公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計與施工技術(shù)問題探究

楊江朋

(陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院, 陜西 渭南 714099)

1 公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計應(yīng)注意的問題

優(yōu)化構(gòu)造配筋率。在基礎(chǔ)設(shè)計中，要結(jié)合實際情況，對混凝土層厚度進行調(diào)整，對鋼筋配置進行優(yōu)化，降低混凝土裂縫出現(xiàn)的幾率，對鋼筋實施保護，對風(fēng)化及腐蝕問題進行防范。

提升結(jié)構(gòu)耐久性。基礎(chǔ)設(shè)計環(huán)節(jié)在公路橋梁工程建設(shè)中占據(jù)著重要地位，能夠提高公路橋梁整體美觀性和結(jié)構(gòu)耐久度，從而延長公路橋梁的使用壽命。在公路橋梁工程建設(shè)中，重難點就在于兼顧質(zhì)量與美觀。在實際工程建設(shè)中，橋墩損傷、橋體風(fēng)化、橋面腐蝕等情況都是無法避免的，尤其是受到地區(qū)氣候條件以及風(fēng)向等因素的影響。必須正確認識這種損耗，把握綜合因素，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)計，提高結(jié)構(gòu)耐久性。

優(yōu)化表面鋪裝層防水設(shè)計。為防范腐蝕問題，要對防水涂層進行優(yōu)化。設(shè)計時要注意所選擇的混凝土等級需在C30以上。鋼筋網(wǎng)的設(shè)計至關(guān)重要，其能夠優(yōu)化混凝土鋪裝層質(zhì)量，降低混凝土開裂幾率，使涂層鋪設(shè)具備優(yōu)良的條件。在設(shè)計防水涂層過程中，需要對鋪設(shè)問題、排水問題等進行綜合分析，確保優(yōu)化防水設(shè)計，達到良好的防水效果。

降低超載率。公路橋梁工程運行過程中超載情況的出現(xiàn)，會埋下極大的安全隱患。就超載的原因來看，是由于公路橋梁早期設(shè)計得合理性不足。隨著車輛數(shù)量的明顯增多，遠超于設(shè)計流量，超負荷運行加大了橋梁的消耗，加劇了橋體損害。在公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計中，必須要重視超載率的降低，以確保基礎(chǔ)設(shè)計更具科學(xué)性與合理性。

2 公路橋梁施工技術(shù)要點

支架搭設(shè)。為加強公路橋梁施工質(zhì)量控制，必須要做好支架搭設(shè)施工。大橋以橋墩為支撐，實際運輸過程中以垂直運輸方式為最佳，不可采用其他運輸方式。橋梁支撐部位需要將鏈接桿設(shè)置于三個方向，這對于橋梁穩(wěn)定性的提升至關(guān)重要。

鋼筋工程。公路橋梁工程建設(shè)中，鋼筋是重要的材料。實際操作環(huán)節(jié)鋼筋套籠的難度較大，在吊裝過程時需要以大型機器為支持，采取分節(jié)入空的方法，以便加強施工質(zhì)量控制。焊接施工中，為避免出現(xiàn)縫隙，可協(xié)調(diào)運行多態(tài)設(shè)備，保持焊電同時進行，必要情況下也可單獨開展焊電施工。在焊電施工過程中，必須要對準空位，避免在操作過程中出現(xiàn)大的誤差而影響鋼筋工程施工質(zhì)量。

圍堰基坑開挖。在圍堰基坑開挖過程中，以降水處理為前提。在實際操作時于基坑中注漿，以達到止水效果，結(jié)合施工現(xiàn)場具體情況出發(fā)，對注漿厚度進行合理控制。若基坑周邊出現(xiàn)滲水或者滲泥的情況，要合理選擇注漿止水位置。一般情況下，選擇區(qū)域位置較遠。以確保滿足施工要求。在圍護樁施工過程中，受到堅硬物體的影響，圍護樁極有可能出現(xiàn)滲漏或者位移的情況，導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不足，這就極易給整個公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量造成影響。因此在實際處理過程中，需要采取加固處理措施，以達到良好的施工效果。在基坑施工中，基坑留存與邊緣邊坡互道的距離必須適宜，一般在0.5 m以上，以確保安全，這是靜態(tài)要求。而從動態(tài)角度來說，安全距離一般在1.0 m以上，以免給整個公路橋梁工程埋下質(zhì)量隱患。

墩臺與立柱施工。基于公路橋梁工程建設(shè)要求出發(fā)，結(jié)合立柱、臺、墩等結(jié)構(gòu)的體積來確定模板尺寸。施工過程中必須要加以嚴格控制，保證模板精確。在混凝土施工過程中，要對混凝土實際下落高度進行精確控制，明確混凝土振搗的具體位置，以便規(guī)范澆筑。澆筑過程中會產(chǎn)生一定漿液，這就必須要采取適宜的措施進行處理，以避免漿液污染施工現(xiàn)場。在施工過程中必須要對混凝土結(jié)構(gòu)垂直度進行控制，通過觀察發(fā)現(xiàn)立柱與墩較高，因而在垂直高度的控制方面也存在一定難度，若能夠加以有效控制，才能夠充分發(fā)揮模板作用，支撐的牢固性也明顯增強。在樁基柱方面，要對混凝土強度和保護層厚度進行控制，一般情況下所選用混凝土強度在C25以上，保護層厚度在7 cm以上。對于上下護壁來說，實際重疊搭建長度應(yīng)當(dāng)在20 cm以上，若在雨季應(yīng)用此種施工方式，能夠達到良好的施工效果。

混凝土強度提升。在混凝土中摻加適量的外加劑與混合料，能夠?qū)炷列再|(zhì)加以優(yōu)化調(diào)整。一般情況下，混凝土早期強度提升可通過摻加早強劑來實現(xiàn)。而在流動性條件不變的情況下，水灰比的控制可通過減水劑的摻加來實現(xiàn)，混凝土強度也得以提升。強力攪拌與振搗會破壞水泥漿的凝聚結(jié)構(gòu)，拌合物的流動性更強，模型能夠被混凝土拌合物均勻充滿，混凝土強度也得以保證。

3 公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計與施工核心

安全性。公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計與施工必須要以安全性為核心，提高公路橋梁建設(shè)整體水平，延長公路橋梁使用壽命，為交通安全提供保證。由于設(shè)計與施工的專業(yè)性較強，作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜，這就必須要以安全性作為基本原則，提高公路橋梁設(shè)計的科學(xué)性，并且為復(fù)雜施工環(huán)境下施工人員的人身安全提供保證。

生態(tài)性。在當(dāng)下，全社會的環(huán)保意識明顯增強，公路橋梁設(shè)計與施工過程中也必須要體現(xiàn)生態(tài)性與環(huán)保性。要加強環(huán)境保護，避免公路橋梁工程建設(shè)對生態(tài)環(huán)境造成破壞。以往公路橋梁工程建設(shè)中，受到多項因素的影響，土石方工程的科學(xué)性不足，改變了原本地質(zhì)結(jié)構(gòu)，使公路橋梁周邊環(huán)境遭到破壞。在設(shè)計與施工過程中，必須要重視工程建設(shè)與生態(tài)發(fā)展的平衡性，基于可持續(xù)發(fā)展理念出發(fā)，促進公路橋梁的綠色化建設(shè)，盡可能降低對于生態(tài)環(huán)境的不利影響。

人本性。在公共交通系統(tǒng)中，人、車、路是主要構(gòu)成要素，彼此之間相互依存，相互補充。在公路橋梁設(shè)計與施工過程中，需要堅持以人為本，滿足公眾在交通系統(tǒng)方面的需求，以保證公路橋梁的美觀性與舒適性。

創(chuàng)新性。公路橋梁設(shè)計與施工的推進，離不開先進科學(xué)技術(shù)的支持，這就需要以創(chuàng)新性為核心，提高公路橋梁工程設(shè)計的科學(xué)性和施工的準確性，可應(yīng)用數(shù)字化與智能化技術(shù)等，來順利開展設(shè)計施工各項工作。

4 結(jié)語

在公路橋梁工程建設(shè)中，必須要做好基礎(chǔ)設(shè)計，優(yōu)化利用施工技術(shù)，全面提升公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量，確保公路橋梁的使用壽命得以延長，降低安全事故發(fā)生幾率。