大型機場綜合交通樞紐規劃措施

葛林

一、樞紐發展研究

1.交通樞紐定義。樞紐的英文為“Hub”，是指“引入、接出、內部交互”的一種裝置。交通樞紐為“Transportation Hub”，對應“引入、接出——到達、出發；內部交互——中轉換乘”，是依托于班次化、大容量的公共交通站點，建立在乘客到發基礎上，強調并突出中轉換乘功能的客運交通網絡中的重要節點，是客運交通網絡的重要組成部分。

2.交通樞紐發展歷程。在交通方式尚不發達的時期，城市間的各類對外交通方式之間很少構成交集。隨著交通運輸工具現代化、多樣化時期的到來，高速鐵路、高速公路以及航空運輸業的興起引發了各類交通工具之間的競爭，并不斷促進各類交通運輸系統的發展。在各種交通系統發展的同時，鐵路、航空、地鐵、汽車客站等交通一體化的綜合性樞紐也應運而生。

3.樞紐發展趨勢。2012年3月，國際機場協會（ACI）公布了2019年度全球機場服務質量獎（ASQ）的獲獎名單，共有84個機場獲得140項大獎，有史以來獲獎機場數量最多。其中，多次獲獎的印第安納波利斯國際機場、北京首都國際機場、新加坡樟宜機場、上海浦東國際機場等依舊榜上有名，2019年共有40多億旅客通過ASQ的機場出行。面對當下陸側交通集散壓力的情況，機場的建設及規劃應與其吞吐能力相適應，并以立體式、現代化的交通樞紐為目標。

二、典型案例研究

對全世界范圍內的經典案例進行深入剖析，意在吸取國外成功案例的經驗，同時也對國內最新樞紐案例進行回顧，找出提升空間。本次研究中所涉及的案例必須是重要的區域性交通樞紐，并且多種交通方式貫穿其中，此外要滿足年旅客吞吐量3000～5000萬之間。

1.新加坡樟宜國際機場樞紐。作為一座國際機場，新加坡樟宜機場占地13km2，和市區之間的距離為17.2km。樟宜機場交通網絡較為通常，為了給旅客在三個航站樓之間的來往提供便利，在設計機場的時候盡可能縮短了航站樓之間的距離，旅客甚至可以以步行的方式在航站樓之間穿梭。

2.法蘭克福國際機場樞紐。法蘭克福國際機場占地面積為19km2，其不僅是德國的核心機場，更是歐洲最為重要的集散中心，隨著經濟全球化的不斷發展，該機場周邊已經形成了不同的商業圈，比如房地產商業圈、信息服務商業圈、零售餐飲商業圈等。法蘭克福機場和外界的交通窗口主要有兩種：火車站和航站樓。作為多主體綜合交通樞紐，法蘭克福國際機場也是全球第一個空鐵聯運機場。

3.慕尼黑國際機場樞紐。慕尼黑國際機場占地15km2，是歐洲范圍內十分重要的機場，其和慕尼黑市區之間的距離為29km。隨著社會時代的不斷發展，該機場已經發展成為一個極具國際化和現代化的小城市。其業務范圍涉獵也較廣，內部設置了超市、診所、展廳等。

4.上海虹橋國際機場樞紐。虹橋國際機場核心陣地面積為16km2，東西南北分別和上海外環線、鐵路外環線、滬渝高速公路、北翟高架路相鄰或者相接，在虹橋國際機場的連接作用下，城市遠距離交通方式、中距離交通方式、近距離交通方式實現了融合。同時在建筑本體和內部快速集散道路的作用下，城市跨區域、大范圍的人流物流的快速集散都得到了實現，而且非常方便和快捷。

5.廣州白云國際機場樞紐。作為我國三大樞紐機場之一，其屬于復合型機場樞紐，該機場的主要特色是緊鄰經濟區。廣州白云機場的交通非常便利，從機場到廣州市區，高速公路僅需20min的車程，白云機場周圍的建設開發功能有很多，主要有居住功能、辦公功能、商務服務功能等。

三、綜合交通樞紐規劃措施

1.交通結構策略。機場綜合交通系統的效率從一定程度上決定了機場市場培育的成敗。將機場綜合樞紐交通融入城市群規劃，實現市域交通一體化。構成綜合交通樞紐的主體交通設施由兩種或多種對外交通設施組成，更大區域提供多層次、高速、便捷、綠色的機場集散服務，需要構建高速鐵路、城市軌道、高（快）速路三大核心網絡、多種交通方式緊密銜接的機場綜合交通集疏運體系。目前較為先進的樞紐包括空鐵聯運、公鐵聯運、以及空鐵公等數種模式。

2.各交通換乘方式集中、功能集中。集中布置鐵路客站、地鐵站、輕軌站、公共汽車站和社會停車庫等各類交通站場設施，旅客可通過“交通換乘綜合體”內設置的垂直或水平設置的自動扶梯或電梯換乘，從而減少換乘距離、改善換乘環境、提高換乘效率?？刹扇煞N措施：其一是將換乘設施集中在樞紐的中心，從而保證主體交通設施被各種交通方式包圍，使得各種方式的換乘距離達到較為均衡的狀態；其二將大運量的公共交通方式集中布局形成換乘中心，其與主體設施的連接應該最便利。

在同一個建筑或相鄰建筑布置交通換乘綜合體、開發綜合體、旅客過夜用房、航站樓及其他配套設施，資源集約、突出重點、統籌規劃、功能互補、提升樞紐品質。旁鄰設施緊密貼臨，無縫銜接；上下設施互相疊合，垂直換乘。商業開發提升樞紐品質，為樞紐服務，土地距離樞紐越近，價值越高。商業開發不能影響樞紐的換乘效率。樞紐客流的激增不僅成為人流的聚集地，也成為商流、物流、信息流的聚集地。樞紐所具有的特殊區位優勢有利于發展現代服務業。大型綜合樞紐幾乎處于地區政治經濟中心城市，商務功能的拓展有利于聚集國內外的商務活動，成為產業發展的動力。

3.換乘便捷，人性化設計。水平布局近大遠小，換乘量大的交通設施靠近主體設施。垂直布局經濟合理，立體布局質量大的交通設施布置在地面層，城市軌道交通布置在地下。換乘銜接公交優先，樞紐的各設施銜接突出公交優先，公共交通適合作為主體設施到發旅客的集散交通方式。設施之間界限清晰，便于樞紐內各部門的協調操作。

四、成功的關鍵因素

1.總體規劃。合理的總體規劃是機場遠期發展的關鍵因素?？傮w規劃需實時做出更新和調整來應對新的機型、新技術、新的服務標準以及航空公司戰略等趨勢。

（1）確保機場的設計和建設可以更好地整合城市功能和交通網絡。在軌道交通、高快速路以及高速鐵路的重要支撐下，設計和構筑對外綜合交通樞紐。在優化和調整對外綜合交通樞紐的同時，對整個城市的綜合網絡系統進行完善。

（2）通過更加立體式、綜合式的交通，鞏固好機場航空樞紐的地位。合理設計和建設市區到機場的快速集散通道，實現機場和城市之間的快速鏈接，為了確保通道資源可以得到有效的利用，在設計時就要注意明確集散通道的規模、功能定位以及具體的運輸量。

（3）擴大公共交通的輔設范圍，提高公共交通的服務水平，提高旅客選擇公共交通出行的比例。軌道接入機場后，為了給旅客的換乘或者出行提供更大的便利，需要提高軌道交通的服務水平，持續優化軌道交通的換乘條件。

（4）優化地面交通體系配置、停車設施布局等，建立高效的機場內綜合交通運輸體系。

2.陸側設施。道路系統、軌道交通等陸側設施需支持機場的發展，包括機場旅客區域、配套區域、貨運區域。以基于需求的陸側交通設施投入來保證高水平的服務，為了減少機場道路交通的壓力，軌道交通以及公共交通需共同承擔未來的旅客服務水平，以機場與其他交通方式的高效銜接、區域發展和政策支持來保證設施的可持續發展。

五、結語

社會經濟的發展極大程度促進了航空事業的發展。為了滿足航空業務的需求，機場建設的項目越來越多，原有的機場項目也開始了改擴建，機場陸側交通的建設開始面臨新的挑戰。國內機場的功能越來越多也日漸完善，使得機場和各個城市的經濟發展之間有了愈發緊密的聯系。機場是綜合交通樞紐，也是各個城市的門戶，為了保證機場運行的有序性，必須對其合理規劃，促進城市的發展。