最親民的大后超　上汽通用凱迪拉克CT4 28T

涂純明　林映輝

確實(shí)是玩真的，但一分錢一分貨

曾幾何時(shí)，乘用轎車因?yàn)橛辛艘桓鶑能囶^縱貫到車尾的傳動(dòng)軸，竟然被劃分成高貴與親民、運(yùn)動(dòng)與實(shí)用兩個(gè)類目………是的！這就是長(zhǎng)久以來存在于后驅(qū)車與前驅(qū)車之間一道不成文的鴻溝，縱然我們知道有些前驅(qū)車開起來也很運(yùn)動(dòng)、很帶感，有些后驅(qū)車賣價(jià)不一定高不可攀，但很奇怪的是，后驅(qū)車就是這么被“神話”了，例如如今依然活在很多車迷車庫里與論壇里的后驅(qū)車銳志、86、BRZ……，由于價(jià)格稍微親民些就被人冠上山道之王、大后超……的名號(hào)，似乎后驅(qū)車生而高貴，如果不貴那就滿腹情懷味。

扯那么多干啥……？

意思就是告訴你，用23.97-25.97萬元買一輛全新合資品牌后驅(qū)轎車，這不是目前中國大陸市場(chǎng)上唯一的選項(xiàng)，因?yàn)榛使诖尕洝⒔荼猉EL打完折可能也接近這個(gè)價(jià)格。但如果要有駕駛樂趣、要年輕酷炫，凱迪拉克CT4可能真就是你唯一的選擇！

撇開之前打折打到骨折的ATS-L不說，凱迪拉克也算是高端品牌，為何能把CT4的身價(jià)壓到如此親民水準(zhǔn)呢？這就是通用集團(tuán)厲害的地方了——在CT4身上只要你能看到的地方，你都能一眼望及奢華與質(zhì)感，尤其那犀利帶有未來感的外型簡(jiǎn)直迷煞人也，車內(nèi)作工與部件用料也都精彩可期，但細(xì)細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些小地方出現(xiàn)在凱迪拉克的車上似乎欠點(diǎn)意思，例如儀表還是傳統(tǒng)指針式而非全液晶式，通用集團(tuán)旗下兄弟別克君越、君威GS都采用電子排擋桿甚至按鍵排擋，CT4的排擋還是傳統(tǒng)機(jī)械感滿滿的形式，還有就是打開行李廂蓋后，里面一眼即可見到后障板下各種喇叭、行李廂蓋彈簧桿、金屬結(jié)構(gòu)裸露著……。嗯……千古不變的道理，一分錢一分貨，不得不服，但其實(shí)說真的，這些都無損CT4的價(jià)值——最親民的大后超，相信對(duì)此車躍躍欲試的消費(fèi)者也不會(huì)計(jì)較這些的，甚至還可能將其認(rèn)為是一種簡(jiǎn)約風(fēng)、輕量化的儀式感！

所以……CT4的產(chǎn)品定位是無比清晰并且有魅力的，接下來就看有意的消費(fèi)者愿意等多久來入手，理由你懂的，哈哈！

CT4的LSY發(fā)動(dòng)機(jī)找到了動(dòng)力性能以及節(jié)能省油的平衡點(diǎn)，但如果能有CT5身上的10速自動(dòng)變速箱來配合，那就更棒了！

更節(jié)能的玩趣

不啰唆，一拿到車我就馬上針對(duì)“大后超”必備的要素一：動(dòng)力開始進(jìn)行測(cè)試！

代號(hào)LSY系列的第八代通用Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很順理成章的進(jìn)駐CT4。筆者曾經(jīng)在去年3月間到上汽通用總部，了解到這款機(jī)器配備有TriPower可變氣門管理技術(shù)，并可實(shí)現(xiàn)三級(jí)“變缸”功能——四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式、兩缸超經(jīng)濟(jì)模式，加上35Mpa高壓燃油直噴系統(tǒng)、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、電動(dòng)渦輪增壓器調(diào)壓閥……配置，實(shí)際反應(yīng)出來的效果就是更省油環(huán)保。如果對(duì)比搭載前一代LTG系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的ATS-L的7.8L/100km工信部油耗值，CT4的6.8L/100km油耗數(shù)據(jù)確實(shí)亮眼。但無可否認(rèn)的定理是……會(huì)跑的馬要吃更多草，CT4身上LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率比ATS-L的LTG少了31kW，最大扭矩少了50Nm……而這反應(yīng)在CT4的加速感上，確實(shí)相比ATS-L會(huì)少了一點(diǎn)猛爆感，尤其轉(zhuǎn)速拉高時(shí)，LSY機(jī)器的后勁與從容度還是差了LTG機(jī)器一點(diǎn)點(diǎn)。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

北京奔馳A-Class

21.18～29.98萬元

A-Class除了品牌光環(huán)，以及車內(nèi)豪華感與科技感的營(yíng)造上更勝一籌之外，排量小、動(dòng)力差、價(jià)格高、前驅(qū)，基本難以和CT4相提并論。

還好，在我的印象里ATS-L就算溫柔開油耗都得在10L/100km以上，而CT4在我的試駕過程中卻能輕輕松松保持在這個(gè)油耗數(shù)據(jù)之下，這確實(shí)是更能讓多數(shù)消費(fèi)者滿意的一大利好！

我對(duì)CT4的LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的印象是很不錯(cuò)的，唯獨(dú)遺憾就發(fā)生在變速箱上……CT4很可惜沒有CT6、CT5配備的10速自動(dòng)變速箱，而只是采用8速版本。我不確定這臺(tái)變速箱跟之前ATS-L使用的是不是同一回事，但之前LTG+8速變速箱給我的感覺是力量感能夠掩蓋變速反應(yīng)與邏輯控制的略為不足，達(dá)到一定程度的平衡度;而LSY+8速變速箱卻變得柔和化得有點(diǎn)刻意且換擋邏輯有點(diǎn)紊亂，尤其如果用方向盤后的換擋撥片手動(dòng)換擋……那反應(yīng)速度簡(jiǎn)直可以讓我想忘了CT4有這項(xiàng)功能……。或許……為了環(huán)保與舒適的大勢(shì)所趨，車廠把CT4的動(dòng)力系統(tǒng)作了比較偏向舒適化的調(diào)校，但我依然覺得與建議，一坐上CT4，直接把駕駛模式設(shè)定到“運(yùn)動(dòng)”，那會(huì)是最人車合一的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作！

補(bǔ)充一下，在高配版本的CT4身上，還有透過BOSE音響系統(tǒng)模擬排氣聲浪的“運(yùn)動(dòng)模式”，這對(duì)于喜好駕駛性能車的人來說很是有趣。但對(duì)于個(gè)人來說，我是覺得那聲音聽起來不太自然，而且不夠質(zhì)感還有點(diǎn)吵，因此我是寧愿使用“舒適模式”，享受CT4真不賴的車內(nèi)隔音效果！

懸掛調(diào)校更韌了

“大后超”的第二項(xiàng)要素就是底盤與懸掛了！在這方面，之前ATS-L很明顯是以一派硬調(diào)風(fēng)格設(shè)定來應(yīng)對(duì)，這其實(shí)沒錯(cuò)，因?yàn)椤坝病贝_實(shí)是讓車輛操控性達(dá)到一定水準(zhǔn)的重點(diǎn)，但如果你要說把調(diào)校弄到比硬更硬就是高明，我也不這么認(rèn)為。

嚴(yán)格來說，個(gè)人覺得CT4的底盤與懸掛調(diào)校相比ATS-L更高明一點(diǎn)——它被調(diào)校得比ATS-L更偏舒適，但實(shí)際相處一整天下來，我覺得CT4的懸掛是被設(shè)定得夠“韌”，在行過一段施工路面時(shí)，如果路面起伏不算太大，CT4的減震系統(tǒng)初段會(huì)有不錯(cuò)的碎震吸收能力，并給予我質(zhì)感優(yōu)異且舒適的駕乘感受;但當(dāng)我試著以更高車速通過彎角時(shí)，這套減震系統(tǒng)的支撐力又還算足夠，車身側(cè)傾并不算大，穩(wěn)定性也有高超水準(zhǔn)，算是在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到了不錯(cuò)的折衷點(diǎn)。當(dāng)然啦……我還是覺得可惜CT4全系沒有像CT5頂配車型才有的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛以及mLSD限滑差速器，因?yàn)槟鞘钦嬲尣倏匦阅苋缬猩裰闹磷鹞淦鳎?p>

23.97～25.97萬元

動(dòng)力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量1998cc·8速手自一體變速器前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)

性能

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率174kW/5000rpm·最大扭矩350Nm/1500～4000rpm·0～100km/加速6.9s·極速220km/h·耗油量6.8L/100km（工信部）

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿懸掛前、后235/40 R18輪胎

CT4實(shí)際駕駛的感受，其實(shí)也如之前政義試駕CT5說的那般，它并不會(huì)有很明顯的后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，甚至大多時(shí)間還稍微偏轉(zhuǎn)向不足一點(diǎn)。我曾經(jīng)在一個(gè)空地上以稍微快的車速急剎車+扭動(dòng)一下方向盤，這時(shí)后車輪才稍微出現(xiàn)一點(diǎn)準(zhǔn)備漂移的態(tài)勢(shì)，但很快防滑系統(tǒng)就出手幫我把車身動(dòng)態(tài)給控制住了，因此總體來說，CT4在操控上的核心是“安定”，真要拿它來玩漂移，把防滑系統(tǒng)關(guān)了，其實(shí)都還要駕駛?cè)耸钩鳇c(diǎn)“專業(yè)技術(shù)”才能玩出來！

CT4的轉(zhuǎn)向與剎車都有“運(yùn)動(dòng)”與“舒適”兩種模式供人玩轉(zhuǎn)——在剛接到車時(shí)，我不知道試駕車的轉(zhuǎn)向與剎車都被設(shè)定到了“運(yùn)動(dòng)模式”，于是上路之后感覺車開起來總有點(diǎn)不對(duì)勁，那方向盤在正中角度左右大約15度的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)起來很輕，但一旦遇到15度這個(gè)限界，就會(huì)忽然有種阻力出現(xiàn)讓方向盤轉(zhuǎn)起來變重，而且還會(huì)有忽然出手幫你拉扯方向盤的奇怪感。至于剎車，踩起來行程很短、很硬，與油門踏板的行程不是太搭調(diào)，害我對(duì)CT4的第一印象就打了折。但直到我玩到各種模式控制功能，把轉(zhuǎn)向與剎車都改為設(shè)定“舒適模式”后，以上說的一切狀況就都不見了，轉(zhuǎn)向很線性也很精確，剎車深淺的制動(dòng)線性也很好，我這才總結(jié)出來CT4的眾多車輛控制模式該怎么玩……

動(dòng)力系統(tǒng)：運(yùn)動(dòng)模式/發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪：舒適模式/轉(zhuǎn)向：舒適模式/剎車：舒適模式。這樣一切都棒，我覺得……

終于夠人性化

CT4的軸距2775mm，車內(nèi)乘坐空間夠不夠用？以筆者1.7m身高來說，個(gè)人覺得無論坐在前座還是后座都是空間足夠的甚至綽綽有余，但如果一米八高個(gè)子坐進(jìn)來是何感覺那可能就另一說，由于我身邊沒有那么高個(gè)子的朋友沒有實(shí)際親測(cè)，在此不表！

此外，我覺得CT4給我特別好印象的是它的人機(jī)操作界面，比起之前ATS-L那種為科技而科技卻反應(yīng)不夠完善的觸控界面，或是更早之前CTS那種按鍵多到讓人密集恐懼癥會(huì)發(fā)作的界面，CT4很好的找到了好用的平衡點(diǎn)——該要讓駕駛?cè)嗣げ僮鞯墓δ芾缈照{(diào)、音響音量、主畫面選單……都被以按鍵與旋鈕方式設(shè)計(jì)在中控臺(tái)或方向盤上，很好上手;至于次功能選單例如CUE互聯(lián)，或是高德導(dǎo)航、安吉星、電話、線上音樂……這些使用機(jī)率較低的功能，則可以透過語音、8英時(shí)屏幕觸控，或是旋鈕搭配組合控制。這樣的人機(jī)界面配置確實(shí)使用起來很順心，而且科技感也不錯(cuò)，應(yīng)該可以引得CT4針對(duì)的年輕時(shí)尚新貴人群歡心。

CT4就像天生自帶流量的網(wǎng)紅，就算在車市萎靡不振的疫情期間來到，也帶來了相當(dāng)熱議的話題。但消費(fèi)市場(chǎng)是很現(xiàn)實(shí)的，很多人都還沒忘記末期ATS-L的“親民”程度，對(duì)于如今CT4的售價(jià)會(huì)不會(huì)也抱持觀望態(tài)度？如今大家錢包都緊，估計(jì)這問題不是“大后超”三個(gè)字能定義，而是得交給鈔票來解答。不過，最后還是提醒大家，CT4的同級(jí)對(duì)手可不是寶馬3系、奔馳C級(jí)，而是寶馬1系、奔馳A級(jí)，奧迪A3這些前驅(qū)車，因此，不管CT4的未來到底會(huì)多“親民”，目前它已經(jīng)就是你能在國內(nèi)市場(chǎng)上買到的最親民大后超了！