探析路橋工程中瀝青混合料的試驗檢測

周艷朋

中鐵十一局集團第二工程有限公司 湖北十堰 442000

1 常見瀝青混合料類型

瀝青混合料就是將瀝青作為結合料，選擇初級配料，完成對配料的選擇后，再加入碎石、礦粉等多種材料，然后進行充分混合，在特定溫度下進行適當攪拌，最后可以直接用于路面或橋面鋪設。路橋工程具體施工過程中，采用的工藝會存在一定差，同時施工中采用的混合料的要求也會存在一定差異。依據混合料的差異，可以分為煤瀝青混合料、石油瀝青混合料；依據粒徑大小不同，可以分為粗粒式、中粒式和細粒式，此外，也可以依據礦質混合料級配和施工溫度對其類型進行劃分。不同類型的混合料的性能也存在一定差別，性能不同的混合料適合在不同類型的建筑工程中應用。

瀝青混合料

2 路橋工程中瀝青混合料試驗檢測方法

2.1 常規方法

馬歇爾試驗檢測方法是一種材料碾壓工藝，包括擊實法、搓揉壓實法等，常用于標準擊實法或者大型擊實法，形成瀝青混合料試驗檢測件，以供試驗檢測物理檢測使用。車轍試驗檢測方法是一種較為簡便的檢測工藝，具有易于操作的優點，它與橋梁面、公路面具有良好的相關性，主要用于瀝青施工過程中。在我國，該檢測方法實際應用最為廣泛，在檢測瀝青混合料時，若高溫抗車轍水平高，運用標準成型法檢測，需要制作標準試件，溫度通常在60℃之下，在一定荷載下，根據同一軌跡進行重復檢測，在控制溫度的情況下，開展試件變形計算，依照車輪重復行走次數，計算穩定程度[1]。

2.2 非常規方法

溫度加熱檢測方法以及攪拌時間檢測方法，通過調整供料平衡，進行不同配比下的混合料攪拌，對攪拌后的瀝青混合料粘稠度、溫度進行檢測，依賴技術人員經驗控制溫度與時間，先擬定一個加熱溫度，結合混合料的規格、種類、型號等，在常溫條件下開展加熱攪拌工作。瀝青加熱溫度應當低于集料加熱溫度，結合攪拌時間，每一次攪拌應當處于30-50min之間，先行攪拌50s最佳。初步攪拌結束后，遵循油石比控制加熱溫度，再使用設備攪拌。在攪拌過程中需要實時關注溫度，特別是接料與出料口，必須將溫度控制在一定范圍內，若溫度過高則無法通過試驗。攪拌溫度需要達到出廠溫度要求，若有需要應當適當調整原材料控制溫度，直至溫度適宜為止。在此環節，集料、瀝青加熱溫度應當進行調整，依據生產時的溫度調整。

3 路橋工程中瀝青混合料的試驗檢測

3.1 取樣

路橋工程路面的耐久性和質量會受瀝青混合料質量情況的直接影響，礦料加工級配對量混合料質量的影響最大。因此，要想實現對瀝青混合料的合理設計，取樣必須合理，保證取樣能夠真實反應材料的質量情況。進行材料取樣時，必須要具有代表性，通常來說應當在料堆的上、中、下等部位進行均勻取樣，完成取樣后，將樣品平均分為四份做好保管，等待試驗[2]。

3.2 馬歇爾試驗

通過馬歇爾試驗完成對瀝青混合料檢測，可以確定瀝青混合料油石頭配比情況，同時，測定其水穩定性確定其在受到水損害時的抗剝落能力。依據路面的實際條件，制備瀝青混合料試件，瀝青混合料的結果會受試件成型指標情況的影響，擊實試件后，要測量試件的具體高度，對于高度與要求不符的試件不得使用。瀝青混合料或者模具溫度與規定要求不符，會對測試的孔隙率和密度造成影響，此外，還要加強對試件脫模的重視，試件脫模必須在試件完全冷卻后進行，避免破壞試件結構。完成試件制作后，應當將其放置到恒溫水槽中，將其放置在水槽中約1h后取出，然后將其平穩的放置在馬歇爾試驗儀上，對其進行加載處理，從而讀取瀝青混合料的各項指標，最終，通過公式計算，完成石油比曲線繪制。

3.3 車轍試驗

車轍試驗檢測方法依據是否運用機械可將其大體分為人工法與機械法。具體而言，人工試驗檢測方法是指把試驗欄桿橫向跨放于車轍上，依托于車轍、檢測桿間距獲取檢測結果，該檢測方法效率較低，適用于抽樣檢測，通常用于小型路橋工程施工中，在大型路橋工程中使用的較少。機械試驗檢測方法是指針對車轍橫向處放置紅外線感應器、激光檢測儀器，進而連續全面地檢測混合料坑洼程度，該方法目前已經普及應用于路橋工程建設與養護環節。從實踐經驗來看，車轍試驗檢測方法用于檢測瀝青混合料操作便宜，可以對混合料高溫防車轍性能進行檢測。但在實際檢測時應當注意下述內容，在車轍試驗檢測工作實施之前，應當測定壓輪軸壓強，確保壓強處于合理范圍內，然后，于高溫環境中應當保持壓輪軸在設計好的線路上運行，同時在計算公式中帶入實際數值，計算出瀝青混合料的穩定值，之后結合國家相關法規判定混合料是否符合指標，能夠應用[3]。

4 結語

試驗檢測是把控瀝青混合料質量關口的關鍵，對于提高路橋工程質量具有重要作用。只有通過試驗檢測才能明確混合料性能，因此，必須重視做好瀝青混合料試驗檢測工作，技術人員應當注重掌握試驗檢測技術，結合施工現狀選擇檢測方法，把握檢測要點，提高結果的準確性，保證施工質量。