公路工程中的土石混填路基施工技術分析

任彥超 河南中交路通工程監理咨詢有限公司

任艷艷 駐馬店市衡達公路測試科研咨詢有限公司

一、公路工程施工中土石混填路基施工的影響因素

（一）環境因素

地質環境、水文環境等環境條件對土石混填路基的施工質量有著較大影響。就地質環境方面來說，其主要問題就是其他建筑物基礎對土石混填路基造成的不利影響，一旦水文環境處理不當，對土石混填路基的穩固性有著較大的影響作用。

（二）管理因素

許多施工單位比較追求施工進度，在進行土石混填路基施工的時候，常常會忽視施工材料的質量檢驗，導致許多不合格的施工材料投入到施工中，給土石混填路基施工帶來較大的質量隱患。

二、工程概況

某公路工程起訖樁號為K0+000～K16+ 755，路段總長16.755km，由于路基填料中，石料占50%，所以該段路基施工需按照土石混填標準進行。現圍繞本工程實際情況，對其路基的土石混填施工作如下深入分析。

三、施工之前的準備

（一）施工機械

推土機、壓路機、挖掘機等是土石混填路基施工時必需的機械設備。施工企業有必要以公路工程項目建設的實際需要為依據，將機械設備的規格、數量合理的確定出來。專業技術人員應及時檢測進入施工現場的機械設備性能，對各類參數進行調適，以便滿足施工需要。如果機械設備存在性能方面問題，應及時指出并迅速更換，以免其在施工時發生故障，對施工進度造成干擾。公路建設周期通常來說都比較長，因此，保養與維護機械設備也是工程建設過程中的一項基本工作。

（二）施工材料準備

從施工質量方面來看，土石混填材料的影響比較大。因此，取料地必須合理選擇，及時檢測取料地土石材料，基于土石的各類特征，有效劃分填料的類型，檢測填料的水穩性能、強度及土石比，為其所有參數能夠把公路施工標準滿足提供保障，禁用不達標巖石。且需基于實施施工量完成填料需開挖的數量確定，把開挖準備提前做好。

（三）施工現場準備工作

處理好施工現場，對順利進入施工階段有利。應采取回填等方式及時處理施工區域中的坑洼，并及時壓實回填部位。將基層表面雜物（碎石、雜草等）清除，以免影響到工程正常施工。清理完成的施工基層應采用振動壓路機碾壓，以此保證基層壓實程度與施工標準相符。同時，對施工現場的相關參數進行測量，以此完成路基坡腳線和中心線確定，且把坡腳線和中心線標記出來，把相應的標準提供施工實踐參照。同時，為確保路基壓實程度可以把施工標準滿足，坡腳線處必須要大于圖紙中的設計范圍約30 厘米。

四、土石混填路基施工技術

（一）測量放樣

先對建設單位提供的各項資料與控制樁實施復測校核，利用經校驗確認合格的全站儀及其他儀器設備進行精確的測量，測量結果經檢查無誤后，按照施工要求對水準點與導線點進行加密。然后復測路基所在范圍內的原地面實際高程，并繪制相應的橫斷面圖，對路基填料數量進行計算，同時根據高程測量結果計算確定路基施工寬度，包建設單位與監理工程師審核，通過后開始施工。土石混填路基在施工開始前需要對中線進行全面恢復，并對路線上的各控制樁予以固定。在恢復中線樁的過程中，注意要和相鄰施工段上的中心及結構物中心進行閉合，當發現問題時，應立即找出其產生原因，并上報給建設單位和監理工程師，以盡快解決，以免耽誤工期。

（二）土石料的開挖和填筑

對材料進行開挖需要根據規定中的要求，填料中的石塊的比例需要控制在50%～70%的范圍內，如果石塊較大會使壓實的效果大大降低，所以需要將石塊的粒徑控制在壓實層的厚度以下。在填筑路基時，實際需各側填筑寬度需多出50cm 的距離，避免寬度不足的現象，并且根據各層厚度的具體數值，進行相應的拉桿掛線施工操作。卸料的時候，應遵循從兩側到中間、由高至低的原則，以最大松鋪厚度為依據，將卸好的填料進行合理放置。接著選擇合適的推土機，推平相應的路基填料，選擇石渣找平出現的空隙，對于機械無法施工的區域，可采取人工方式進行處理，保證整平施工的全面性，增強松鋪厚度的合理性，達到規定范圍以內。

（三）攤鋪施工技術

在對土石混填料進行攤鋪施工時，需要根據土石混合物的具體結構狀態，來合理選擇路基攤鋪工藝，有效避免填充材料出現離析狀況，同時確保獲得良好的壓實效果。而且因為土石混合物，七天住比例有很大的差異性，相關技術人員應該，根據工程實際狀況來選擇使用分層填筑還是分段填筑，確保土石混填路基質量。不僅如此，在攤鋪前相關施工人員還應該做好填筑放養工作，確定坡腳位置，根據設計要求，控制填筑寬度以及填筑厚度，保證路基混填料的攤鋪質量。

（四）填料壓實

在進行土石混填路基施工的時候，施工人員必須要重視路基填料的壓實效果，若是壓實施工技術的實施效果不符合實際要求，將很難控制公路路面的沉陷變形問題。因此，在進行路基填料的壓實施工時，施工人員要根據工程的實際情況采取有效的壓實施工技術，通過土石填料的碾壓次數、碾壓組合和碾壓速度進行質量控制，有效保證路基填料的壓實效果。為確保碾壓速度符合施工要求，施工人員要考慮到施工作業的安全、經濟和性能，盡可能將碾壓速度控制2km/h-4km/h 范圍。在進行壓實施工的時候，要按照由慢至快的原則進行路基填料的壓實施工，保證路基填料的壓實質量。

（五）標高差檢測

第一、確認路基填料的孔隙率滿足規范要求后，對其沉降差予以觀測。上、下路堤填料的壓實質量標準為：（1）上路堤：即路床頂面下部0.8～1.5m 范圍內，硬質石料的孔隙率不超過23%，中硬質石料的孔隙率不超過22%，軟質石料的孔隙率不超過20%；（2）下路堤：即路床頂面下部1.5m 以下的部分，硬質石料的孔隙率不超過25%，中硬質石料的孔隙率不超過24%，軟質石料的孔隙率不超過22%。

第二、該工程所用填料的粒徑相對較大，受碾壓作用后容易產生錯動，導致測試結果不可靠。對此，在每個斷面至少設置5個點，各點再設3 個子點，這樣能有效地保證測試成果準確性，實現定量分析目標，準確的得出壓實標準。在路基碾壓開始前，需使用專門的儀器對所有測點實際標高進行測量。連續重振壓兩遍之后，對標高實施二次觀測，碾壓前后的標高差即為沉降差，這是質量檢測重要依據之一。

五、結語

在施工中，必須結合實際情況，找出施工要點，做好各個環節，合理控制填筑，加強質量檢測，避免出現不必要的問題。同時，應提高施工人員的技術，增強施工方法的合理性，促進公路經濟的進步。