城市道路細節(jié)設(shè)計研究

文/徐亞娟

1 前言

城市道路細節(jié)設(shè)計是在既有道路、街道設(shè)計規(guī)范的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路街道所在的片區(qū)，以安全、暢行、便捷、活力、宜居為主要設(shè)計目標，對城市道路設(shè)施進行設(shè)計，力爭創(chuàng)建一個多元化交通和諧共處、居民出行更為低碳便捷的交通系統(tǒng)。

2 人性化設(shè)計

2.1 步行有道、安全過街

城市道路人行和非機動車需求較大，連續(xù)、安全的人行空間是道路設(shè)計必不可少的部分，人行空間設(shè)計首先要滿足行人基本通行需求，其次要滿足行人安全、便捷需求，最后要滿足行人心情舒暢層次的需求。

人行道設(shè)計時盡量采用高差、綠化帶、物理隔離等方式與非機動車道分離，保證相對連續(xù)的獨立空間，避免行人隨意橫穿馬路的現(xiàn)象。同時交通設(shè)計需仔細調(diào)查工程現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，認真分析行人需求，并確定集中過街的位置，從而選擇合適的過街設(shè)施。

2.1.1 行人二次過街

(1)合理設(shè)置安全島，縮短單次過街距離

城市道路超過16m，或雙向機動車四車道及以上的人行橫道應(yīng)在中央設(shè)置安全島。計算人行橫道長度時，應(yīng)將機動車道和非機動車道合并計算。有中央分隔帶的道路，可結(jié)合分隔帶設(shè)置安全島；無中央分隔帶的道路，可通過壓縮交叉口機動車道寬度增加安全島，同時引導(dǎo)車輛減速通過。

(2)安全島應(yīng)為行人提供安全、舒適的庇護

安全島寬度不宜小于1.5m，以容納更多的行人，滿足自行車、嬰兒車及輪椅的停放需求。安全島駐留區(qū)長度宜不小于與其相連的人行橫道寬度（見圖1）。路口的人行安全島應(yīng)設(shè)置島頭并延升至人行道外，配置路緣石、護柱，保護等候在安全島上的行人并促使轉(zhuǎn)彎車輛減速[1]。

圖1 安全島設(shè)計

2.1.2 交叉口過街

交叉口正對人行橫道線的人行道設(shè)置緣石坡道，緣石坡道兩側(cè)30～120m 范圍內(nèi)人行道邊設(shè)置隔離護欄，引導(dǎo)行人只能在規(guī)定的空間沿人行橫道線安全過街，護欄高度不低于1.1m，護欄柱腳緊貼路緣石內(nèi)邊線設(shè)置。緣石坡道口采用阻車樁，防止機動車或非機動車通過緣石坡道侵占人行道停車（見圖2）。

圖2 緣石坡道設(shè)置

2.1.3 公交站臺無障礙設(shè)計

城市道路除考慮人行道連續(xù)盲道及無障礙坡道外，公交站臺也應(yīng)充分考慮無障礙銜接。

公交站臺分為人行道站臺和分隔帶站臺。設(shè)置于人行道的站臺需做好與人行道盲道的銜接；設(shè)置在側(cè)分帶上的站臺，需在站臺一端設(shè)置出口坡道與人行道無障礙坡道相對，兩個坡口之間的非機動車道上劃出人行橫道線（見圖3）。

圖3 盲道與人行道的無障礙連接

站牌一側(cè)設(shè)置提示盲道，站牌立桿上高150cm 處應(yīng)設(shè)盲文符號，站臺中部或前部鋪設(shè)引盲道與人行道上的無障礙坡道相連。

2.2 停車有序

道路設(shè)計除滿足動態(tài)交通需求外，靜態(tài)交通需求也是道路人性化設(shè)計的重要體現(xiàn)。在保障道路交通有序、暢通、安全的前提下，集約利用道路資源，合理布置停車位（見圖4）。

圖4 機動車停車位的設(shè)置

人行道停車主要寬度確定是否布置及如何布置機動車停車位。如過樹穴或人行道設(shè)施帶邊至建筑變線距離小于8m 時不考慮設(shè)置機動車停車位，可視情況布置非機動車停車位。

比如樹穴或人行道設(shè)施帶邊至建筑變線距離為7.8～9.2m 時，可設(shè)置斜列式停車位，角度30o、45o、60o、90o，對應(yīng)寬度為 7.8m、8.0m、8.7m、9.7m（見圖5）。

圖5 斜列式停車位的設(shè)置

若樹穴或設(shè)施帶邊至街面距離大于等于9.8m時，則盲道位置不變，利用退界位置設(shè)置機動車停車位（見圖6）。

圖6 退界位置停車位的設(shè)置

3 精細化設(shè)計

道路是城市空間環(huán)境的重要組成部分，也是人類生產(chǎn)和生活最基本的公共設(shè)施，滿足各種交通的需要。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和城市發(fā)展水平的提高，人們對道路的要求已不再是簡單的通行功能，而是把道路看作是城市環(huán)境中不可分割的一部分，對其環(huán)境景觀功能提出了更高的要求。城市道路的設(shè)計已從傳統(tǒng)的道路人行道邊到邊的設(shè)計過渡到兩側(cè)建筑邊到邊的設(shè)計。道路環(huán)境的提升除綠化景觀外，城市家具的設(shè)計與道路品質(zhì)高低和城市魅力息息相關(guān)。作為擺放在道路中的各種“家具”——路燈、標志、信號燈、果殼箱、候車亭、座椅、護欄以及外露在地面的檢查井蓋、箱體需從以下方面統(tǒng)籌設(shè)計[2]。

3.1 色彩

家具顏色結(jié)合每條道路所處的位置、功能、所處區(qū)域的歷史文化底蘊及道路兩側(cè)的建筑風(fēng)格選擇合適的顏色，一般系統(tǒng)整體或個體選擇1 種主色，其他色彩僅作為點綴色，且不能超過3 種以上顏色。

3.2 共桿

交通標志、信號燈、監(jiān)控桿件與路燈合并至一個桿件，路口為交通設(shè)施集中設(shè)置區(qū)域，路燈設(shè)置位置盡量滿足交通需求，路段合桿盡量滿足路燈照度要求，適當調(diào)整桿件間距。共桿設(shè)計不僅能減少桿件數(shù)量，減少造價，增加桿件協(xié)調(diào)一致性，還能將各種設(shè)施所需的地下管線同槽預(yù)埋，集約空間，方便施工和管理。

3.3 共箱

外露于道路的除各種桿件、果殼箱、候車亭外，還有通訊、國家電網(wǎng)、廣電網(wǎng)絡(luò)、交通等各種箱體。道路箱體的設(shè)置，在滿足本市城市管理和公共服務(wù)需求的同時，還應(yīng)滿足道路景觀要求，做到合理減量、優(yōu)化整合、規(guī)范要求、嚴格受控、統(tǒng)籌設(shè)置。

道路設(shè)計方案階段需根據(jù)各產(chǎn)權(quán)單位需求，規(guī)范各類箱體的尺寸和設(shè)置位置。箱體位置盡量隱蔽，優(yōu)先考慮布置于道路兩側(cè)綠地、道路兩側(cè)建筑場所靠墻位置或道路設(shè)施帶內(nèi)。

道路箱體的外觀、色彩、標識與城市家具風(fēng)格統(tǒng)一。可采用統(tǒng)一材料表面氟碳噴漆并在適當位置配設(shè)權(quán)屬單位名稱、電話、二維碼等；也可以根據(jù)城市家具分格設(shè)置金屬或木制、綠植外罩。

4 結(jié)語

城市道路作為城市生活中的重要組成部分，是城市基礎(chǔ)設(shè)施體系中重要的一環(huán)。道路的細節(jié)考慮，可以更好地服務(wù)交通，同時滿足人的需求，增進城市景觀效果。