中國與美日兩國快遞業發展對比分析

明鑫 江西理工大學

本文通過介紹了中美日三國快遞業的發展情況，通過分析中國快遞業與美日兩國郵快遞業在發展存在的優勢與劣勢結合現今我國快遞發展現狀，就我國快遞物流發展中存在的問題，針對我國快遞業現狀及國家對快遞業的重視，對中國快遞業的戰略發展提出了一些建設性意見，通過改革企業結構，提高企業競爭能力；服務“一帶一路”補齊國際化程度不高的短板；加強行業引導和管理，實現綠色發展。

一、選題的研究背景

（一）中國快遞業發展現狀

參照國家郵政局的數據，中國的快遞企業在2019 年的1 月到8 月其業務量累計實現了383.1 億件，同比增長了26.6%。累計完成了4621.8 億元的業務收入，同比增長了24.4%。在2019 年9 月17 日的一次會議上，國家郵政局局長估計，到2019 年底中國快遞業務量將會超過600 億件。但是國內市場與國際市場所存在的發展不平衡的問題依然很嚴重，因此這一點仍須要得到一些改變。從快遞業務數量上來看，國際快遞業務僅占總的業務數量的一小部分，在這一點上我們與其他國際物流企業仍有很大的距離。

（二）美國快遞業務發展現狀

當前美國快遞業已邁入成熟期，現在美國的快遞業務總量大概為120 億件，所產生的營業收入將近為1320 億美元，是中國快遞業的營業收入的3 倍。國內業務走向了壟斷。美國主要的快遞公司有兩家，一家是USP，一家是FedEx。

（三）日本快遞業發展現狀

現在，日本有21 家快遞公司，92.5%的快遞運輸業務量都掌握在大和，左世川和日本郵政快遞企業這3 家。無論是企業的營業網絡的深度，還是企業的設備設施，這些快遞企業都做得不錯，各轉運中心都具有一定競爭力原因在于，企業標準的服務質量，迅速、高效的干支支撐線運行，創造的統一和一體化的管理提供了動力與支持。目前，由于國家的人口老齡化，日本的快遞業遇到了勞動力使用成本昂貴，青壯年勞動力匱乏的麻煩。

二、中國快遞業對比美日兩國快遞業的優勢

（一）電商市場規模全球之冠，快遞業發展迅速

現在，電子商務市場方面，我國是全世界發展最快、規模最大的電商市場。2016年，在電子商務市場體量和增長速度、上網人口總人數及其增速、網絡零售滲透率方面中國均要領先美國和日本。國際上的一家市場調研機構估計，在2021 年度，全世界的電商物流市場規模將會以每年10%的增長率不斷增加。根據招商證券相關研究報告證明，依據對我國主要電商平臺的分析，到2020 年估計我國電商市場規模的增長速度將會保持在30%以上。

（二）網絡彈性領先全球，快遞高峰期處理能力強

我國快遞業在網絡彈性和覆蓋規模上一直做得非常不錯。從過去最高的快遞日處理數量來看，2012 年“雙十一”期間，中國快遞日處理量才開始超越3000 萬件，與這一時期的美國相比略低。2014 年，中國快遞日最高峰的處理數量達到1 萬億件，創全球之最。2015 年的時候日本的快遞處理量全年才達1 億6 千萬件，在復合增長率方面，這3 年達到了70%。2016 年雙十一期間的報告顯示，從往年雙11 的收取所有的時間來看，2013 年收取1 億件快遞用了9 天，2014 年6 天，2015 年4 天，2016 年僅為3.5 天。與中國國土面積差不多的美國相比，美國的快遞業務量峰值是在圣誕節假期和感恩節的時候，據美國咨詢公司發布的數據表示，聯邦快 遞在2015 年11 月29 日 至12 月5 日 這6天，按時收到全部訂單的網購用戶比例從前年的97%減少至91%。在物流高峰期，聯邦快遞的配送時間只需要7 天。

（三）時效性和性價比高，普惠性效果好

就時效和性價比方面來說，我國的快遞業目前已經達到了世界先進水平。從速度看，在同城快遞方面，多數的快遞公司是可以做到當天送達，本省次日送達，外省三日送達，可以說時效性是令人刮目相看的。過去的行業管理部門的調查數據表示，中國的快遞服務期限的能力幾乎是保持不可阻擋的上升狀態，整個過程的時限是60 個小時左右，在72 小時的準時率方面，從2012 年的72.4%提升到2016 年的75.53%。1000 公里以下快遞在48 小時內送達你所在的城市的概率為84.62%。國內快遞起步價在10 到 15元以內，本省一般在8 元上下，很具有吸引力。

三、中國快遞業對比美日兩國的劣勢

（一）快遞企業綜合能力不足

綜合實力的比拼已經成為企業將來發展的重中之重，擁有雄厚的航運能力和陸運能力、大區域的配送網絡與中轉中心，掌握整合其他物流網絡的水平以及在營業區域內迅速高效的通關水平，加上領先的實時跟蹤技術和有效運營控制計算機的技術，才可以在這一領域有一席之地。2016 年順豐在科技方向投資只為聯邦快遞的20%，順豐在倉儲和土地方面的投資日本郵政50%。同時，美國聯邦快遞的飛機數量為中國郵政集團的25倍，在運送車輛方面，美國聯邦為順豐速運的14 倍。

（二）快遞行業國際化程度不高

到2019 年，國內市場和國際市場的快遞件將達到600 億件，但是國內市場和國際市場存在不平衡性，其中國際郵件只占3%，即20 億件上下。業務收入國內市場2019 年的9500 億元，而同期的國際業務達700 億元，也就是7、8 個百分點上下。而我們國際同行的平均水平已經達到了20%，經濟發達的西方國家就更高一點。

（三）綠色發展水平不足

我國快遞行業每天產生了的2 億件快遞，同時也不可避免的留下了大量的快遞包裝。如果處理不恰當會給我們國家的環保事

業造成嚴重的后果。相比較而言，因為日本和美國早在20 世紀就已經加強了垃圾分類，包裝物等廢棄物的回收。

四、關于中國快遞業發展的建議

（一）提高企業競爭能力

我們國家的企業要繼續有效面對各方面的挑戰。企業自身的完善才是在殘酷的競爭中存在下去的基本。要改變發展路線，制定企業制度，通過合并、股份改革、重組等途徑優化股權結構，健全治理結構。

（二）通過服務發展中國家補齊國際化程度不高的短板

當前，中國物流企業投資的外國市場大部分是歐洲、北美、日韓等發達國家。進入發達國家無可厚非的會有很多好處，比如，這些國家大多數具有相對成熟的物流技術，物流基礎設施，管理經驗和人才都非常不錯。中國的快遞業開始時間不長，行業成熟度不行，因此進軍這些國家并且能夠生存下來不是一件容易的事情。所以，中國的物流企業應更多把注意力投向一些發展中國家。利用國家加大對發展中國家的這次投資機遇，開拓新的國際市場。

（三）重視行業引導和管理，努力實現綠色發展

客觀上綠色物流的發展需要全社會的共同參與和推動。首先，政府和行業協會一定要主動對企業和消費者進行綠色環保理念的倡導和呼吁。第二，企業要扭轉“綠色要花錢，環保不經濟”的固執理念，因為從長遠來看，企業利益和環境保護是可以相互促進的相互轉化的。最后，顧客要堅持綠色環保的消費觀，推動企業向綠色環保的經營模式改變。