城市軌道交通車站建筑人性化設計

師宇隆

（蘭州市軌道交通有限公司 甘肅蘭州 730000）

1 城市軌道交通車站現狀

城市軌道交通與其他運輸方式一樣，旨在促進人們快速便捷地出行，因此，軌道交通的人性化設計概念就顯得非常的重要。同時，因為城市軌道運輸必須根據地鐵的位置和所服務的人員等等的因素來進行下一步的考慮設計。從總體上看，考慮到地鐵和城際客運系統體系，為了提高軌道運輸的作用，應該在地鐵的周圍建立人性化的交通運輸銜接，并將深入考慮各種大型運輸中心的運營，例如長途車輛，火車站和機場乘客等等可以快速的在交通樞紐處進行換乘。在這方面，城市軌道交通項目的建設已成為解決每個城市人口擁擠的主要任務，也是減輕城市交通壓力，促進城市發展的有效途徑。設計師在進行地鐵站的設計時，應該將客戶的需求放在首位，周圍所有設施的開發都應該以乘客為核心展開設計。

2 城市軌道交通車站的交通接駁

2.1 與非機動車的換乘

非機動車在城市交通中是不可或缺的一部分，非機動車的客流的來源通常在車站附近，具體來說是在約500～2000m的范圍內。在與城市軌道交通連接的區域，設計師在進行相關規劃時，應該考慮在車站附近建立非機動車停車場或設施的可行性，是否方便市民可以達到快速轉乘到城市軌道交通的目的。同時，停車場必須結合車站入口和出口周圍的土地和建筑條件再進行具體的設置，使得乘客可以短距離轉移并節省大量時間。中國大多數較發達的城市都建立了公共自行車租賃系統，并且安裝在地鐵入口出口附近，以方便市民和外地游客的出行見圖1。非機動車停車位的安裝為旅客使用非機動車進行二次換乘，提供了便利。

圖1 車站出入口附近的公共自行車場

2.2 與行人的換乘

步行是短距離出行的最佳選擇。改善市場的步行條件可以幫助提高公共交通服務水平。同時步行起著短駁和換乘的作用，這是地鐵乘客出行的最簡單方式。通過提供行人過天橋，地下通道和其他設施，為出行的乘客提供安全實用的步行環境。在與大型商業設施，公共設施和大型轉盤相連的車站區域，應設置人行道等設施方便行人的出行，在一定程度上也使得人們的乘車更加安全、舒適、快速。

3 車站內部空間人性化的設計

3.1 空間環境人性化設計

符合人體工程學的設計有效地反映了乘客在乘坐交通工具時的舒適度，并可以在各個方面滿足乘客的需求。根據具體情況，也可以在車站大廳地板的兩端安裝設施控制室和緊急出口，在站臺層的兩側根據具體的情況對設備管理房進行合理布置。在車站的集散大廳中，應該針對特定情況進行具體的設計，諸如：明確公共空間、付款區、非付款區，采用旋轉門和圍欄等進行隔開，利用公共空間設計中的合理出口來執行乘客的集散服務。

3.2 車站標識及導向設計

①站外信息標牌主要起到指導和確認作用。一般都會設置地鐵指示牌、與其他交通的銜接換乘指示牌。此外也是為了方便乘客們可以快速準確的尋找到正確的路線前往地鐵站上車，建議在距離車站的入口和出口大約500m處增加連續的路標導向牌；②車站內的信息標牌主要指導是為了指導旅客完成一系列操作，例如上下車，進出車站，這也應該是設計師需要重點觀察的地方。站內的標志必須連續、間隔均勻、指向明確。引導信息的數量必須少而精，重點突出，以便行人能夠快速確定其行駛路線，避免擁堵，盲目搜索和從眾行為；③站點內部和外部的引導系統的合理連接是大多設計師的盲區。一般來說，乘客在地下空間的方向性都較差，依據人們的心理特點，乘客在陌生的環境中常常會緊張不安。在實際旅途中，旅客在選擇路線時，容易重復詢問，重復奔波。如果在付款區域外的合理的位置以及非付費區的出入口添加了一個導向信息圖見圖2，即把每個入口和出口周圍區域的道路，建筑物和換乘銜接都盡可能在導向信息中充分地反映出來，這樣一來，旅客就可以根據自己的信息選最佳路徑。

圖2 導向信息欄

3.3 采光設計

燈光和建筑是相互依存的。光線是裝飾建筑的一種方式，可以豐富空間的形狀。另外，材料各種紋理對光的吸收，反射和折射都很好地渲染了空間的氣氛。大多數地鐵站都在地下，因此地鐵光的影響在一定程度上被放大了。在地下空間中，精神狀態不佳的許多原因來自地鐵上光線不足。人們需要依靠地面的強光來適應心理上的恐慌和緊張。作為一種設計語言——光環境設計，是設計師和建筑商向用戶表達自己關懷的一種方式。地鐵空間不同部分的光強度必須不同。例如，通往外部的入口處的設計師照明必須是明亮的。一方面，當人們從外面進入房間時，明暗之間的對比度太高，因此人們的眼睛容易受到刺激。地下空間在白天或黑夜時，也需要不同的照明強度。這樣，依據建筑物的特征進行合理的設計，與附近的環境達到協調統一，照明設計舒適便是人性化設計的表現之一。

3.4 無障礙設計

地鐵的無障礙設計是人性化的重要組成部分，可以更好地反映當今的社會關系和對弱勢群體的關懷。城市軌道交通中的無障礙設備，應該包括無障礙設計的所有內容：諸如無障礙電梯，無障礙衛生間，無障礙滑梯，無障礙客戶服務中心，無障礙坡道等，有些車站還設有專門的座位和輪椅的停放位置。此外，應該確保內部的導盲設施以及其他設置的連續性。在考慮人性化設計時，還需要充分考慮出口細節，例如車站出口扶手，樓梯，欄桿等。

4 結束語

由此可見，我們應該不斷的分析研究國內外比較完善的設計和運營經驗，在對于地鐵車站進行設計時，進行遵循“以人為本”設計理念，強調“人性化”設計，相關領域人員應該結合以往的想法和經驗教訓，不斷創新設計，創建滿足中國發展和時代需求的地鐵運營環境。