一汽-大眾新CC、新CC獵裝車

徐博英

提到設計，盡管人們有著不同的理解，但是對于優秀的作品，絕對能夠引起多數人的共鳴。大眾CC就是這樣一款車，自2010年在國內問世以來，憑借其超脫于大眾家族，自成一派的設計理念，早已被人們親切地稱之為最美大眾車。

對于新CC來說，即便只是一次小改款，但是通過全系R-Line設計，使其具備了相比于老款CC更有個性和動感的造型。與此同時，設計師在保留老款CC“層積巖”樣式進氣格柵之余，在全新大眾LOGO的左右兩側還增添了LED燈帶，彰顯出了新CC的與眾不同，即便不是時髦的新能源車，其科技感依舊能夠給人留下深刻的印象。

尾燈似乎沒有變化，但是得益于R-Line的加持，黑色尾翼與鍍鉻雙邊雙出排氣提升了新CC的運動化屬性。當然，還是要說明一下，鍍鉻雙邊雙出排氣只是裝飾，內藏的排氣系統仍為雙邊單出式結構。而最美大眾車的美，更多地還是體現在了車身側面。地平線式側腰線顯得車身尤為修長和動感。外擴的輪拱生動地將肌肉感展現出來，再配合鋒芒盡顯的19英寸鋁合金輪圈，使得大眾新CC極具力量感。當然，作為轎跑車，最吸引我的設計仍是那標志性的無框式車門和掀背式行李廂尾門設計，富有魅力且實用性表現出色。

不過，本次試駕真正吸引我的并不是新CC，而是大眾全新推出的新CC獵裝車。提到獵裝車，相信不少朋友都有所耳聞，那么如此充滿戰斗氣息的車型與我們熟悉的旅行車又有什么不同呢？首先，后者是三廂轎車的衍生品，主要目的是增加載物空間，在不破壞主體結構與設計的同時，盡可能地增加行李廂長度和高度。而獵裝車則起源于歐洲上流社會的一種生活方式，那些王公貴族或者商人們會經常駕駛性能優異的豪華跑車出席各種社交場所，然而當參加高爾夫球運動、釣魚或打獵等活動時，跑車局促的空間根本放不下球桿、魚竿或者獵槍，于是，獵裝車的概念就出現了。與旅行車類似，行李廂空間得到了拓展，但是為了不破壞跑車動感的造型，盡可能地保持了原型車的溜背式設計，重要的是，在操控性與動力性方面，也盡可能地與原型車保持一致。

新CC獵裝車就是在新CC的基礎上，拓展了載物空間，前部設計基本與新CC保持了一致，只是因為沒有采用R-Line設計，保險杠兩側的造型設計與之相比則更顯內斂。而即便是變化最大的尾部，由于被“獵裝”概念所加持，其整體運動氛圍依然沒有衰減，反而車身側面所增加的黑色輪眉與車頂銀色行李架為新CC獵裝車增添了野性趣味。

在內飾設計上，大眾品牌標志性的嵌入式石英鐘被貫通式出風口取而代之，能夠為駕乘者帶來更為明顯的環抱式駕馭感。在觸感方面，新CC除了通過中控臺中部、上部及車門處等大量軟性材質、不同風格的金屬、碳纖維飾條的搭配外，在方向盤、中控臺處搭載了觸控按鍵，盡管在使用層面不如實體按鍵來得更為直接，但是更好地營造出了科技質感。而新CC獵裝車則搭載了實木飾條以及按實體方向盤控制按鍵，這一點似乎更容易讓30～50歲年齡層人群所接受。

鑲嵌在中控臺內的Discover Pro 9.2英寸多媒體系統顯示效果細膩，觸摸反應速度也很快，不僅支持包括無線CarPlay在內的多種手機互聯功能，也將360度全景影像融入其中，使用便利性較高。在高配車型中，新CC還搭載了IML工藝透光飾板配合30色可調內飾氛圍燈系統，以及harman/kardon音響系統，為駕乘者營造出更為優雅、高端的用車體驗。

盡管新CC沒有搭載全景式天窗，但是天窗的采光面積仍超過了絕大部分搭載普通天窗的車型，面積達到0.31㎡，打開面積達到0.28㎡。而在新CC獵裝車中，則搭載了采光面積達到0.84m2的全景天窗，打開面積達到0.49m2，使車內空間更顯寬敞和明亮。而在行李廂空間方面，新CC獵裝車比新CC多出了49L的載物空間，達到了514L，后排座椅折疊后最多可以營造出1320L的行李廂空間。

在科技配置方面，新CC兩款車均搭載了HUD抬頭顯示系統，有效地提升了行駛安全性。不過，由于是傳統的HUD抬頭顯示系統，在駕駛過程中，駕駛者最好不要佩戴偏光眼鏡，否則會看不清顯示數據。另外，兩款車型均搭載了大眾10.3英寸Active InfoDisplay全液晶數字儀表盤，并與L2+級全速域自動駕駛系統和車聯網“眾行家”服務一起（可實現全程語音控車，并支持在線音樂，在線支付、組隊出行等一系列智能服務），不僅展現出新CC的科技感，功能性方面也更顯豐富。

不過，在使用L2+級全速域自動駕駛過程中，如果駕駛者沒有長時間扶握方向盤，則系統會先進行聲音提示，如果還不扶握方向盤的話，系統則會啟動點剎對駕駛者進行提醒，個人認為這種提醒方式有些不妥，如遇到路面結冰、后車跟車較近等特殊情況，此種提醒方式似乎會帶來一定的安全隱患。

那么，它們的動力表現如何呢？本次試駕的新CC 380TSI奪目版與新CC獵裝車380TSI獵風版搭載的仍是大眾經典的第三代EA888 2.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率為162kW/4500～6200rpm，最大扭矩為350Nm/1500～4400rpm，與DQ380 7擋濕式雙離合變速器配合，無論起步還是中途加速，都能提供源源不斷的動力輸出。而在此過程中，變速器擋位銜接平順，幾乎沒有察覺到頓挫感，穩定性極佳。在D擋模式下，初段起步時油門稍有空位，但很快就有平穩的動力輸出到來，并且幾乎察覺不到由于渦輪的介入而帶來的突兀感，中段強勁的扭矩輸出帶來充沛且平穩的動力表現，駕乘者可體驗到力道十足的推背感。切換至S擋，駕乘者可感受到由始至終的強勁且平順的動力表現。

兩款風格不同的新CC仍然采用前麥弗遜和后多連桿式懸架結構，但是通過工程師的重新調校，保持了歐版車型的運動基因，并且結合國內路況，離地間隙相比上一代增加了12mm，除了在日常駕駛中保持良好的舒適性與操控性外，更多的離地間隙配合其減振器良好的阻尼表現，可以讓駕駛者更加從容地面對坑洼及起伏路況。

值得一提的是，新CC還搭載了第二代DCC動態底盤系統，通過改變電磁減振器的阻尼，為駕駛者提供了包括“舒適”、“標準”、“運動”和“個性化”在內的四種駕駛模式，可根據個人意愿并結合道路狀況，通過變速器左側的MODE按鍵進行不同的模式選擇，可為駕駛者帶來更為豐富的駕控樂趣。

總體而言，新CC與新CC獵裝車都能夠給人一種輕松、舒適的駕控感受。更重要的是，無框式車門在散發魅力的同時，即便是S擋模式下的急加速，車內噪聲也抑制得相當不錯，可以說，這兩款車是外在與內在兼備的最美大眾車！