國(guó)外新車

起亞Futuron概念車

Kia Futuron Concept

起亞在2019 中國(guó)進(jìn)博會(huì)上發(fā)布了一輛Futuron 電動(dòng)SUV概念車。車名Futuron是由“future”和“on”兩個(gè)詞混合而成，意味著開(kāi)啟電動(dòng)SUV的未來(lái)。優(yōu)雅的車身比例加上光潔的型面，輕質(zhì)的車身配上全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大膽的摩登外觀，輔之以科技感強(qiáng)而又靈活的內(nèi)飾，這便是起亞定義的未來(lái)電動(dòng)SUV。

Futuron的造型不但舒展，而且還擁有不俗的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。Futuron的車身比例令人印象深刻，長(zhǎng)度長(zhǎng)，高度不高，離地間隙大，整體給人的感覺(jué)更加動(dòng)感和現(xiàn)代，同時(shí)又不失優(yōu)雅。車身上有條鮮明的折痕作為腰線，貫穿四周，并在前輪處消失。

起亞經(jīng)典的“虎嘯式前臉”在Futuron上得到了全新演繹。燈光元素整合入了前臉，“星云”設(shè)計(jì)更是霸氣地與宇宙攀上了關(guān)系。盡管官方資料中介紹，該設(shè)計(jì)的靈感來(lái)自夜空，但乍看下反倒更像是鋒利的虎牙。除了車頭，車尾的燈光也是同樣的設(shè)計(jì)，只是顏色由亮白換作鮮紅。由于本次是在上海首發(fā)，F(xiàn)uturon還采用了中國(guó)神話的龍?jiān)兀瑩?jù)說(shuō)該燈光能如龍鱗一般開(kāi)閉，在每天不同的時(shí)段能從日間行車燈轉(zhuǎn)換成全光束頭燈。

Futuron的車頂是一塊鉆石形的全景玻璃，猶如UFO一般。它不但給座艙帶來(lái)了充足的自然光，還延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，從而給駕駛者提供了360度全景式視野。兩段式的剪刀門也令Futuron更具科幻感。

Futuron的前排座椅有兩種模式，垂直的駕駛模式以及斜躺的休息模式，跟飛機(jī)頭等艙的座椅相類似。一旦開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛模式，前排座椅會(huì)自動(dòng)向后傾斜，方向盤也會(huì)自動(dòng)縮進(jìn)。Futuron的儀表板到車門的線條沒(méi)有中斷，連成一體。車門上的“星云”燈光、龍鱗造型與車頭車尾的燈光如出一轍。通風(fēng)系統(tǒng)也采用了類似龍鱗的開(kāi)合設(shè)計(jì)。內(nèi)艙另一令人眼前一亮的地方是駕駛座的設(shè)計(jì)，用戶界面從側(cè)門延伸至方向盤，形成一道弧線。儀表和視聽(tīng)顯示屏融為一體，連方向盤也是顯示屏的一部分。

Futuron 概念車搭載了LiDAR傳感器，能提供L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，在大多數(shù)情況下都能實(shí)現(xiàn)脫手和離眼駕駛。大容量電池位于地板下方，為車輪內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)提供電力，還降低了整車的重心。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則使Futuron的響應(yīng)更加靈敏。

NEED TO KNOW

Futuron 的設(shè)計(jì)理念為“360 度”設(shè)計(jì)，即裝飾能少即少，車身線條流暢，形狀的伸、縮、扭精妙而又緊致。360 度設(shè)計(jì)的主題還體現(xiàn)在燈光設(shè)計(jì)中，如環(huán)繞車身的發(fā)光腰線。為了增添互動(dòng)性和玩樂(lè)性，該燈光可以通過(guò)車外身體的姿勢(shì)和動(dòng)作來(lái)開(kāi)啟，以使人在進(jìn)入車艙之前即可與車建立起緊密的關(guān)系。

捷豹Vision Gran Turismo Coupe

Jaguar Vision Gran Turismo Coupe

對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)捷豹車是可望而不可即的，然而如今每個(gè)人都可能有親駕捷豹的機(jī)會(huì)。捷豹最近為PS4游戲《GT賽車》（Gran Tursimo Sport）設(shè)計(jì)了 Vision Gran Turismo Coupe，于東京的Gran Turismo World Tour電競(jìng)賽事上發(fā)布，并將從11月底開(kāi)始提供下載。這是一輛全輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，從 C-Type（ 1951～1953 年）和 D-Type（1954～1957 年）等歷史車型汲取了靈感，配備了 I-Type 4 和 I-Pace eTrophy 賽車的現(xiàn)代技術(shù)。

盡管捷豹Vision GT Coupe只是一輛虛擬車輛，捷豹還是在設(shè)計(jì)和材料上下了一番苦功。這對(duì)汽車設(shè)計(jì)師而言是個(gè)夢(mèng)幻般的項(xiàng)目，為《GT賽車》游戲打造未來(lái)運(yùn)動(dòng)型車，意味著他們的設(shè)計(jì)和想法幾乎不受任何限制，它要能讓新生代為之興奮，也要有捷豹的鮮明特色。

從捷豹Vision GT Coupe的外觀，能清楚看出捷豹在賽車領(lǐng)域的豐厚積累。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋左右兩側(cè)的夸張隆起讓人想起了C-type，平面造型又仿佛是長(zhǎng)鼻版的D-type “再生”，而緊湊、優(yōu)雅的座艙又讓人依稀看到了輕質(zhì)版E-type的影子。尾部上左右成對(duì)出現(xiàn)的充電孔則是對(duì)1968 XJ Saloon經(jīng)典元素的現(xiàn)代演繹。

在空氣動(dòng)力學(xué)上，捷豹Vision GT Coupe配備了主動(dòng)式尾翼，既可以產(chǎn)生理想的下壓力，又可以減少能耗。材料方面的設(shè)想是碳纖維復(fù)合板以及鋁合金。這些輕質(zhì)材料的使用，使其重量?jī)H為1400千克，且能達(dá)到50:50的重量分配。它還是第一輛將“躍豹”標(biāo)徽放在前格柵上的捷豹車型。

為了完善這款車的性能，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)咨詢了松下捷豹賽車隊(duì)的工程師們，正是他們主導(dǎo) 了 I-Type 4 和 I-Pace eTrophy 賽車的設(shè)計(jì)和研發(fā)。這輛車的動(dòng)力來(lái)自三個(gè)強(qiáng)勁而又緊湊的馬達(dá)，一個(gè)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪，另兩個(gè)各驅(qū)動(dòng)一個(gè)后輪，總共可以迸發(fā)出1005馬力，峰值扭矩為1200牛·米，百公里加速時(shí)間為2秒以內(nèi)，極速高達(dá)320公里/小時(shí)。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)貫徹了現(xiàn)代內(nèi)飾設(shè)計(jì)的理念，奢華、純粹、以駕駛者為中心以及精巧的細(xì)節(jié)。昵稱為“KITT-E”的人工智能系統(tǒng)，將以全息影像的方式呈現(xiàn)。它能完成車輛操控和人機(jī)互動(dòng)、傳遞關(guān)鍵的汽車數(shù)據(jù)以及加強(qiáng)人車之間的情感連接。座艙包裹性強(qiáng)，營(yíng)造出賽車的感覺(jué)。側(cè)窗還具有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能，能改善駕駛者的視野，還能對(duì)危險(xiǎn)和障礙發(fā)出預(yù)警。駕駛者前方還設(shè)有透明的顯示屏，以三維立體的方式呈現(xiàn)信息。

為了讓駕駛者更沉浸于賽車體驗(yàn)之中，在制作開(kāi)車時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪時(shí)，使用到了1957年勒芒賽車603 長(zhǎng)鼻版D-type所搭載的3.8升XK 發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響，同時(shí)還融入了充滿未來(lái)感的電子配樂(lè)。

NEED TO KNOW

捷豹是首個(gè)參加Formula E 電動(dòng)方程式大賽的豪華車品牌。松下捷豹車隊(duì)從2016 年起攜 I-Type 1 賽車參賽，今年將率有史以來(lái)重量最輕、能效最佳的 I-Type 4 繼續(xù)向領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)發(fā)起沖擊。另外，捷豹 I-Pace eTrophy 杯純電動(dòng)車錦標(biāo)賽于2018 年起成為 Formula E 電動(dòng)方程式大賽的唯一官方墊場(chǎng)賽。所有選手駕駛的都是由公路版 I-Pace 改裝而來(lái)的專用賽車。這既能為 I-Pace 造勢(shì)，又能推動(dòng)電動(dòng)車技術(shù)的研發(fā)。

豐田L(fēng)Q概念車

Toyota LQ Concept

上一代豐田Concept-i 于2017年CES展上亮相，而這次的LQ概念車是換代之作。LQ為純電動(dòng)車，續(xù)航里程大約為300公里。除了自動(dòng)駕駛技術(shù)，它的重中之重，是利用人工智能助理“Yui”建立汽車和駕駛者之間的情感聯(lián)系。它還能不斷向駕駛者學(xué)習(xí)，從而提供更加個(gè)性化的出行體驗(yàn)。豐田認(rèn)為出行不只是物理上的兩地之間的移動(dòng)，更是一趟感性的、有趣的旅行。自由的出行將能給人們帶來(lái)無(wú)限的可能。

LQ研發(fā)負(fù)責(zé)人伊藤大輔（Daisuke Ido）表示：“過(guò)去我們對(duì)于汽車的熱愛(ài)，基于它們能帶我們?nèi)ハ蜻h(yuǎn)處，或是完成冒險(xiǎn)，現(xiàn)在先進(jìn)的技術(shù)讓我們能更好地滿足消費(fèi)者生活方式的變化，提供新的興奮感和沉浸感。通過(guò)LQ，我們將帶來(lái)更加個(gè)性化的體驗(yàn)，滿足每個(gè)駕駛者獨(dú)特的出行需求，在汽車和駕駛者之間建立起更牢固的紐帶。”

LQ的研發(fā)以“學(xué)習(xí)、成長(zhǎng)、愛(ài)”為主題，汽車將能通過(guò)學(xué)習(xí)，根據(jù)個(gè)體的偏好和需求來(lái)做出回應(yīng)。人工智能助理Yui能根據(jù)駕駛者的情緒狀態(tài)和警覺(jué)程度做出不同的應(yīng)對(duì)。如為了保證安全性和舒適性，Yui可以通過(guò)語(yǔ)音、座椅功能來(lái)增加警覺(jué)或是減輕壓力，還能自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光、空調(diào)、氣味等。Yui 還能根據(jù)駕駛環(huán)境選擇播放的曲目或根據(jù)駕駛者的興趣提供實(shí)時(shí)的信息。

LQ的內(nèi)飾設(shè)計(jì)為極簡(jiǎn)風(fēng)格，盡可能減少了可見(jiàn)的支撐結(jié)構(gòu)，中控臺(tái)為3D打印而成。部分車門采用了玻璃元素，打通了艙內(nèi)艙外，使艙內(nèi)更為通透。道路警示、路標(biāo)、導(dǎo)航等駕駛信息，將以立體的方式呈現(xiàn)在風(fēng)擋玻璃上。這能讓駕駛者的視線保持在路面上。LQ概念車的車頂和地板也可以在車輛和駕乘者之間傳遞信息。內(nèi)置的燈管通過(guò)不同的顏色來(lái)表示所處的駕駛模式以及Yui正在服務(wù)的駕乘者。LQ還能通過(guò)頭燈中的數(shù)字微鏡器件（Digital Micromirror Device）告知車外的行人和車內(nèi)的駕乘者有關(guān)路面的狀況。該系統(tǒng)中100萬(wàn)個(gè)微鏡能在前方路面上投射出復(fù)雜的圖案。

NEED TO KNOW

豐田將于2020 年6 月到9 月展開(kāi)“Toyota Yui Project Tours 2020”公開(kāi)試駕體驗(yàn)活動(dòng)。公眾將可以申請(qǐng)?jiān)囻{體驗(yàn)機(jī)會(huì)。體驗(yàn)者需提前通過(guò)智能APP 提交他們的興趣和偏好，讓人工智能助理“Yui”更好地了解他們。被選中的參與者將可以先人一步接觸未來(lái)，共同探索未來(lái)出行的可能性。預(yù)計(jì)將有2000個(gè)申請(qǐng)者獲得試駕機(jī)會(huì)。

LQ最有特色的是帶有警示和放松功能的座位。其中內(nèi)置了好幾個(gè)充氣氣囊以及空調(diào)系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛者的駕駛狀況，讓駕駛者保持清醒和舒適。當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到駕駛者處于疲勞狀態(tài)，椅背中的氣囊將鼓起，幫助駕駛者保持筆直的坐姿，并且空調(diào)系統(tǒng)也將吹出冷風(fēng)。而當(dāng)情況允許駕駛者放松，如在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，氣囊將逐漸一鼓一癟，以鼓勵(lì)駕駛者進(jìn)行腹式呼吸。

得益于自動(dòng)代泊車系統(tǒng)，LQ能在駕乘者下車后，自行停到指定停車位，方便老年人、孕婦、殘疾人、懷抱嬰兒的人等行動(dòng)不便者及停車?yán)щy者。LQ還能縮小在停車場(chǎng)中與其他車輛之間的間隔，減少停車所占的空間。借助自身的傳感器和停車場(chǎng)的攝像頭等，LQ能監(jiān)測(cè)出其他車輛和行人，并自動(dòng)停車避讓。LQ還具備的一項(xiàng)高科技是散熱扇上的催化劑涂層，能把臭氧分解為氧氣。據(jù)豐田測(cè)算，該涂層大概能凈化1000升排出的空氣中（大約1小時(shí)的行程）60%的臭氧。