動力電池回收：爆火加載中……

綜合報道/本刊主筆 國曄

隨著第一波動力電池退役潮臨近，多年來一直不溫不火的“動力電池回收”，如今在政策、資本和暴增的新能源汽車銷量的多重加持下，迎來了高光時刻，聚光燈下擠滿了急于搶跑的掘金者。吸引他們的是，到2030年將達(dá)1000億元的市場總規(guī)模。

進(jìn)入2022年，頭部動力電池廠商以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的入局，又給處于高溫狀態(tài)的行業(yè)添了一把火

6月，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)展改革委、工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)《減污降碳協(xié)同增效實施方案》，提出要強(qiáng)化資源回收和綜合利用，推進(jìn)退役動力電池、光伏組件、風(fēng)電機(jī)組葉片等新型廢棄物回收利用。

對此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，生產(chǎn)動力電池往往伴隨著對鋰、鎳、鈷等稀缺資源的巨大消耗，而針對退役動力電池進(jìn)行回收處理，既緩解了稀缺資源的過度消耗，還增加了原材料供應(yīng)的穩(wěn)定性。

在碳中和的背景下，無論是從環(huán)保還是經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，推動動力電池回收都是多贏之舉。

隱藏千億市場

近年來，我國新能源汽車市場持續(xù)火爆。7月6日，公安部交通管理局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛。

“2021年全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到675萬輛，同比增長108%。其中，中國新能源汽車市場持續(xù)突破，產(chǎn)銷同比增長160%以上，銷量達(dá)352萬輛”，今年3月，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在第八屆中國電動汽車百人會論壇上表示。

新能源汽車產(chǎn)銷高漲帶動動力電池裝車量走高。按照動力電池使用壽命進(jìn)行估算，其將在未來面臨較大退役規(guī)模。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，今后5年，國內(nèi)動力電池累計退役量將超過100GWh，2025年退役動力電池幾乎可占當(dāng)年動力電池裝車量的20%以上。2025年之后，每年退役電池數(shù)量增長將超百萬量級。

當(dāng)前，原材料價格不斷上漲，引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游對動力電池回收行業(yè)的進(jìn)一步關(guān)注。這些稀有金屬價格越高，退役電池回收價格也隨之水漲船高。

業(yè)內(nèi)專業(yè)人士指出，動力電池回收行業(yè)的發(fā)展，一定程度上可以緩解原材料短缺的問題。

“我國鈷、鎳、錳對外依存度超過90%，未來整個動力電池的產(chǎn)量還會增高，勢必需要通過電池的回收利用彌補(bǔ)前端資源的緊缺”，在去年10月份召開的行業(yè)會議上，中汽數(shù)據(jù)有限公司主管王攀表示。

動力電池回收利用，仍處于起步階段，因為后端配套的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈還不完善

在6月16日舉行的2022世界動力電池大會系列活動“云上宜賓”高端對話上，多位專家指出，電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將緩解電池原材料的短缺，并助力電池成本大幅下降。中國科學(xué)院院士歐陽明高在會議上表示，預(yù)計在2050年有一半的電池材料都來自回收循環(huán)，這將很大程度上緩解當(dāng)前的動力電池原材料短缺問題。

過去一年，動力電池的上游原材料鎳、鈷、鋰等金屬價格一直處于上漲通道，其中，電池級碳酸鋰均價已從2021年初的5萬元/噸，漲至近期突破30萬元/噸的價格。

有機(jī)構(gòu)經(jīng)過調(diào)研預(yù)測，到2030年，全行業(yè)可回收磷酸鐵、碳酸鋰、硫酸鎳、硫酸鈷以及硫酸錳總質(zhì)量將分別達(dá)到 103.9萬噸、19.3萬噸、69.9萬噸、29.0萬噸以及15.4萬噸，屆時我國動力電池回收行業(yè)總規(guī)模將達(dá)1000億元以上。

賽道發(fā)令槍響

目前，退役動力電池的回收處理方式主要有兩種：

一種是梯次利用，即通過修復(fù)、改裝或再制造等手段將退役動力電池用于電網(wǎng)儲能、家庭儲能等對電池電化學(xué)性能要求較低的領(lǐng)域；另一種是再生利用，先通過化學(xué)、物理或生物手段拆解回收退役動力電池中的可利用資源（主要為金屬），再將其用于粉末冶金等領(lǐng)域。

在電池前端回收領(lǐng)域，競爭十分激烈。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前參與電池回收行業(yè)的主體比較多，包括電池廠、主機(jī)廠、回收企業(yè)以及小作坊等，但真正合規(guī)企業(yè)并不多。由于合規(guī)企業(yè)環(huán)保投入大，運(yùn)營成本高，在市場競爭中并不占優(yōu)勢。相反，一些無資質(zhì)的小作坊，可以用更高的價格搶購電池，從而導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。

由于設(shè)計、材料、用途等諸多方面的差異，導(dǎo)致動力電池的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和類型不盡相同，在無形之中拉高了回收和利用難度，以致短時間內(nèi)難以形成規(guī)模效應(yīng)。

同時，人們普遍對這個行業(yè)接受度也不高，缺乏深度了解。陜西省報廢汽車回收拆解有限公司董事長惠紅釗介紹，眼下，電池回收利用行業(yè)處于起步階段，后端配套的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈還不完善。

近年來，動力電池回收政策高頻發(fā)布，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)出臺，規(guī)范化程度持續(xù)提升。去年3月份，在2021政府工作報告中，首次提出“動力電池回收”。

去年，工業(yè)和信息化部等四部委聯(lián)合發(fā)布法案，并制定發(fā)布了一批國家、行業(yè)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。7月，工信部等七部委在京津冀等17個地區(qū)開展動力電池回收利用試點。一個月后，工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部等五部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，對新能源汽車動力電池梯次利用進(jìn)行了規(guī)范，并重點鼓勵梯次利用產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展。

今年2月，工信部等八部門印發(fā)加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案，提出要完善管理制度，強(qiáng)化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理；推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系；推進(jìn)廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用。

動力電池回收，逐漸走入規(guī)范化的軌道。

巨頭爭相下場

利好頻現(xiàn)，大量企業(yè)開始涌入動力電池回收行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2020年是動力電池回收企業(yè)注冊量的高峰期，全年新增2579家，同比增長253.3%；2021年中國動力回收企業(yè)數(shù)量更是飛速增長，注冊量為24515家。

格林美、比亞迪及寧德時代旗下的邦普等新能源產(chǎn)業(yè)鏈巨頭爭相入局，電池回收賽道變得熱鬧起來。目前，電池廠、車企、材料廠和第三方回收企業(yè)構(gòu)成了這一領(lǐng)域的玩家版圖。

作為一家依靠電池回收起家的企業(yè)，格林美比其他企業(yè)更早察覺到時局的變化。2015年后，格林美就進(jìn)入到了動力電池回收行業(yè)，到2020年時公司已經(jīng)手握3張動力電池回收與處置的牌照，成為首批試點單位，形成一條較為完整的從電池回收到資源循環(huán)利用的產(chǎn)業(yè)鏈條。

目前，格林美設(shè)計總拆解處理能力45萬套/年、資源化利用產(chǎn)能為19萬噸/年。2021年上半年，公司動力電池回收業(yè)務(wù)快速增長，實現(xiàn)營業(yè)收入5473.70萬元，同比增長75.90%。

根據(jù)格林美戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，到2025年，公司動力電池回收總量將超過25萬噸，并謀劃與全球上下游的合作，在印尼、歐洲建設(shè)動力電池回收基地。

此外，作為國內(nèi)新能源整車廠的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪在動力電池回收上也早早布局。

2018年1月，比亞迪與國內(nèi)動力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。目前，公司已經(jīng)在全國設(shè)立了40余個動力電池回收網(wǎng)點，在回收利用中心建成后將采取集中回收的模式。

2021年10月，寧德時代發(fā)布公告稱，公司擬由控股子公司廣東邦普在湖北省宜昌市投資建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項目，總投資約320億元。該產(chǎn)業(yè)園項目以新能源汽車動力電池正極材料為核心，覆蓋電池全生命周期，建設(shè)整合“磷礦—原料—前驅(qū)體—正極材料—電池回收”等多環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)的生產(chǎn)基地。

除了上述企業(yè)，2021年下半年，LG能源、SK創(chuàng)新、三星SDI、特斯拉、國軒高科、億緯鋰能等企業(yè)紛紛入場，動力電池回收儼然成了巨頭們?nèi)碌慕橇觥?/p>

目前，具備資質(zhì)的正規(guī)軍在市場中占據(jù)的比重較小。工信部曾3次公布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，最近一次是在去年12月，符合電池回收行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)共有47家。

動力電池回收，爆火的前夜，正在加載中……