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汽車行業最熱最IN資訊，這里看個夠！

?2019 年11 月1 日北京施行“史上最嚴”限行規則

事件回顧：自11 月1 日起，北京新限行政策將限制外地牌照車輛辦理進京證的次數，規定每個外牌每年最多辦理12 次進京證，每次有效期最長為7 天，也就是說，外牌車一年最多只能在北京市主要路段行駛84 天。而且，所謂的主要路段限行區域，由原來的五環以內道路延伸至了六環內含通州區全域（不含高速公路主路）。

以自然年來計算，今年11 月和12 月辦理的進京證次數仍歸屬在2019 年的“額度”中，一個自然年可辦理進京證總天數為84 天，今年11 月和12 月共有61 天，也就是說，今年11 月、12 月還處在“緩沖期”內。明年辦理進京證的次數從2020 年1 月1 日開始計算，留給外地牌照的時間和空間，開始變得少得可憐。

面對史上最嚴的外地車限行政策，不少人選擇“曲線上路”的方法，例如買賣、租賃北京牌照。“京牌”租賃價格早已水漲船高，一年租金最高可達2萬元，且后續還有上漲可能。而市交委相關負責人表示，非法轉讓或租借小客車指標的行為，給租售雙方都帶來極大財產及法律風險；同時，出租或出借人也面臨交通事故連帶責任風險。需要注意的是，當出現糾紛時車輛指標可能被作廢，違法行為人也將被納入調控系統黑名單。

在這個信息爆炸的大變革時代，有關汽車行業的重大新聞，你關注的、你遺漏的，在這里我們為你一網打盡！

各家觀點

打“CALL”:

網友“正正”：早高峰的外地車都限在六環外沒動，為什么還到處堵，外地車如果還不限，北京早晚高峰交通實況真的無法想象了。

不看好：

汽車有智慧：汽車對于北漂的意義可能比我們想象的更重要。對他們來說，限行令就像是北京吸干他們最后一滴血，越到最后，他們越覺得，這不是他們應該在的城市。

網友“易松堂主”：這件事確實是難做決斷。出臺哪個新政策都會有人贊，有人罵。我作為一個北京人，現在搖號4 年，還沒有搖到號，肯定不認可相關政策。北京在治堵這件事上一直在出政策，效果不是沒有，但應該具體情況對應具體政策，而不是一拍板就全部封死。

中立：

網友“蒂尼奧”：身邊有朋友把買了不到一年的新車賣了，就因為不是京牌，真人真事。

?2019 年11 月13 日因多重缺陷，斯巴魯召回部分XV/森林人車型

事件回顧：2019 年11 月13 日，缺陷產品管理中心發布了兩則斯巴魯召回公告，涉及森林人、XV 系列車型，共計召回21145 輛。這已是本月以來斯巴魯的第二次召回。五天前，XV 系列車型共計召回3437 輛。

同樣的車型一個月內連續兩次召回，雖然故障結果都是可能導致車輛行駛中熄火并無法啟動，但原因截然不同。13 日的召回是由于發動機控制單元的控制程序在發動機停止時的控制不合理；而五天前的召回是由于發動機PCV 閥的折彎加工設計值不符合其材質特性，造成部分PCV 閥與曲軸箱的連接部位耐久性不足。

今年以來，斯巴魯已在國內累計發生7 次召回事件，共計召回163283 輛問題汽車，對于本身銷量不濟、體量不大的斯巴魯而言，無疑是雪上加霜。其中召回原因也各不相同，除了一次是受高田氣囊影響以外，其他全是出自產品缺陷。

放眼全球，斯巴魯同樣是禍不單行。還記得今年3 月，斯巴魯汽車宣布將在全球召回226 萬輛汽車，無疑是給斯巴魯當頭一棒。如果不包括因高田氣囊問題導致的召回在內，按受影響車輛計算，此次召回是該公司迄今為止規模最大的一次。

各家觀點

打“CALL”:

馬拉車市：本身銷量就慘遭滑鐵盧，還不斷深陷召回風波，斯巴魯想要翻身可謂是難上加難。不過也并不是沒有一線生機，我們期待斯巴魯能做出更加全面的改變，挨過了陣痛期，或許還能迎來春天。

不看好：

網友“Sniper”：再忠誠的信仰粉，對于屢屢召回的品牌也信仰不起來啊，每次斯巴魯重磅新聞彈出來都是召回。現在都不好意思跟人說自己是斯巴魯粉了。

中立：

網友“川音”：雖說召回的次數以及數量都挺驚人。但好歹都是主動召回，比起那些被屢屢投訴又不作為的車企還是要強上一些。

?2019 年11 月21 日奧迪旗艦性能SUV——RS Q8洛杉磯車展完成全球首發

事件回顧：2019 年11 月21 日，奧迪旗艦級SUV 車型Q8 的最高性能版——RS Q8 在洛杉磯車展迎來了全球首發。新車使用的是和RS6 Avant 以及RS7 相同的4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大功率為441 千瓦，最大扭矩為800 牛·米，完成百公里加速僅需3.8 秒。

和Q8 一樣，RS Q8 也搭載了48V 輕混系統。與之匹配的是8 速手自一體變速箱和quattro 四驅系統，其能夠將最多70%的驅動力分配至前輪，并將最多85%的驅動力分配至后輪，還配備了后輪轉向技術和電子主動防傾功能。RS Q8 的最高時速可達305 公里/小時。這臺剛誕生不久的高性能SUV 就在紐博格林證明了自己，其紐博格林北環7 分42 秒02 的成績，目前沒有一款量產SUV 車型能夠達到。

RS Q8 的外觀比Q8 更激進，綠色的涂裝風格，非常具有超跑風格。全黑的中網使用了Q8 上沒有的碳纖維材質，且一直延伸到前包圍的底部。霧燈兩側格柵也增加了空氣動力套件。

尾部包圍同樣經過空氣動力學設計的升級，在尾燈下方和整個后方擴散器位置，都與普通版Q8 有很大區別。制動系統同樣升級為碳陶瓷制動盤。

除了具有強悍的性能，奧迪RS Q8 對于奧迪還具有特殊的意義。奧迪RS 系列一直以來都以性能轎車居多，而隨著SUV 市場的火熱，推出更多性能SUV 就變得愈發重要。正是在這種背景下，奧迪RS Q8 誕生了。其競爭對手是寶馬M 部門打造的X6M 以及奔馳AMG 打造的AMG GLE 63Coupe。

各家觀點

打“CALL”:

網友“云端貓咪”：這獨特配色行駛在馬路上恐怕要被一秒認出吧，奧迪出品的性能車難得招搖了一回。

不看好：

網友“Hid”：說自己運動的基本都上不了F1。

中立：

網友“華姐”：紀錄不斷被后來者刷新，但都沒什么實際意義，也就是精神指標而已。

?2019 年11 月21 日阿斯頓·馬丁旗下首款SUV——DBX 在北京完成全球首發

事件回顧：11 月21 日，阿斯頓·馬丁旗下的首款SUV 車型DBX 已經在北京的英國領事館官邸正式完成了新車的首發儀式。早在2015 年的日內瓦車展上，阿斯頓·馬丁就曾帶來過DBX 的概念車型，在經過無數次諜照后，原型車其實已經在日前的進博會上露過面，而今，其終于揭開了神秘面紗。

新車采用了家族式全新的設計語言，前臉依舊是經典的馬丁臉配以修長的頭燈組，發動機蓋上隆起的筋線很犀利。尾部造型則偏向簡潔風格，車頂尾部的擾流板、貫穿式的尾燈造型、雙邊單出的排氣布局加上22 英寸的大尺寸輪圈，都表現出這不是一位“好惹”的角色。DBX 采用的是類似于雙門GT 跑車的設計，因此其底盤高度要低于常規SUV。

動力方面，新車搭載的是一臺4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，就是DB11 和Vantage 的同款發動機，其最大輸出功率為404 千瓦，峰值扭矩為700 牛·米，與之匹配的是9 速自動變速箱，其百公里加速時間為4.5 秒，極速可達291公里/小時。

然而目前的超跑品牌似乎都不缺SUV，DBX 的到來已然晚了一步，它能否以后來者的姿態追上那些競品呢？

各家觀點

打“CALL”:

網友“徐燕他爹”：在蘭博基尼公布要出一款SUV 的時候我就知道這些超跑品牌早晚都要出一款屬于自己的SUV。但馬丁的這臺SUV 太漂亮了，其短前懸的設計像極了一匹真正的駿馬。

不看好：

網友“段芯”：一直覺得阿斯頓·馬丁會是退出中國市場的第一個超豪華品牌，沒想到憋了這么久的SUV 竟然真的孵出仔了。但看看Urus 在國內的指導價也沒超過300 萬元，這款DBX 要是定價在200 萬元往上肯定是沒人要的吧。

中立：

網友“TOMMY”：到了中國不得200多萬元了，要賣房買車嘍。