汽車業(yè)：“V形反轉(zhuǎn)”，變局已至

呂江濤

2020年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了嚴(yán)峻考驗。在2019年產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%的背景下，2020年伊始又受到新冠肺炎疫情的沖擊，一季度產(chǎn)銷量均呈斷崖式下跌。

但從二季度開始，隨著疫情得到有效控制，汽車產(chǎn)銷量也實現(xiàn)了“V形反轉(zhuǎn)”。

從滿懷期冀，到經(jīng)歷絕望，再到重整旗鼓，在如同“坐過山車”的一年中，夏利、納智捷、眾泰、雷諾等多個汽車品牌從中國市場黯然退出，但也有吉利、比亞迪等一批優(yōu)秀的自主品牌汽車開啟了新一輪的品牌向上之路，與一眾造車新勢力一起“摸著石頭過河”，向單價30萬元級的中高端市場發(fā)起沖擊。

2020年9月上市的領(lǐng)克06

汽車產(chǎn)銷量“V形反轉(zhuǎn)”

從4月份開始，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量真的實現(xiàn)了“V形反轉(zhuǎn)”。

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年11月份中國汽車整體銷量為277萬輛，同比增長12.6%，這也是中國車市從4月份開始，連續(xù)8個月實現(xiàn)正增長。1—11月份，累計銷量已達(dá)2247萬輛，同比降幅繼續(xù)收窄至2.9%。中汽協(xié)常務(wù)副會長付炳鋒公開表示，2020年我國汽車銷量預(yù)計將超過2500萬輛，雖然同比仍下滑2%，但要遠(yuǎn)高于年中的預(yù)期。

2020年被業(yè)內(nèi)稱為國內(nèi)汽車行業(yè)的“分水嶺”，在這一年里，沒有擠進(jìn)頭部的眾泰、力帆等傳統(tǒng)自主品牌，納智捷、雷諾等合資品牌，以及賽麟、前途、博駿等造車新勢力被迫“離場”，中國汽車市場的“洗牌”似乎已經(jīng)近在眼前。但市場環(huán)境的變化也使得吉利、長城、比亞迪、紅旗等自主品牌找準(zhǔn)了自身定位，向中高端市場發(fā)起了沖擊。

以吉利汽車為例，今年前11個月，吉利汽車的總銷量為1166015輛，連續(xù)4個月實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，已完成132萬輛年度銷量目標(biāo)的88%。……