泡沫冷再生技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

趙陽 新鄭市通亞筑路工程處 410184****0618

一、工程概況

某公路工程全長23.1km，通車多年，路面已出現(xiàn)了大量病害問題，經(jīng)全面勘查發(fā)現(xiàn)，本路段病害類型多為網(wǎng)狀龜裂、縱向裂縫、橫向裂縫、車轍等，且在面層、基層分布較多。為改善路面使用性能，修復(fù)路面病害，經(jīng)多方協(xié)商，決定采用泡沫瀝青冷再生施工工藝進行路面養(yǎng)護維修。泡沫瀝青冷再生技術(shù)的應(yīng)用很大程度上可以消除路面裂縫、車轍等病害，同時還能對舊路材料進行充分利用，起到節(jié)約資源、減少環(huán)境污染的作用。

二、泡沫瀝青冷再生施工工藝原理

作為一種性能良好的路面修復(fù)技術(shù)，泡沫瀝青冷再生技術(shù)因其優(yōu)越的性能被廣泛用于工程建設(shè)。泡沫瀝青冷再生施工中，骨料多為舊瀝青路面銑刨料，其施工原理為按照一定比例將新石料等均勻拌和，通過瀝青發(fā)泡工藝增強骨料的粘結(jié)性能。

三、公路施工中泡沫冷再生技術(shù)要點

本路段在通車運行多年后，路面出現(xiàn)了大量病害，如橫向裂縫、縱向裂縫、車轍等，大幅降低了路面行車舒適性和安全性。隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的迅速發(fā)展，交通量越來越多，決定對此路段進行養(yǎng)護維修施工，采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)，可有效改善路面使用性能，提高工程施工質(zhì)量。

（一）交通管制

施工前，根據(jù)工程實際要求，需采取半側(cè)、分段交通封閉措施。將交通封閉警示標(biāo)牌設(shè)于封閉起始段前，起到安全警示作用。根據(jù)施工需要在施工過程中分段封閉，未施工路段無須封閉。待施工結(jié)束后，便可開放交通，并對另一側(cè)進行封閉施工。

（二）舊路銑刨

根據(jù)工程量需求，本工程銑刨施工所需銑刨設(shè)備為2 臺，可同時施工。待第一層銑刨后，作業(yè)面滿足要求時，僅保留一臺，另一臺可直接退回起點進行第二層銑刨，要求分層、分段進行規(guī)范化施工。在整個舊路銑刨施工中，需定期或不定期對銑刨深度進行測定，要求每一層銑刨后均做一次復(fù)核，待完成兩層銑刨作業(yè)后，需及時清理干凈施工段內(nèi)雜物，隨后進行下一道工序施工。

（三）拌和

根據(jù)施工要求，合理選擇拌和設(shè)備，要求拌和設(shè)備配置有準(zhǔn)確的計量裝置，能夠準(zhǔn)確計量工程所需材料，如瀝青、水泥、銑刨料等等。利用電子自動控制系統(tǒng)按照試驗選定的配合比設(shè)計要求，依次將各類原材料放入拌和機內(nèi)，若舊料內(nèi)存在有粒徑較大的顆粒，拌和機可自動篩除，一般情況下需從過濾網(wǎng)清除。在泡沫瀝青混合料拌和施工中，為保證施工質(zhì)量，必須做好拌和溫度控制，可在160～180℃之間控制瀝青表面溫度，并在整個拌和過程中定期對瀝青發(fā)泡效果進行檢測，同時檢測拌和后混合料的各項技術(shù)指標(biāo)，待滿足施工設(shè)計后，才能用于施工。

（四）運輸

完成拌和施工后，可配置數(shù)量充足的自卸汽車向施工現(xiàn)場運送混合料，裝料前，需清理干凈車廂，并將一層防黏劑均勻涂抹到車廂內(nèi)，但必須保證車廂底部不得存留余液。一般可按照“前、后、中”的順序完成裝料，從而防止瀝青混合料離析。為避免混合料在運輸過程中水分蒸發(fā)過快，可將防水帆布覆蓋在運輸車頂部，并做好固定。

（五）攤鋪

攤鋪是整個施工的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)始終保持連續(xù)、勻速、緩慢的原則進行施工，嚴(yán)禁中途停機。本工程采用2 臺攤鋪機呈梯隊作業(yè)，兩臺攤鋪機之間的距離可控制在3m 左右，不得碰撞，兩機之間搭接長度為20cm左右，保證兩機攤鋪參數(shù)一致。若在攤鋪過程中，出現(xiàn)混合料離析或攤鋪不均勻等情況，需及時進行處理。通常在2.0～3.0m/min之間控制攤鋪行駛速度，嚴(yán)禁忽快忽慢，要做到勻速前行。

（六）碾壓

綜合考慮道路路幅寬度、壓路機輪寬、輪間距等指標(biāo)參數(shù)，合理制定碾壓方案，保證壓實度滿足設(shè)計規(guī)定。一般情況下，碾壓施工多按照初壓、復(fù)壓和終壓施工。初壓時，可采用噸位較大的單鋼輪壓路機進行施工，碾壓遍數(shù)為6～8 遍，碾壓速度為2.0～3.0m/min。復(fù)壓要緊隨其后，采用雙鋼輪振動壓路機進行6～8 遍碾壓，碾壓速度為3.0～5.0 m/min。終壓時采用膠輪壓路機進行碾壓，碾壓遍數(shù)控制在8 遍左右，保證消除明顯輪跡，壓實基層表面。在整個碾壓環(huán)節(jié)，在已完成路段禁止壓路機急轉(zhuǎn)彎、急剎車，若出現(xiàn)松散、起皮等情況，需馬上進行處理，從而保證碾壓質(zhì)量。

（七）養(yǎng)生

待完成以上所有施工后，需及時檢測結(jié)構(gòu)層的壓實度，壓實度合格的情況下，才能進行養(yǎng)護施工。根據(jù)施工規(guī)定，養(yǎng)護時間需控制在5d 以上，在整個養(yǎng)護周期內(nèi)無須灑水保濕。泡沫瀝青穩(wěn)定再生層處于養(yǎng)護期時，仍需封閉交通，避免因車輛等損壞施工面層。待養(yǎng)護質(zhì)量滿足設(shè)計要求后，便可開放交通。

四、公路施工中泡沫冷再生工后檢測分析

（一）路面彎沉檢測

路面主體結(jié)構(gòu)的承載力可通過路表彎沉測定，為驗證泡沫冷再生技術(shù)的應(yīng)用效果，本文分別以工后7d、工后28d、工后90d、工后1 年為檢測時間點進行分析。具體情況如下：

（1）路段1，工后7d 彎沉值為43.9（0.01 mm）；工后28d 彎沉值為38.1（0.01mm）；工后90d 彎沉值為26.5（0.01mm）；工后1年彎沉值為25.3（0.01mm）；

（2）路段2，工后7d 彎沉值為38.9（0.01 mm）；工后28d 彎沉值為32.8（0.01mm）；工后90d 彎沉值為29.8（0.01mm）；工后1年彎沉值為28.4（0.01mm）。

經(jīng)檢測可知，隨著時間的不斷延長，路表彎沉也發(fā)生了一定變化。在工后7d、工后28d 時彎沉變化較小，降低幅度較小，此時仍具有較大彎沉值，表明路面結(jié)構(gòu)具有較低強度。在工后90d 時，彎沉值降幅較大，有效提高了路面結(jié)構(gòu)強度。工后1 年時，路面彎沉值已趨于穩(wěn)定，未見增長。由此可見，在施工過程中泡沫瀝青混合料仍具有較大含水量，隨著施工時間的延長，混合料的水分逐漸被蒸發(fā)出來，加之通車運營后，在行車荷載等影響下，混合料內(nèi)的膠結(jié)作用愈加明顯，路面強度越來越高。說明在行車荷載反復(fù)作用下，泡沫瀝青路面的承載能力較強。

（二）車轍深度檢測

工后1 年時，對路面進行了車轍深度試驗測定分析，具體試驗結(jié)果為，車轍深度為2.3～5.8mm，平均值為4.1mm，標(biāo)準(zhǔn)差為1.2，偏差系數(shù)為0.24。由此表明，路面平整度良好，并未出現(xiàn)顯著車轍情況，再生層路面狀況良好。

五、結(jié)語

近年來，交通壓力越來越多，在行車荷載及自然因素長期作用下，路面出現(xiàn)了不同程度的損壞，如車轍、裂縫、坑槽等，為改善路面質(zhì)量，提高路用性能，必須重視路面養(yǎng)護維修施工。泡沫冷再生技術(shù)的應(yīng)用，可有效提升路用性能，充分利用瀝青廢棄料，具有明顯的經(jīng)濟效益及環(huán)保效益。