公路工程中道路橋梁的施工技術與加固措施

姜顯印 鄆城縣交通運輸局

目前，面對交通運輸業的快速發展，我國對公路工程中道路橋梁養護維修工程質量的要求越來越高。因為部分陳舊的公路工程中道路橋梁在我國交通運輸工程中占據較大比例，這些公路工程中道路橋梁基本是在20世紀末建造而成，所以這些公路工程中道路橋梁中有許多結構不能滿足當代發展的要求，不能滿足大型車輛通行的要求，同時不能保證駕駛員的正常出行。因此非常有必要針對一些公路工程中道路橋梁進行養護與維修，這樣才可以使公路工程中道路橋梁的出行安全得到有效保障，保護駕駛員自身的利益。

一、公路工程中道路橋梁施工技術

（一）蓋梁施工

蓋梁指設置在排架樁墩頂部的橫梁，作用是支撐并傳遞上部結構荷載，施工方法有橫穿、預埋、支架等。橫穿。在墩柱預留孔洞內穿插鋼筋并鎖定；支架：用萬能桿件或鋼管支架搭設。預埋：在墩柱中預埋鋼板，再焊接鋼支撐。抱箍：利用在墩柱上安裝抱箍所產生的最大靜摩擦力。貝雷架疊加：蓋梁施工所有重量直接作用在貝雷架上，并通過其傳遞到地面上。

（二）預制箱梁施工

施工原理為對照固定底部模板與梁臺底座。施工時，定期檢查底模支架，管理好施工情況，分段設計內模；直接在臺座上施工，確保整體性；施工結束后，用混凝土提高其強度，以滿足設計要求；鋼筋必須滿足密度、彎度的設計要求，要先使用脫模劑處理后再綁扎鋼筋。

（三）預應力

預應力的作用為控制張拉合力，使其作用在部件中心截面，防止邊緣拉力增大，影響安全性。在使用其施工時要注意綜合各方面因素勘測，并分析數據，做出合理假設，依據圖紙分析預應力技術在其中起到的作用，以便選擇更好的施工技術進行施工，保證工程的質量及安全。

（四）混凝土搭板及混凝土澆筑

混凝土搭板的常見方法是立模施工。橋頭的搭板混凝土若直接壓實易粉碎。因此，在第一次施工后要進行鑿毛，再用瀝青填平，從而加大回填強度。而澆筑混凝土時，要嚴格把控溫度，以防出現裂紋；在攪拌時，可使用遮擋或冷水冷卻的方法來控制溫度。

（五）臨時支座

臨時支座一般使用預制混凝土塊。對稱施工，以便拆除接頭處的混凝土。在拆除臨時支座時，應注意不得影響永久支座的質量。

二、公路工程中道路橋梁加固措施

（一）添加輔助構件

如果現有橋承載能力匱乏致使橋梁受到嚴重損壞時，需要在現有結構的基礎上增添新的受力構件，同時和現有橋梁共同發揮抵御外荷載的作用，進而實現理想的加固效果。添加輔助構件過程中經常采用橫隔梁、添加跨孔改變受力狀態、橋梁增加主梁、梁下采用八字支撐、拱肋及拱橋中使用梁式結構替代回填料等方法。這種加固方法能夠在最大范疇中增強橋梁的承載能力。然而在施工過程中需要注意的是，添加輔助材料構件過程中，需要設計穩定的臨時支撐，不能為現有橋梁結構施加荷載，保證現有橋梁結構的安全性與可靠性。

（二）優化結構體系

優化結構體系加固方法在應用過程中是采取相應技術手段優化現有橋梁結構的受力體系，減少控制界面的內力，其是提升橋梁結構整體承載能力的最佳加固方式。其中把單孔簡支梁改變為支撐梁、把多孔簡支梁改變為連續梁、把連續梁、連續鋼構改變為矮塔斜拉橋等是優化結構體系經常采用的方法。

（三）預應力加固

預應力加固主要包括體外預應力加固與體內預應力加固兩種類型，體外預應力指的是把預應力鋼材在原有加固構件的混凝土之外進行設置，或為了對預應力鋼材發揮保護作用，張拉之后噴射或澆筑混凝土，面對這種形勢，雖然增加了構件截面的尺寸，但是新增添的混凝土位置沒有發揮預加力作用。體內預應力主要劃分為兩種狀態，第一種是將預應力筋在截面受拉邊體外進行設置，增加截面覆蓋混凝土，同時等到新增加混凝土達到一定強度之后，針對新混凝土與舊混凝土增加預應力。面對這種狀況，通常需要在預應力筋孔道中灌漿，預應力筋與混凝土之間能夠進行粘結。第二種是先張拉預應力筋之后，然后覆蓋混凝土，雖然新混凝土無預加力作用，但是和預應力筋之間具有粘結關系，換言之就是針對現有橋梁結構增加預加力以后，接著使用鋼筋混凝土擴大截面。總而言之，體內預應力與體外預應力之間的差異主要表現為后加預應力筋是不是和混凝土之間存在粘結關系。

三、結束語

從公路工程中道路橋梁建設方面來看，其施工質量關乎著交通方面運輸的安全性。這就需要專業人員加大對公路工程中道路橋梁檢修工作的力度，運用科學合理的公路工程中道路橋加固施工技術，提升公路工程中道路橋梁的使用性能，使交通事故的發生率大大降低，為出行者的生命和財產安全提供有力的保障。