基于BIM技術(shù)的地鐵站域商業(yè)空間優(yōu)化設(shè)計

文｜吉林建筑科技學院 甘露 唐修國

1.BIM 技術(shù)在地鐵設(shè)計中的應(yīng)用

1.1 BIM 的發(fā)展

21世紀初，BIM 建筑信息模型的應(yīng)用開始廣泛推廣，工具間完全互操作性變得至關(guān)重要。何關(guān)培先生于2011年對美國總承包商協(xié)會就BIM 的AGC 分類法進行翻譯和推介，將其分為八大類，具體包括概念設(shè)計與可行性研究軟件、核心建模軟件、計劃軟件等。近年來國家認識到BIM技術(shù)的科學性和高效性，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部先后頒布多項法規(guī)明確要求落實我國建筑行業(yè)和建設(shè)工程中BIM 技術(shù)的實際應(yīng)用問題。

1.2 BIM 在地鐵設(shè)計中的應(yīng)用

BIM 技術(shù)先進的可視性、模擬性和可出圖的特性，顛覆性地提高了地鐵設(shè)計和建造的效率，保障了地鐵項目快速、高質(zhì)量的完工。地鐵建造作為一個系統(tǒng)化工程，在規(guī)劃設(shè)計、建筑設(shè)計、后期運營管理和BIM 技術(shù)四個子系統(tǒng)中，BIM 是在現(xiàn)代工業(yè)標準化作業(yè)中，對設(shè)施的物理和功能特性借助計算機展開的可計算、可運算的形式表現(xiàn)，它的高效直觀為決策提供可視化信息，幫助地鐵項目更好地實現(xiàn)價值。地下空間的開發(fā)可以形成城市地下、地面和地上的三維立體化開發(fā)，龐大的客流也為相關(guān)站域帶來巨大商機，BIM 技術(shù)對于地鐵站域商業(yè)綜合體的應(yīng)用成為發(fā)展的必然，“地鐵+商業(yè)”的組合是推動城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的有效實施。

2.地鐵站域商業(yè)綜合體的策劃與創(chuàng)建

2.1 地鐵站域商業(yè)發(fā)展的必要性

世界各國城市發(fā)展歷程也證明，地鐵是目前解決大城市交通擁堵最直接有效的手段，但是地鐵修建的高昂費用也是城市經(jīng)濟發(fā)展所要考慮的重要因素。以國內(nèi)一線城市北京上海為例，人口眾多，土地資源匱乏，必須進行高密度的城市建設(shè)才能容納新增的人口。拓寬軌道交通的融資渠道和經(jīng)營創(chuàng)收，對實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康良性發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義，它既是城市高密度環(huán)境的衍生結(jié)果，是現(xiàn)代技術(shù)和現(xiàn)代設(shè)計的綜合展示，也是城市生活在消費時代新的表達。我國城鎮(zhèn)化進程和一二線及省會城市的快速發(fā)展，地鐵站域的商業(yè)綜合體已經(jīng)超越了商業(yè)建筑的意義，成為綜合了城市、社會及供需關(guān)系等多方面的探索。

2.2 地鐵站域商業(yè)發(fā)展的需求分析

在日本和香港等人口高密度地區(qū)，地鐵上蓋商業(yè)綜合體是社會背景下經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。地鐵站域商業(yè)空間的發(fā)展，依托于地鐵高效便捷的交通。信息化時代城市轉(zhuǎn)型也帶來觀念、審美和需求的變化，對地鐵站域商業(yè)空間的功能、空間樣式及管理模式都有新的設(shè)計內(nèi)容和發(fā)展方向?；趯Τ丝托枨蟮睦斫夂脱芯靠梢赞D(zhuǎn)化為他們對商業(yè)空間高度集約化和一站式的娛樂、消費體驗需求，以地鐵站域商業(yè)綜合體消除城市空間在垂直高度和水平距離的隔絕關(guān)系，將消費的軟性引導(dǎo)變?yōu)樯畛鲂械挠袡C聯(lián)系。

3.地鐵站閾商業(yè)空間的設(shè)計要素

3.1 地鐵站閾商業(yè)的模式分類

地鐵站域商業(yè)空間按照規(guī)?？煞譃橘徫锷虡I(yè)街、購物綜合體、大型超市、百貨市場、專賣店和小賣部等幾種形態(tài)，它們不同的商業(yè)價值依附于自身所創(chuàng)造的商業(yè)價值。地鐵空間作為城市發(fā)展的第二空間，地面人流與地鐵客流之間形成了一個復(fù)合型空間。地鐵拓展了城市的邊際，城市中心人口穩(wěn)定，商業(yè)空間的發(fā)展也趨向飽和，地鐵的站域商業(yè)空間發(fā)展中，城郊新建商業(yè)空間的成本會降低。

3.2.地鐵與商業(yè)空間的連接方式優(yōu)化

地鐵的發(fā)展與站點帶動了傳統(tǒng)商圈的發(fā)展，地鐵站與地下商業(yè)空間的連接形態(tài)一般分為四種，是地鐵站與商業(yè)空間通過室外空間過度連接，二是地鐵站與商業(yè)空間通過半室外形式連接，三是地鐵與商業(yè)空間通過地下通道連接，四是地鐵站與商業(yè)空間呈現(xiàn)多種形態(tài)的復(fù)合連接，以多種形式進行連接。天津小白樓地鐵站和國貿(mào)購物中心，鄭州關(guān)虎屯地鐵站與丹尼斯商場，都是第一種通過室外廣場的連接，這種方式視野開闊但是極易受到天氣的影響?；谔鞖狻⒖土髁俊h(huán)境的優(yōu)化，可以更發(fā)地引導(dǎo)客流。

3.3 地鐵與商業(yè)空間規(guī)劃的消極化

近年來國內(nèi)有很多地鐵站域空間成功的商業(yè)案例，也有一些讓人非常惋惜的失敗經(jīng)驗。這其中的原因，有的是因為缺乏可行性分析和邏輯判斷的非理性編制，有的是平面規(guī)劃圖忽略了商業(yè)的本質(zhì)僅一味追求經(jīng)濟價值但最后難以發(fā)揮應(yīng)有的作用。以鄭州的一號地鐵線西元廣場的失敗為例，這一商業(yè)空間的規(guī)劃是把地鐵的出口與商場的地下部分商業(yè)空間相連接，希望以融為一體的設(shè)計打造商業(yè)街并引流至商場。但因為周邊商業(yè)不夠集中，唯一的商場并未能起到良好的引流和轉(zhuǎn)化功能，導(dǎo)致相關(guān)所有商鋪全部虧損并停業(yè)數(shù)年。與之對應(yīng)的如東京六本木站的TOKYO MIDTOWN，其兩處連接口分布于負一層和負二層，以立體化結(jié)構(gòu)分散出入口并網(wǎng)狀吸引客流，保證了商業(yè)經(jīng)營的覆蓋面導(dǎo)流。

4.地鐵站域商業(yè)空間的優(yōu)化

4.1.商業(yè)空間認知的優(yōu)化

人的思維本身是一個由低級到高級的認知過程，而商業(yè)空間也具有展示性符號的特征，對商業(yè)空間的優(yōu)化，要注重情感效應(yīng)。商業(yè)空間的認知優(yōu)化可以從兩個方面著手，一是商業(yè)空間自身。結(jié)合地鐵站域的特征，商業(yè)空間會帶給人情緒、情調(diào)和移情效應(yīng)。情緒的情景性強，人們進入商業(yè)環(huán)境中會有短暫的情緒改變，這和人們進入廟宇前的情緒體驗或是參觀古跡時所感慨具有某種生活方式相聯(lián)系的情緒體驗相同，移情是一種情景交融現(xiàn)象的主觀性體現(xiàn)，人的情感和心境會受到所處空間環(huán)境的影響。二是商業(yè)空間的立體使用體系創(chuàng)建。高強度的商業(yè)開發(fā)為周邊區(qū)域帶來經(jīng)濟活力的同時，也造成了嚴重的交通擁堵，這也引發(fā)對于空間立體開發(fā)利用的思索與展望。依照發(fā)達國家城市發(fā)展的經(jīng)驗，合理健康地建設(shè)城市地鐵要做好商業(yè)空間利用與交通結(jié)構(gòu)相結(jié)合的途徑。

4.2 商業(yè)空間的形態(tài)優(yōu)化

使用BIM 進行商業(yè)空間規(guī)劃時，可以直觀演示商業(yè)空間的平面布局，這決定了空間的識別性和導(dǎo)性。根據(jù)不同商業(yè)分區(qū)的空間特點，在BIM 設(shè)計中，可以合理安排中庭空間、節(jié)點空間及疏散出口和路網(wǎng)等元素。優(yōu)化路網(wǎng)合理布置，做好交通節(jié)點空間的擴容，注意疏散出口發(fā)揮的重要安全作用，用豐富的空間層次，為居民提供便捷的出行及商業(yè)活動服務(wù)。當前最為成功的是在限定的空間邊界內(nèi)將地鐵站域范圍內(nèi)不同建筑功能與城市職能相結(jié)合，以高效便捷的連接抵抗分散所帶來的影響。如香港的“灣仔--中環(huán)”空是步行體系，就是將地鐵站域商業(yè)綜合體承載的功能，全方位地延伸至城市中心區(qū)，形成一系列的聯(lián)動區(qū)域效應(yīng)，對城市的商業(yè)空間結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)型產(chǎn)生積極的影響，提升區(qū)域和城市的發(fā)展活力。

4.3 商業(yè)空間的層高優(yōu)化

地鐵的層高設(shè)計有著嚴格的設(shè)計標準。設(shè)計時結(jié)合矩形箱式結(jié)構(gòu)地鐵的特殊形態(tài)，以及天頂和管線設(shè)備所占據(jù)的空間高度，側(cè)墻要承受極大的水平荷載，層高的調(diào)整涉及到墻板的跨度，也對站體的埋置嘗試和建造成本都有要求。地鐵的站臺站廳一般設(shè)計為3 米高，可以滿足人流的一般行為需要。但是站域商業(yè)空間從公共空間的設(shè)計視角來看，客戶在經(jīng)歷了地鐵空間的壓抑和擁擠感之后，商業(yè)空間的層高突然變高，空間也顯得更加敞亮，符合他們的心理預(yù)期。在規(guī)模和層高限定的前提下，也可以將設(shè)備管線進行整理，采用裸露吊頂方案和敞開式吊頂方案，讓裸露的現(xiàn)代工業(yè)管線提升客戶空間感受力和想象力。倫敦地鐵朱利延伸線的車站設(shè)計，采用銀灰色混凝土的建筑表層結(jié)構(gòu)進行大面積裝飾，輔以極少銀灰色系的金屬板材，在視覺上與車站空間中錯綜交織的混凝土管道結(jié)構(gòu)相輝映，發(fā)揮其簡樸、原始的魅力。這種無需多余修飾的頂棚設(shè)計應(yīng)用于商業(yè)空間中，也是一種獨特的裝修設(shè)計風格。

4.4 商業(yè)空間的裝修設(shè)置優(yōu)化

當前地鐵修建采用全網(wǎng)絡(luò)標準化裝修設(shè)計，強調(diào)線路之間和車站之間的共性，形成地鐵的統(tǒng)一視覺形象。這種設(shè)計確保了大規(guī)模建設(shè)時的設(shè)計規(guī)范，提高設(shè)計及管理工作的效率，但是這種過于統(tǒng)一的標準化設(shè)計，也束縛了空間設(shè)計的創(chuàng)新，使得地鐵空間內(nèi)的差異較小，空間單調(diào)，識別性弱。商業(yè)空間受到形狀、空間體量、空間質(zhì)量的限定，必須超越買賣商品和塑造品牌，通過裝修及裝置提升的空間層次感，完成“造景——造境”的創(chuàng)造，從“做事”到“做局”，延長客戶的在場時間，以鮮明而整體的體驗印記成為有高價值感的審美體驗。上海外灘、新天地、靜安寺、徐家匯、淮海路等商圈就是以“繡花”般的功夫優(yōu)化消費空間，通過商業(yè)空間的美學化與精細化、愉悅化、創(chuàng)意化、服務(wù)化，以及商業(yè)空間公共服務(wù)水平，商圈的信息、咨詢、今后軟件建設(shè)，以智慧商圈和時尚消費示范區(qū)的精品體驗去吸引、留存客戶。

4.5 商業(yè)空間的燈光優(yōu)化

商業(yè)空間的光線是空間的靈魂，它能夠幫助人們感知空間的形態(tài)和質(zhì)感，把空間的表現(xiàn)力和變化形成空間記憶和感知。地鐵站內(nèi)的光環(huán)境照度普遍較高，出于安全和提醒的要求，多采用直接照明的方式，可以提醒乘客在地鐵內(nèi)快速通過減少停留時間。地鐵商業(yè)空間設(shè)計中有一些采光棚引主自然采光，可以掃除地下空間的封閉和隔離帶來的不適，如日本汐留站地鐵商業(yè)空間照明。設(shè)計的原則要注重空間氛圍的渲染，色調(diào)和色溫在商業(yè)空間的虛實關(guān)系、光影關(guān)系中更好呈現(xiàn)整個空間的體量與比例關(guān)系。在進行燈光優(yōu)化時，還要注意強調(diào)商業(yè)空間中的重點空間，在天花板和出入口、疏散節(jié)點等位置設(shè)置特殊光源，利用光的變化增加空間層次，在空間形成強烈的方向感更具指向性。

5.結(jié)語

地鐵已經(jīng)不僅是一個城市的交通工具，連接城市交通和地上、地下，現(xiàn)代城市的發(fā)展也賦予它文化傳播的使命，地鐵人文環(huán)境中傳承與創(chuàng)新的功能，在地鐵站域商業(yè)空間中也用設(shè)計語言講述藝術(shù)和人文精神，在地鐵空間世界中探索人性理念和哲學思辨。