公路路面無機結合粒料基層施工技術

牛惠穎 新鄉市晨旭公路工程有限公司

一、概述

無結合料粒料基層指的是礦渣、碎（礫）石等松散粒料，根據工程的實際情況，采取相應的施工工藝，在有效混合之后進行碾壓，最終以路基路面結構層形式呈現，使密度、硬度和強度達標。在實際施工的時候，需要對粒料的種類進行區分，根據不同的施工工藝，按照一定的比例進行混合。通常情況下，使用的材料為級配碎石、級配礫石、填隙碎石、粗、中、小碎石集料、石屑和未篩分碎石基層等，在如果主骨料是單一尺寸的粗碎石，以嵌鎖結構為支撐，能夠對車輪荷載進行承擔和分散，填隙料一般使用石屑，將碎石間的縫隙填滿，以此提升路面的整體強度。使用軋石機，材料最終會以粒徑不同的碎石混合料形式出現，使用篩尺對其篩分，也能夠得出施工中使用的材料。

二、無機結合料的內容以及具體使用范圍

（一）包括內容

無機結合料的種類較多，有石屑、碎石土、砂礫、加工后的礦渣和鋼渣等的水泥穩定類；有天然土、石穩定配砂礫、石穩定土等石灰穩定類；有摻有石灰粉煤灰的各種材料、摻有礦渣、碎石、土等的水泥粉煤灰類；有水泥穩定砂礫以及水泥煤灰穩定砂等石灰粉煤灰類，這些來源于工業廢渣。以上材料都能夠在施工中發揮出良好用途，是無機結合料基層施工的重要組成，可以根據實際情況合理選擇。

（二）使用范圍

在具體應用的時候，需要根據實際情況，做出最合理的選擇，通常情況下，對于公路基層與底基層，施工一般選擇石灰粉煤灰穩定類和水泥穩定類材料，在稍高等級的路面基層施工中，通常使用水泥或者粉煤灰細粒土等，如果是二級或者二級以下工程的基層施工，常常使用石灰穩定類材料。

三、無機結合料穩定基層施工

（一）材料

制作碎石的材料并不單一，但是應對礦渣圓石或圓石的粒徑進行嚴格控制，以粒石直徑為基礎，控制在3 倍以內。選擇崩解穩定之后的材料在工程中應用，干密度、強度、穩定度等達標，必要的話，應設置專門的部門，加強質量檢驗工作。實際施工的時候，可以對瀝青表面進行軋制，對貫入式石料進行細篩，篩分出余料之后，進行相應的制作。

（二）無結合料粒料基層施工

實際工程項目中，應做好前期的準備工作，對標高進行嚴格控制，以設計要求為基礎，控制坡度、高度、厚度以及橫斷面等，同時對底基層情況進行全面檢查。應先灑水，保持底基層的濕潤，確定松鋪系數，使用挑選好的材料進行使用，確保各類配料比例的合理性。

四、無機結合料穩定基層的質量控制技術

（一）石灰穩定土基層控制

1.材料

黏性土材料應先使用石灰進行穩定，15～20 為其塑性指數，使用時候，應對其粒徑進行嚴格控制，通常情況下，37.5mm 為最大值。碾壓的時候，應確定壓碎值的最小值，一般為30%，可以根據公路等級靈活調整。

2.配合比應準確

配合試驗的目的在于嚴格控制石灰的使用量，保證以最佳含水量進行施工，符合實際的施工需求。如果是城市公路，材料強度必須在0.8MPa 以上，不得小于這個數值。

3.應在春末和夏季施工

控制公路基層厚度和高層，應保證路拱橫坡與地面高程保持一致，最佳含水量一般為1%～2%，材料的含水率應大于這個數值，之后進行碾壓，使壓實度參數符合標準，切實與工程需求相一致。實際施工的施工，選擇合適型號的壓路機進行碾壓，一般應大于12t，在碾壓過程中，應循序漸進的增加其重量，達到良好的碾壓效果。以壓實厚度為基準，壓實機械與其保持一致，10～20cm為控制的最佳范圍。對于石灰土，必須選擇濕養的方式，養護時間應大于7d，在這個時間段內，應暫時封閉交通，禁止車輛的通行。

（二）水泥穩定土基層

1.材料

分析道路的狀況，如果是城市的一般道路，37.5mm 為材料的最大粒徑，如果是城市較為重要的道路，31.5mm 為材料的最大粒徑。需要注意的是，嚴禁使用塑性性能的土質材料，應選擇最佳性能的集料，選擇使用的時候需要分類別，在合理的級配范圍內進行使用，達到最理想的施工效果。

2.配合比應準確

施工前，應通過試驗的方式，對配合比參數進行確定，可以在反復驗證的基礎上，得出最佳的級配值。通常情況下，對于城市的主干路線，施工7d 內，3～5MPa 為需要達到的抗壓強度值，如果是其他線路，可以適當放寬標準，但不能差值太多。

3.宜在春末和氣溫較高季節施工

在實際施工的時候5℃為最低的環境溫度，如果是降雨天氣，應使用合適的遮擋物進行覆蓋，避免影響施工的順利進行。在降雨連續的情況下，應暫時停止施工，待到天氣好轉后，繼續進行施工，但是，對于已經攤鋪好的路面，可以緊急完成碾壓工作。根據強度要求，選擇合適的水泥穩定土，同時進行灑水與拌和施工，對基層施工厚度進行嚴格控制，保證高程數據的達標，以面層為參照，使路拱橫坡達到相同的數值。

（三）石灰工業廢渣穩定碎石基層

1.材料

道路施工中，石灰是的一種基本材料，111 級材料標準是基本的性能參數要求，在粉煤灰中占比中，Fee03、Ale03、Si02 應小于70%。使用篩子，嚴格控制粉煤灰細度，37.5mm 為礫石粒徑最大值，根據工程實際情況，嚴格控制最大粒徑。

2.配合比應準確

根據施工中需要用到的各種材料，結合工程案例的實際情況，對其比例進行嚴格控制，保證達到最佳的配合比。通常情況下，施工中常用到的材料為石灰、粉煤灰、水等，因此，應計算出各自的最佳含量，全面保障工程施工質量。工程中會用到二灰材料，直到7d 浸水強度滿足設計后，才能進行后續的施工工作。

3.采用專用穩定料拌制場拌制混合料

對于施工中用到的集料，需要根據其類別進行存放，保證其干燥性與穩定性，避免出現混用或者性能降低的現象。同時，應覆蓋石灰、粉煤灰以及細集料等，防止因雨淋出現離析現象。對材料的配比值進行確定，均勻拌和以免出現性能不足的問題，以最佳含水量為基準，適當提高混合料含水量的數值，防止在運輸過程中出現水分流失，保持材料的含水量達標。混合料完成拌制工作后，應在24h 內靜置，時間不能過長也不能過短，試驗之后確定松鋪厚度、松鋪系數等，為后續施工奠定基礎，碾壓過程中，最佳含水量略高于1%～2%即可。

五、結束語

在公路路面施工中，無機結合料應用得較多，能夠提升路面的施工質量，增強其堅固性和穩定性。具體施工中，需要結合實際情況，對整個施工工序進行控制，加強材料的控制，協調和管理各個方面，保障路面的最終質量。另外，需要對粒料基層材料的級配進行嚴格控制，根據施工需求，按照規定步驟進行施工，最終發揮出粒料的最佳性能，提升路面基層的剛度和強度，有效承擔來自路面的荷載，防止出現不必要的變形現象。