廣汽新能源汽車技術（二）

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（3）國內首創G-MC機電耦合系統

實現純電、增程、混動多種驅動模式，動力驅動總成如圖10所示。

圖10 動力驅動總成

安全可靠高能量比三元鋰電池。

防水防塵密封性達到世界頂級IP67標準。

◆多模式驅動：通過合理控制發動機、發電機和驅動電機的動力耦合輸出，實現純電動、串聯、并聯及混聯等多種驅動模式

◆多功能集成：可實現驅動、變速傳動、動力耦合、駐車等多種功能

◆先進的電機冷卻技術：采用電機油冷技術，冷卻效果優

◆模塊化應用：結構緊湊，承載能力高，能夠實現在跨平臺車型上的模塊化應用

PHEV 是基于G-MC機電耦合系統平臺開發的新能源車型，如圖11所示。

驅動動力：自主知識產權的機電耦合系統（G-MC）。

圖11 PHEV車型驅動框圖

圖12 整車控制器拓撲圖

表3 主要元件說明

其他插電關鍵零部件：整車控制器、電機控制器、電池系統、充電系統。

整車控制器拓撲圖如圖12所示，元件說明如表3所示。

（4）電池包（如圖13所示）技術亮點

◆具有高能量（113Wh/kg）、高功率密度

◆采用液冷設計，溫度可控，延長使用壽命

◆殼體采用新型材料，輕量化設計，降低成本，提高電動車續駛里程

◆IP67防護

◆采用廣汽自主開發設計，擁有知識產權、高可靠性能的BMS

◆電池通過最近苛刻的強檢要求，安全可靠

參數如表4所示。

二、機電耦合系統（G-MC）

GS4 PHEV采用1．5L阿特金森發動機和G-MC機電耦合系統，G-MC系統將發電機、驅動電機、離合器、傳動齒輪以及差減集成為一體；該方案采用發動機與發電機同軸、雙電機并排布置的結構，單速比傳動，通過離合器/制動器的控制實現純電動、増程、混動等多種模式，如圖14所示。

圖13 電池模塊組

圖14 傳動路線簡圖

表4 GAC萬向動力電池包

純電動模式：

離合器處于分離狀態，發動機和發電機不工作，驅動電機工作，能量全部來源于動力電池，如圖15所示；該模式用于動力電池SOC高于一定值時。

圖15 純電動模式

低速增程模式：

離合器處于分離狀態，發動機啟動，驅動發電機發電，驅動電機驅動車輛行駛，如圖16所示；該模式用于SOC較低時的低速行駛工況。

高速增程模式：

離合器接合，發動機輸出動力部分驅動發電機發電，部分輸出與驅動電機動力耦合，最后輸出到差減，驅動車輛行駛，如圖17所示；該模式用于SOC較低時的高速行駛工況。

圖16 低速增程模式

圖17 高速增程模式

表5 模式對比

三種模式的對比如表5所示。

（待續）