創(chuàng)新號(hào)

策劃 執(zhí)行

2019年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)和首屆交通BIM工程創(chuàng)新獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目精彩紛呈，代表了我國(guó)公路交通科技創(chuàng)新和工程應(yīng)用最高水平和最新進(jìn)展。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技獎(jiǎng)勵(lì)委員會(huì)對(duì)評(píng)審委員會(huì)評(píng)出2019年獲獎(jiǎng)項(xiàng)目169項(xiàng)審議通過(guò)。最終被授予2019年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)的項(xiàng)目，包括特等獎(jiǎng)7項(xiàng),一等獎(jiǎng)31項(xiàng)，二等獎(jiǎng)84項(xiàng)，三等獎(jiǎng)47項(xiàng)，總授獎(jiǎng)率為30.7%。

其中獲得特等獎(jiǎng)的7個(gè)項(xiàng)目都在各自領(lǐng)域極具創(chuàng)新性：“復(fù)雜地質(zhì)條件下淺埋海底隧道鉆爆法建造關(guān)鍵技術(shù)”，凝練了青島膠州灣隧道和廈門翔安海底隧道的關(guān)鍵技術(shù)；“海上裝配化橋梁建設(shè)成套技術(shù)”依托港珠澳大橋進(jìn)行了大規(guī)模工程實(shí)踐；“特殊環(huán)境道路鋪裝材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”則是對(duì)近年來(lái)我國(guó)典型結(jié)構(gòu)路面領(lǐng)域技術(shù)與理論的新探索；“福建山區(qū)高速公路交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防控關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”提出并初步解決了山區(qū)高速公路安全運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)；“鋼殼-混凝土組合索塔關(guān)鍵技術(shù)”提出了一種新型的橋梁結(jié)構(gòu)形式，并開(kāi)始在長(zhǎng)江大橋建設(shè)中應(yīng)用；“高分辨率綜合交通遙感應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研究與推廣”則是傳統(tǒng)領(lǐng)域與高科技的有機(jī)融合；由中國(guó)工程院、清華大學(xué)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)等單位主持的“交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研究”榮獲特等獎(jiǎng)，也是眾望所歸，體現(xiàn)了軟科學(xué)對(duì)于重大國(guó)家戰(zhàn)略的有力支撐。

其他獲得一、二、三等獎(jiǎng)的項(xiàng)目也是亮點(diǎn)多多，比如“莫桑比克Maputo大橋關(guān)鍵技術(shù)研究”代表中國(guó)工程技術(shù)走出去的范例，榮獲一等獎(jiǎng)；“12328交通運(yùn)輸服務(wù)監(jiān)督電話系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用”作為體現(xiàn)全行業(yè)服務(wù)能力與治理水平的創(chuàng)新技術(shù)，也獲得一等獎(jiǎng)。令人稍微感到遺憾的是，有一些具有獨(dú)創(chuàng)性和推廣應(yīng)用價(jià)值的項(xiàng)目，因?yàn)楂@獎(jiǎng)名額的限制，只能屈尊到二、三等獎(jiǎng)的行列。還有的項(xiàng)目雖然落榜，但是依然具有繼續(xù)研究和深度挖掘的價(jià)值。

近年來(lái)，BIM技術(shù)在我國(guó)交通工程中的應(yīng)用逐漸增多，并成為行業(yè)研究的熱點(diǎn)。“交通BIM工程創(chuàng)新獎(jiǎng)”的設(shè)立，順應(yīng)了信息化技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)，完善了學(xué)會(huì)科技獎(jiǎng)勵(lì)的拼圖。

首屆中國(guó)公路學(xué)會(huì)“交通BIM工程創(chuàng)新獎(jiǎng)”從220余個(gè)申報(bào)項(xiàng)目中，評(píng)選出特等獎(jiǎng)、一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)共80項(xiàng)，總體授獎(jiǎng)率為36%。