基于BIM技術某人行天橋橋型方案設計

陳攀

隨著我國城市化建設的不斷發展與進步，當前城市建筑群體非常緊密，而且道路交通錯綜復雜。這對于行人來說，會在日常生活中對其造成較大的不便。對此，“過街天橋”和“人行天橋”作為城市道路交通的“附屬品”，為廣大行人提供了極大的便利條件。研究將針對BIM技術下的人行天橋進行方案的設計，并且會從工程管理的角度對其展開論述，進而反映基于BIM技術設計下人行天橋的優勢。

為了有效提升城市道路交通的順暢，促進城市化建設的進度，人行天橋一般建設在城市交通流量較大的地區?；蛘呓ㄔO在行人比較稠密的區域。另外，在各個交通樞紐、交叉道口以及廣場和地鐵連接區域也會建設人行天橋。非特殊情況，人行天橋只供行人使用，這樣能夠有效改變城市道路交通擁堵的情況，且可以大大降低發生交通事故和人員傷亡的風險。這對于提高城市交通管理，保障行人人身安全，以及提高車速和車流的暢通有著重要的作用與意義。研究將針對某一人行天橋的設計方案展開分析與論述，并且會結合BIM技術的應用對其進行分析，進而體現人行天橋建設的人性化設計與功能體現。同時還將從施工管理方面對其作出相應的探索，以此來驗證在BIM技術的應用中，人行天橋的實際工作效能和建設成本得到了怎樣的提升與控制。

一、整體設計

某一人行天橋，在對其進行外形設計的時候，設計天橋主梁長度為28m，橋面主題設計為28×5（m2），使用材料為預制混凝土梁。該天橋的橋面可用寬度為4.2m，包含圍擋、裝飾與欄桿，共5m。天橋兩邊的橋臺應用材料為鋼筋混凝土板。天橋樓梯通道可用寬度為3米，包含圍擋、裝飾與欄桿，共3.5m。在對該人行天橋進行結構設計的過程中，對主橋柱的設計材料選擇為0.6m的鋼筋混凝土柱。橋墩應用的材料為橫截面是1.2×1.2×1.2（m3），的混凝土基礎支柱。輔助橋墩和樓梯通道所應用的基礎支柱為半徑0.2m的鋼筋混凝土支柱，其橫截面為0.55×0.55（m2），基礎支柱的厚度設計為0.8m，且使用材質為鋼筋混凝土。

二、材料選擇

在這一人行天橋的設計過程中，主要應用的材料為鋼筋混凝土。該天橋的大梁所應用的是C30混凝土預制板，天橋的地基部分、橋柱部分以及樓梯通道部分所應用的材料均為泵送C30商品混凝土現澆鋼筋混凝土。而天橋的護欄和樓梯扶手所應用的材料主要為不銹鋼材料和鋼化玻璃材料等搭配使用。另外，在天橋的路面材料應用中，所使用的是C30商品混凝土，并且對其進行了加厚處理和韌性強化處理，加厚程度為7cm，韌性強度提高一個等級，而且在橋面材料設計中進行了防滑處理和水分速干處理。

三、施工工藝

在對該人行天橋的施工工藝進行分析與設計的時候，第一，需要從該人行天橋的地基基礎方面展開研究與探索。在這一設計過程中，所有的地基建設基礎應用的都是C30素混凝土長方體結構，而且在該地基基礎的底部還使用了半徑為11mm的HRB400帶肋鋼筋，并且組合成為了間隔為0.9×0.9（m2）的平均鋼筋網格。然后，將之與人行天橋的墩柱鋼筋部位進行緊密的焊接處理。另外，地基基礎的混凝土保護層設計厚度為5cm，當工程設備對基礎土方進行挖掘之后，搭棚模板所應用的是C30泵送混凝土對地基基礎進行澆灌作業。同時，寬基礎模板結構面積為1.0×1.0（m2），其厚度為0.8m。第二，需要從人行天橋的現澆柱構件進行分析與研究。在地基基礎硬化之后，需要對預留的柱體應用半徑為11mm的HRB400帶肋鋼筋，并且要將之進行縱向環形分布排列。數量需要控制在每個柱體15根鋼筋。在對其進行箍筋處理的時候，需要應用的材料為半徑5mm的HPB400圓棒鋼筋，并且要將之設計為半徑是250mm的螺旋狀。其中螺旋之間的分析間隔需要控制在95mm～105mm之間。另外，需要將混凝土保護層的厚度控制在5厘米，并且模板的橫截面半徑要控制在0.3m，高度為5m。當這一系列的設計工程完成之后，再對其進行C30泵送混凝土現場澆灌作業。在對橋面進行吊裝的過程中，需要兩臺調車同時作業。其中，受拉筋和受壓筋都需要使用半徑為11mm的HRB400帶肋鋼筋。而且橫向間隔需要控制在200mm。箍筋的需要使用半徑為5mm的HPB400圓棒鋼筋，而且橫向間隔需要保持在190mm。第三，需要對現澆樓梯構件進行分析與研究。結合之前的鋼筋布置方法，將之與橋面大梁預留的帶肋鋼筋進行焊接，然后搭建模板，應用C30商品混凝土對其進行澆灌。第四，需要對建筑橋梁路面進行分析與研究。在此，需要應用橫截面為8×8（mm）的高韌性竹條對其進行鋪設，并且要保持間隔為200×200（mm），然后將之設計為方格狀。最后，可以利用C30混凝土對其進行厚度的提升，以及裝裱相應的防滑紋理，或者設計速干層與防水層。第五，為了有效保障行人的安全通過，需要在天橋上加裝圍擋與護欄。這樣可以有效避免因為擁擠而造成的踩踏事件和跌落事件。在對其進行安裝的時候，需要對圍擋與護欄的抗壓能力進行檢測，并且要在建造標準上提高一個標準等級。同理，在安裝鋼化玻璃的時候也需要應用這一方法對其進行設計與安裝。這樣，可以盡可能的保證圍擋和護欄發揮自身的作用。而且，通過高強度和高抗壓能力的圍擋、護欄和鋼化玻璃的應用，能夠有效的降低維護的成本。

四、人性化設計與功能研究

為了體現人性化設計的特征，以及方便使用者，該人行天橋在建設的過程中對其進行了深入的研究。比如：在人行天橋的橋面上，進行了粗糙化處理，并且安裝了速干層。這樣，在雨雪天氣時便可以讓橋面上的水分快速蒸發，而且能為使用者提供必要的安全保障。另外，設計過程中還對橋面進行了分隔處理。利用道路交通規則對其進行了劃分。這樣，使用人員在通行的過程中行走的方向便會是一致的，而不會因為逆向行走造成不必要的糾紛與麻煩。而且，基于這一設計方法，使用者在橋面通信的速度也會更快，同時橋面承載的重量也會更加平均。最后，對整個橋體的圍擋鋼化玻璃進行了強度的提升，而且在護欄的應用中主要采用了不銹鋼設備。這樣不但方便后期的維護與清潔，同時還能提升橋體的穩定性，確保行人的通行安全。

五、施工管理的優化

在這一人行天橋項目的設計過程中，利用BIM技術對其進行施工主要是為了提高對天橋的深入分析與研究。這樣不僅可以在實際施工的過程中降低施工的難度，提升施工的效率，還能在這一基礎上對施工中的問題和難點進行重點劃分，然后在施工前將之進行妥善的解決。這樣，進行實際施工的時候就不會因為項目設計的問題以及建造的問題等擱淺工程。從上述的施工內容中對其進行分析，我們可以得出，在利用BIM進行施工模擬分析的時候，能夠讓整個工程的問題浮出水面，而且可以對其進行初步判斷與問題的解決。隨后，還需要相關人員重點關注多次模擬之后的結果，并且要利用數據分析的方法對其進行細化處理。這樣可以讓整個工程在實際作業的時候更加緊密。另外，基于BIM技術的應用，還能從一定程度上提高工程管理的效率和質量，促進工程建設的穩定性和安全性。雖然BIM技術只能應用于人行天橋的施工前期模擬工作，而且只能對其問題進行挖掘，但是在這一過程中相關工作人員可以結合數據的分析與建模模擬的研究對其中的關鍵問題作出相應的方法設計。所以，該技術的應用對于未來的城市建設和發展，以及工程管理工作的高效開展有著重要的幫助作用。

六、結語

在這一人行天橋的方案設計中，利用BIM技術能夠對其進行可視化的管理與問題的分析和研究，這對于后期開展工程作業有著重要的促進作用與意義。而且還能帶動整個工程建設的進度與效率，實現工程用料、工程結構以及工程管理等各方面的精準把握。同時，基于此還可以將之與其他相關施工內容進行組合應用，這樣不僅可以融合其他施工項目的優勢，還能有效避免本項目施工的缺點和問題。如，可以綜合大型橋梁建設的模擬方法、可以結合國內外各個著名人行天橋方案設計的案例展開研究等。該方法的應用不僅可以盡量的降低施工過程中的應用方法變更，而且還能對施工材料和人工以及各方面成本的精確估算。這對于節約成本，提高工程建設的運行效力有著重要的影響和促進意義。而且，對人行天橋的建設，能夠很好的改善當前的城市交通環境，同時可以降低車輛交通事故的發生概率，提高行人的安全感?；诖耍梢杂行У陌l展和諧交通、文明交通以及安全交通。而且還能大大緩解城市交通早晚高峰的擁堵情況，以及控制人流與車流的混行情況。