張圣東
(貴州交通建設集團有限公司,貴州 貴陽 550001)
施工地點的地質構造直接影響著公路高邊坡的穩(wěn)定性,決定了高邊坡所處地帶的地震概率、巖石風化、以及抗震設防等級。同時,導致公路高邊坡失穩(wěn)的主要因素有順層、逆層和巖石節(jié)理特征等。
公路的巖石特性對公路高邊坡的穩(wěn)定性產生了重要的影響。相關研究人員根據分析后發(fā)現,一般情況下,土體邊坡的自然角度由兩項基本參數決定:即土體摩擦角和粘聚力。如果邊坡坡度大于土體自然角度的話,公路邊坡的穩(wěn)定性就會收到很大影響。
相關設計人員在設計公路高邊坡的時候,如果設計方案存在問題,或是施工人員的施工操作不合理、不規(guī)范,就會發(fā)生公路高邊坡失穩(wěn)的現象。
巖石物理性質受到來自地下水的影響,導致公路高邊坡出現失穩(wěn)情況。受到地下水不斷變化的影響,剪切力、法向力出現變化,在沖擊作用下高邊坡產生微裂縫現象,巖土整體結構抗力不斷削弱,導致靜水壓力,致使裂縫出現。當施工地區(qū)天氣變幻,溫度驟降的時候,如果相關工作人員沒有及時排除裂縫中的水,水分凍結,就會導致裂縫膨脹,致使高邊坡出現失穩(wěn)情況。
研究公路建設實例后可以發(fā)現,受到地質多樣性、以及施工地點自然環(huán)境的影響,公路設計方案往往與實際施工地點的地質情況存在一定的差異,相關工作人員在面對這一情況時,就會動態(tài)設計公路高邊坡,“一坡一設計”,論證對比各項施工方案。而公路動態(tài)設計方法主要特點為:相關工作人員在充分掌握路基高邊坡病害原因和具體類型的前提下,獲取完整、詳細的檢測數據,全面分析研究公路高邊坡整體穩(wěn)定性。對那些已發(fā)生高邊坡病害的路基,及時完善地表與地下排水措施,并針對邊坡的實際地質情況,設計穩(wěn)定的坡率與坡形,當路面坡度整體平緩的時候,確保坡率坡形設計符合邊坡巖土的基本特征,降低實體加固使用率,不斷加大力度做好坡面防護工作,使邊坡穩(wěn)定性得到充分保障。
在建設公路的時候,施工隊伍應盡量避讓滑坡地段路基,如果施工條件無法滿足避讓要求,就必須針對路基與滑坡體的關系做好相應的治理防護措施,查清對公路建設及安全運營造成危害影響的因素,堅持“根治病害”的及基本原則,處理好影響公路正常建設的各項問題,對那些短期內無法查清原因、整體性質較為復雜、以及施工規(guī)模較大的,相關工作人員必須要冷靜應對,采取全面處理,分期整治的方法。針對山體滑坡這一棘手問題,相關工作人員要根據實際水文地質情況、具體施工條件、以及滑坡區(qū)工程地質,充分分析研究滑坡規(guī)模和滑坡類型,使用反壓、減載、以及排水等措施進行綜合性處理,動態(tài)設計、檢測滑坡地段,設計、制定出公路建設期與實際使用期的滑坡檢測方案。
相關工作人員在做好高邊坡病害處理工作的同時,也要做好生態(tài)防護工作。如果施工周圍的山區(qū)植被遭到施工破壞,就會導致泥石流和山體滑坡災害發(fā)生,對公路路基產生巨大的損害。相關工作人員想要防止這些病害發(fā)生、避免出現水土流失情況、以及保證交通安全,就必須使用生態(tài)防護的方法治理公路路基高邊坡,通過植被防護和工程防護相結合,實現生態(tài)防護的目的。
對于對類土質邊坡,圓弧滑動是高邊坡的主要破壞形式。相關工作人員通過使用預應力錨索,可以達到預先加固的作用,使垂直在滑裂面的正應力不斷加大,大幅度增加了抗滑力矩,使高邊坡穩(wěn)定得到提升,并未下一級邊坡施工的順利開展奠定基礎。而對于土質邊坡,相關工作人員在施工過程中可以通過放緩邊坡坡率的方法來減小邊坡的滑動力矩,使邊坡自穩(wěn)能力得到充分發(fā)揮。
在公路完成建設,投入實際使用前,相關技術人員必須做好公路高邊坡的檢測工作,整理分析檢測數據,對那些穩(wěn)定性較差的路段,建立永久公路高邊坡觀測值,確保檢測工作的長久性、以及穩(wěn)定性。相關工作在公路養(yǎng)護管理過程中建立健全相應的養(yǎng)護制度,安排專業(yè)人員對高邊坡危害高發(fā)率路段進行定點檢測,確保發(fā)現問題后能夠及時處理,保障公路的安全性、暢通性,滿足駕駛人員出行需要。
近些年來,交通基礎設施建設事業(yè)獲得了顯著發(fā)展成就,建設質量不斷提升,建設過程中存在的問題也越來越多。公路高邊坡建設在保障公路整體建設質量、滿足人們出行需要方面起到了重要作用,其穩(wěn)定性的高低影響著公路使用壽命的長短。