能力不足問題。

2.能較好的滲透到路面孔隙和微小裂縫中，并填封原路面的孔隙，有效防止水的下滲。

3.可用于老化較為嚴重的瀝青路面，通過材料本身的還原再生能力改善老化狀態，在改善路面外觀方面效果顯著。

4.補償原路面的瀝青損失，能夠保持和加強瀝青路面骨料間的粘結力。

5.可以改善和恢復路面色澤。

6.施工機具簡單、施工速度快。

二、工程概況

某公路工程是一條重要的交通要道，經實地勘察可知，目前路面承載力仍可滿足規范要求，存在少量破損現象。由于本路段建成通車時間較長，加之行車荷載與自然因素的反復作用，瀝青路面已出現剝落、老化現象，為保證行車舒適性和安全，決定對本路段進行養護施工。為保證后期大面積施工質量，決定選取具有代表性的路段作為試驗段，試驗段全長1000m，結合工程實際情況，決定采用霧封層作為路面預養護施工方案。

三、路面預防性養護霧封層施工措施

（一）原路面處理

施工前，需做好施工準備工作，全面了解當地氣象情況，保證施工當天溫度適宜。為保證施工質量，需提前將局部行車道封閉，在明顯處擺放安全標識牌。清理干凈路表，保證路面清潔、無污染。一般可采用高能吹風設備除去表面雜物，用高壓水槍清理泥土和油污。

（二）施工材料及機械準備

根據相關施工規范要求，施工前，必須對所需材料進行抽樣檢測，待檢測質量合格后，才能用于施工。此外，還要保證機械設備配置合理，霧封層所采用的是專用灑布設備，要求精度為0.01kg/㎡，施工前，應全面檢查灑布設備，保證其始終處于最佳工作狀態。此外，在施工中，還要控制好噴灑間距和角度。

（三）霧封層施工

本工程采用智能化瀝青灑布車進行施工，根據試驗段施工確定0.55kg/㎡為灑布量，按照設計要求，合理控制灑布施工速度和灑布量。針對死角或漏灑部位，則采用人工的方式進行補灑處理，特別是路緣帶或標線周圍。

橫向接縫處理不當勢必會對路面的美觀性造成影響，甚至會存在局部多油問題。因此，在施工過程中應盡量降低橫縫數量，不得隨意停機，或縮短停機時間。當灑布設備所裝材料用完時，前后攤鋪重疊一定距離，待油毛氈鋪好后，即可進行灑布施工。

在封層材料破乳時，施工當天的溫度、濕度與風力等均會對施工造成一定影響。若氣溫在10℃以下，或路表溫度在15℃以下，或陰雨天氣，不得施工。若施工過程中突遇降雨，必須馬上暫停施工，若涂料被雨水沖掉，可在路面干燥程度達到設計要求時，及時重新灑布。

（四）路面養護及開放交通

霧封層施工結束后，待乳液破乳及成型后，即可開放交通。一般來講，完工4天后，即可開放交通。在整個養護階段，嚴禁任何車輛和行人通行，防止對霧封層成型效果造成不利影響。

（五）應用效果評價

1.外觀對比評價

施工前：在霧封層未施工前，本路段舊瀝青路面局部已出現表面集料松散現象，路面顏色以淺灰色為主，其中少數地方已發白，甚至出現麻點，道路標線已不清晰，將會嚴重影響行車安全。由于表層瀝青膜已出現剝落，在車輛行駛過程中，結構層相當一部分細集料的作用將會散失，甚至會影響粗集料的粘結性能，路面產生均勻的小坑洞。此外，在車輛長期碾壓下，由于粗集料粘結力不足，隨著時間的不斷延長，路面病害將會進一步發展，最終影響路面通行，引發嚴重的安全隱患。

施工后：采用霧封層養護處理后，從外觀來看，路面顏色明顯改善，為深黑色，同時，有效封閉了路面微小裂縫和表面孔隙，且有一層瀝青薄膜存于路表面，有效增強了路面抵抗低溫能力，起到保護路面的效果。霧封層還能重新粘合松散的集料，延長路面使用年限。

2.試驗對比評價

基于霧封層僅能養護路面，不能提高路面結構層強及平整度。此次試驗檢測的評價指標僅選用摩擦系數擺值、構造深度。本文采用手工鋪砂法檢測構造深度，采用擺式儀測定法測定路面抗滑性能。

按照相關規范要求，瀝青路面構造深度TD≥0.55mm。施 工 前，TD檢 測 值 為0.799mm。施工后，TD檢測值為0.671mm，整體來講，工后TD檢測值有所下降，降低了0.128mm，減少比例為13.123%，但仍在規范要求以內。說明，霧封層施工后可明顯改善路面構造深度，有利于路面排水，可阻止或減少對路面的水損壞。

根據相關規范規定，瀝青路面摩擦系數抗滑擺值Fb≥42BPN，施工前擺值平均值為51.10 BPN，施工后擺值平均值為47.60BPN，降低值為3.5mm，降低比例為7.58%，整體來講，下降幅度不大，表面使用霧封層后，可對路面摩擦系數抗滑擺值進行有效改善。

整體來講，在治理瀝青路面輕微病害方面，霧封層技術具有良好的應用效果，可提高路面抗滑性能、避免水損害，達到保護路面結構，延長路面使用壽命的目的，是一種經濟有效的預防性養護措施。

四、結束語

綜上所述，隨著公路通行運營時間的不斷增加，運營質量和服務水平將越來越低，做好養護維修工作，才能保證道路運行狀態良好。當前我國公路事業已進入“建養并重”的階段，在養護資金有限的前提下，如何提升路面質量成為關鍵。霧封層是一種應用效果良好的預防性養護技術，將其用于路面早期病害養護，可有效阻止路面病害發展，延長路面使用壽命。