無級變速器零部件參數研究

劉志剛

（大慶石化公司熱電廠，黑龍江 大慶 163714）

無級變速器具有高速范圍、相對完整的cvt 結構和相對較低的設計成本。本文廣泛論述了cvt 的發展歷史、基本結構和三維模型，優化脈沖變速器的變結構，在無級變速器的規劃過程中，我對每種無級變速器結構的原理和特點有了更深入的了解，原來直接使用solidworks 軟件進行結構建模和設計。由于無級變速器各部件的設計、裝配和裝配都符合solidworks 參數，在設計、裝配和裝配過程中可能會出現一些問題，如結構優化、尺寸調整等。在此基礎上，導出了主要部件裝配圖和技術圖。但同時，我們應考慮各方面的影響。在規劃cvt 仿真時，我們加深了對專業知識的理解，吸收了大量的實踐經驗，為今后的實際工作提供了堅實的基礎。

1 無級變速器的簡介

無級變速器有四種類型，即摩擦式、皮帶式、脈沖式和皮帶式，但使用最廣泛的是脈動式，在脈沖式無級變速器中，其主體結構有三個組成部分，主要涉及傳動機構等，相互配合。

在傳動過程中，該脈沖的產生者是連桿或凸形渦輪，如利用曲柄遙感機構將輸入軸曲柄的連續轉動和轉速改變為往復運動擺動狀態。然后，這種往復旋轉變換可以轉換成單向脈沖旋轉模式，允許離合器單次超越。假設機構中只有一組裂紋振動篩，輸出曲線形式為單向，溢流離合器在傳動過程中具有單向特性。如果這是輸出，它可以得到一個單向脈動的間歇輸出模式，使其成為一個更可持續、更穩定的輸出。在實際應用中，需要設置不同的相位差均勻分布的單向過盈離合器。這樣就可以以最小的脈沖幅度進行旋轉。

主要從以下幾個方面劃分：

（1）根據傳動機構的類型，主要由飛機和立體機構CVT分布，飛機的結構有三種情況：連桿、假人及其組合。如果采用空間機構進行設計，所需結構比較復雜，整體傳動能力差，在實際中很少使用。

（2）變速器輸出-組合機構的相數旨在保持連續旋轉并減少輸出軸運動的波動。注：相數的多少關系到輸出的穩定性和穩定性，但有時會出現更復雜的結構，在實現過程中，三、四、五個相構成了結構的很大一部分。從輸出機構和速度控制機構接收到的三個CVT 脈沖分量。在變速器系統輸入軸的情況下，它以恒定速度旋轉。然后在一個可控離合器的配合下，通過搖動實現輸出軸的單向旋轉。如果在多個開關和分相之間提供輔助裝置，輸出軸可以接收到具有小脈沖幅度的單向旋轉運動；在耦合機構中，該結構可用于調整組件長度以保持組件長度以保持正確的比率，還可以從幾個不同的擺角獲取遙感信息，利用溢流離合器控制轉速，使其逐步變速。

圖1

與摩擦式無級變速器相反，脈沖式無級變速器具有傳動過程穩定、傳動范圍寬、行駛時間長、變速靜態、結構和工作過程簡單等優點。脈沖無級變速器應用廣泛，但在使用過程中仍存在許多問題，如果轉速增加，如何擴大轉速范圍，應用相應的超越離合器的燃燒離合器，就不需要外力慣性力來保持振幅的增加。在低速輸出時，很難保持脈沖的協調性和不一致性，如何提高該裝置的負載和沖擊水平。四相和五相并形成不同的傳輸類型。

圖2

2 斜盤轉動無級變速器的特點

脈沖無級變速器在各個領域得到了廣泛的應用，目前，在無級變速器的實現上還存在許多不足，一是零部件的生產工藝比較嚴格；二是傳遞階段沒有起到積極的作用，難以承載高負荷，其抗擁擠和抗沖擊性能較差。這使得傳輸優勢難以發揮；三是內部脈沖傳輸難以消除；四是脈沖不恒定。

本項目的主要目標是優化cvt.cvt 中的旋轉脈沖，傳動機構主要由可傾板、控制桿結構等組成，這樣可以有效地改變內部連接件與cvt 切屑桿之間的慣性引起的缺陷，同時改變傳動引起的脈沖電平。

3 斜盤轉動無級變速器的工作原理

從速度調整的角度來看，以前的調速器類型的扳手已不再使用，但已接受與滑塊更緊密的合作，通過改變斜盤來調整速度，改變連接銷和連接板角度來調整速度。調整速度時角度的變化不是很精確，在需要高精度的情況下無法應用。控制滑塊通過調速器螺釘旋轉上下滑動，控制調速器通過針軸移動。速度調節器和控制桿能夠保持相互協調，使上桿能夠重復工作，并在連接桿和擺錘的圓盤角度處相應地調整相應的速度，使兩個速度之間的精度超過該速度。

4 無級變速器的發展方向研究

傳動帶類型的無極變速器在輕型摩托車內得到了廣泛的應用。它主要是以v 型為基礎而設計得到的。

傳動帶與棘輪保持著緊密的連接，槽寬也應出現變化。此時，就需要調整驅動側與從動側的接觸半徑，使速度發生變化。

傳動帶主要有三種類型，即金屬帶、金屬鏈與v 型橡膠帶。對于v 型橡膠帶，它是由荷蘭的DAF 公司開發的一款新型變速帶。當此種新型變速帶在驅動系統內部進行應用時，對整個裝置具有特殊的要求，整體操縱方法極為簡單。對整個設備有特殊要求，整個控制系統非常簡單。這條膠帶的負荷明顯增加，抗拉強度也發生了變化，同時，V 帶周圍的輪齒可以使傳動帶具有良好的彎曲性能，同時，加入合成纖維可以增加輪齒的剛度。這一點非常重要。凱特的公司已經將凱布拉纖維植入一個梯形外殼中，這個外殼可以形成一個新的SUR 結構。金屬箔可以承受更高的壓力，凱布拉纖維可以承受拉力，橡膠表面可以增加摩擦系統傳送帶的輸送。Dayco 和Gate 是一些試驗車輛的選擇。cvt 型無級變速器主要用于汽車傳動系統中，為實現磁盤空間控制器piv的逐步轉換，采用了環錠旋壓式按鈕分離器。輸送帶的動力主要是由沖擊機構與環銷之間的摩擦產生的，對于作為布格瓦納生產的傳動鏈，在傳動過程中受到傳動鏈通道之間距離的限制。但同時，噪聲和傳動鏈的延伸也存在一些問題，在此基礎上，荷蘭的van Doyle 開發了一種金屬油帶，厚度和鋼板是牽引帶的重要組成部分，這樣，傳動帶就不能只具有傳動功能，此外，由于采用了疊片結構，棘輪的最小半徑為30 微米，與圓盤空間相比，它具有重量輕、速度快、噪音大等優點。日本、歐洲等大型汽車生產商已開始與范道爾集團進行合作，可全面系統化地開發無級變速器，并在市場中開展全面的應用。

5 結語

在傳動上，不再使用滑靴式傳動，而是采用移動桿與斜盤滑盤相連，移動桿在斜盤滑盤上滑動，移動桿與斜盤滑盤的連接滑動比之前的滑靴式連接滑動傳動機構更簡單，效率更高，斜盤滑盤與移動桿之間只磨損滑釘，后期保養維護只需更換滑釘更方便。