高速服務區如何配置旅游服務功能？

文 肖潛輝

高速公路服務區是否需要配置露營地，配置哪種類型的露營地，關鍵看市場需求及周邊供給情況。

隨著自駕游、房車游等新興旅游方式的蓬勃發展，服務區的旅游服務功能配置問題也逐漸成為新的行業發展課題。筆者認為，現階段探索“服務區+旅游”，一定要實事求是，不能跟風趕潮流，一定要立足實際，做落地靠譜的事。

隨著我國經濟社會的快速發展以及高速公路里程的不斷增長，自駕游、房車游等依托高速公路發展起來的旅游形式越來越受到公眾的青睞。有數據顯示，近年來，國內自駕游出行人數持續上升，占國內旅游總人數的比例穩定在50%以上。

從某種意義上講，當前我國高速公路服務區的服務對象已經從傳統意義上的司乘人員拓展到新興旅游一族，服務區的旅游服務功能配置問題也逐漸成為新的行業發展課題。

立足實際，拒絕盲從

市場需求和周邊供給情況是服務區配置旅游服務功能的兩個主要依據。所謂市場需求，即目標服務區的司乘是否有旅游服務需求。如服務區的自駕游車流量很大，游客經常詢問服務區是否提供住宿及房車補給服務、能否購買本地土特產等問題，可初步判斷該服務區具備一定的旅游服務需求。具體而言，司乘的旅游服務需求有可能是部分的，也有可能是全方位的。因此，在配置旅游服務功能時，服務區運營管理單位一定要全面、深入地了解司乘需求，或邀請第三方調查公司開展專項調研，選配合適的旅游功能，盡量避免投資失誤。

此外，服務區配置旅游服務功能時，還要考慮周邊區域已有的旅游設施，以免功能雷同，后期使用效率低下。最理想的狀態是，服務區配置的旅游功能與周邊旅游設施形成錯位和互補，相輔相成，相得益彰。

輕重有別，科學配置

高速公路服務區配置旅游服務功能有兩大策略：一是重資產配置，二是輕資產配置。客流量大且旅游需求旺盛的，可選擇重資產配置；客流量小且旅游需求較低的，可選擇輕資產配置。

重資產配置

汽車旅館

在北美，大多數高速公路服務區都會配備汽車旅館。在我國，住宿功能顯然不是所有服務區的標配。但毋庸置疑的是，司乘人員和游客的住宿需求是客觀存在的。服務區的住宿功能基本可以定位為快捷、經濟型，甚至可以配套相關的自助服務，筆者認為，時下在我國城鄉流行的如家快捷、速8、全季、7天和錦江之星等品牌，比較適合引入國內高速公路服務區。

如何解決汽車旅館的隔音問題是重中之重。筆者旅美期間，下榻某服務區的汽車旅館，整晚被車輛的行駛聲困擾，一夜未眠。若我國高速公路服務區的汽車旅館能較好地解決隔音問題，應該會受到旅客的歡迎。

露營地

露營地主要為游客和車輛提供補給服務，可滿足車輛靠泊以及旅客住宿、就餐、社交、游憩等需求。根據功能裝備的不同，露營地可分為停靠式和常規式兩大類。停靠式露營地設施相對簡單，規模較小；常規式露營地設施齊全，功能完善，規模較大，通常還設有前臺、餐廳、咖啡廳、小型會議室等功能區，同時住宿形式也更為多樣，木屋式客房、集裝箱房、帳篷、別墅式客房等一應俱全。

目前，我國已進入露營地發展的初級階段，不少旅游目的地都規劃建設了露營地，如港中旅密云南山房車小鎮（北京）和麗江中濟海房車營地等。在服務區行業，也有類似的案例——重慶冷水服務區借助得天獨厚的區位優勢，打造了集生態旅游、露營、攝影、運動、篝火、燒烤等休閑項目于一體的生態旅游自駕營地，吸引了不少游客“打卡”體驗。

高速公路服務區是否需要配置營地功能，配置哪種類型的露營地，關鍵看市場需求以及周邊供給情況。一般來說，在服務區配置停靠式露營地可行性更高，且投資經營風險更小。若想配置常規式露營地，運營管理單位務必深入調研，審慎決策，或采取漸進的發展方式，先建設停靠式露營地，需求不足時，再投建二期工程，最終實現常規式露營地的遠期規劃。

景點和游玩設施

若司乘在服務區有較強的游玩需求，可適當配置旅游吸引物（景點和游玩設施）。比如：升級改造后的江蘇陽澄湖服務區，設有總建筑面積3000平方米的非遺展示館，同時融入了“一街三園”的設計元素，司乘可以“不入蘇州城，盡覽姑蘇景”。

與在服務區配置汽車旅館和露營地相比，投建景點和游玩設施的必要性更低。筆者建議，服務運營管理單位應將重點放在主營業務上，無需在旅游吸引物方面進行專門投入，畢竟這是一項離主營業務距離較遠的輔助業務，屬于錦上添花性質，而非雪中送炭性質。

游客中心

高速公路服務區與所屬區域并不是兩個互不相干的主體，它們之間有非常緊密的地理、經濟和社會文化聯系。若旅游業是服務區所在區域的重要產業，服務區運營管理單位可考慮將服務區定位為該地區的旅游門戶和會客廳，與當地旅游部門或企業合作，在服務區設置游客中心，為司乘提供旅游信息咨詢、酒店預訂、門票預訂等服務。

筆者認為，想要實現游客中心的各項功能，無需特地建設專用場地。如今網絡如此發達，完全可以通過開發小程序的方式，為司乘提供各項旅游服務。

輕資產配置

特色餐飲

國內服務區大多都具備餐飲功能。但旅游餐飲無論從就餐環境、餐具、衛生狀況，還是服務、餐食標準等方面，都比普通餐飲的要求高。同時，游客還希望在服務區能品嘗到價格合理的當地特色餐飲。江蘇東臺市的服務區銷售魚湯面、重慶的部分服務區引入當地著名餐飲連鎖店“張鴨子”等，這些都是服務區探索特色餐飲的好做法。在筆者看來，將本地特色餐飲連鎖品牌引入服務區，是提升服務區旅游餐飲品質的快捷途徑，值得推廣。

旅游購物

當前，國內服務區銷售的商品相似度較高，且大多都是飲品、方便食品等剛需產品，缺少自駕游、房車游等群體關注的旅游類產品。若服務區司乘確有這方面需求，服務區運營管理單位可考慮引進地方特產、工藝品或設置特色產品展銷專柜，但一定要做好產品的推介工作。在此，筆者分享兩個相關案例供國內同行參考。

2018年，筆者曾入住重慶黔江區某酒店，該酒店大堂專門設置了土特產銷售區，且每一個土特產都掛著注明生產地、制作人姓名、產品特點及功效等信息的標志牌，全面的產品介紹，讓顧客一看便知。

日本高速公路服務區的建筑面積普遍較小，但空間利用、功能分區卻做得很好，創造的坪效也比較高。通常，服務區的餐飲區會設置由本地農民現做現賣的特色小吃攤（店），且商品區最顯著的位置會售賣本地土特產。

打破常規，成功出圈

關于高速公路服務區的設計，行業主管部門出臺了完善的技術規范和標準，在此不再贅述，筆者僅就服務區的旅游功能配置發表幾點看法。

打造特色，切忌千篇一律

服務區的特色體現在建筑、設計、布局等方方面面。目前，我國服務區的同質化現象嚴重，特色更是無從談起。為何江蘇陽澄湖服務區能成功出圈，晉升“網紅”服務區，歸根結底在于其特色鮮明。漫步服務區，總面積7000平方米的人工天幕以及木樨園、荷風園、修竹園3處彰顯區域特色的蘇州園林，讓人過目不忘，流連忘返。此前，愛爾蘭某服務區也給筆者留下了深刻的印象，由于緊鄰美國前總統奧巴馬母親家族的故里，服務區借助地域優勢，在設計、文化等方面突出這一特色，打造了高速公路主題服務區。

追求創新，體現個性色彩

長期以來，對于公共服務設施的設計，有的行業存在一些誤區，它們將標準化與創新性對立起來，錯誤地認為標準化就是千樓一面。因此，服務區在配置旅游服務功能時，一定要兼顧標準化和創新性，不能一味遵循標準化，使服務區毫無特色可言。比如：云南保山某高速公路服務區結合區位優勢，推出遠征軍軍械展；江蘇陽澄湖服務區從定位到建筑設計，處處彰顯江南韻味。

精心設計，吸引更多司乘

服務區作為高速公路的配套設施和人流、車流聚集的重要場所，其建筑設計的美感自然十分重要。總體而言，我國有設計感的高速公路服務區并不多，且設計水平有待提升。

特色、創意和設計感是高速公路服務區能否取悅新生代旅游者和中等收入人群的關鍵因素。從長遠來看，講究特色、創意和設計感，不僅能提高投入產出比，甚至可以節約成本，因為特色、創意和設計感都會賦能建筑產品，使其升值。

以人為本，提供貼心服務

即提供貼心的、有溫度的服務。隨著社會的發展和人們生活水平的提高，公眾對旅游服務的要求也越來越高。高速公路服務區配置旅游服務功能，一定要以提供優質、貼心的服務為著眼點。2014年冬季，筆者應邀前往日本新瀉縣考察滑雪項目，初入該縣，冰天雪地，考察團隊將車輛停在臨近服務區。從停車場步入服務樓，要走一個緩坡，坡的下部白雪皚皚，而服務區貼心地在緩坡周圍設計了密密麻麻的出水孔，出水孔散發的騰騰熱氣將坡上的冰持續融化，行人走在上面毫無滑倒之虞。這樣的功能設計，令人驚嘆。寒風凜冽，但行人的心卻是溫暖的。

筆者認為，現階段探索“服務區+旅游”，一定要實事求是，不能跟風趕潮流，一定要立足實際，做落地靠譜的事。