警示！六類雷雨天典型事故（件）安全攻略

近期全國各地降雨偏多，下雨給生活帶來不便，更給工作帶來諸多危險！下雨天企業最易發生哪些事故？又如何預防呢？這六類事故必須當心！

●第一類 坍塌、垮塌

【案例1】鋼結構樓頂坍塌，6死87傷

2019年5月20日0時40分左右，廣西百色市右江區東州大道0776酒吧發生鋼結構樓頂坍塌事故，造成6人死亡，87人受傷，直接經濟損失1732.57萬元。

事故直接原因：企業違規將事故建筑屋面的鋼結構屋頂工程發包給不具備鋼結構設計、施工資質的個人，施工圖未經審查合格即組織施工，造成屋面正常使用狀態的實際作用力嚴重超出屋面鋼結構體系極限承載力，鋼結構屋頂隨時可能出現因穩定性和抗彎強度不足而垮塌。事發當晚刮風下雨，風荷載和積水荷載誘發了鋼結構屋頂主次梁失穩破壞，最終造成鋼結構屋頂坍塌。

【案例2】水庫擴容改造工程圍堰垮塌，致5死1傷

2018年7月9日云南省玉溪市華寧縣正在施工的矣則河水庫擴容改造工程矣則河老隧洞人飲附屬工程，由于大雨使水庫中上游水量突然增大，導致圍堰沙包被沖垮，正在施工的工作人員在撤離過程中有6人被沖入老隧洞，這起事故最終致5死1傷。

★汛期施工安全應該如何保障？

雨季施工tips:

及時制定好雨季施工技術安全措施和應急搶險預案；也要實時關注天氣預報，掌握當地氣候變化規律；選擇好雨季施工時間和適宜施工的區域。

●第二類 交通事故

【案例3】車輛失控側翻與三車相撞，致5死38傷

2017年10月2日18時17分許，劉長紅駕駛豫S49108號大型客車(隸屬固始客運站)，沿大廣高速西半幅由北向南行駛至1963公里加900米處時，車輛失控向左側翻，與三輛小型轎車相撞，造成5人死亡、38人受傷的道路交通事故，劉長紅負事故全部責任。

事故直接原因：事故發生時駕駛員劉長紅駕駛豫S49108號大型普通客車雨天在高速公路行駛時未降低行駛速度，未與前車保持足以采取緊急制動措施的安全車距，且未按照操作規范安全駕駛，在遇有前方車輛排隊緩慢行駛時采取措施不當，是此事故的直接原因。

【案例4】車輛墜崖，致1死3人重傷

2017年7月23日21時15分，云南省大理賓川縣平川公路10公里處發生一起面包車墜崖事故。由于駕駛員夜間駕車不慎，加之下雨路滑，致車輛墜下近百米深的懸崖。此次事故致1人死亡，其余3人重傷。

★雨天行車全攻略

安全行車tips:

1.行車間距長一點；

2.胎壓高一點；

3.遇積水，慢通過；

4.前風擋有霧，別用手去擦，開啟空調除霧模式為好；

5.行車被困，盡早棄車撤離。

●第三類 化工事故

【案例5】化工廠受雷擊爆炸，19人遇難

2005年4月21日晚10時25分，重慶市綦江縣東溪化工廠乳化車間在雷暴雨中發生爆炸事故。該廠建于1956年，主要生產炸藥，是定點生產民爆器材專業廠家，爆炸是雷電引爆炸藥所致，事故致19人遇難，11人受傷。

【案例6】油庫起火致19人死亡，100多人受傷

1989年8月12日，山東黃島油庫發生重大火災爆炸事故，造成19人死亡，100多人受傷，直接經濟損失3540萬元，14名消防員在救援過程中犧牲。

事故直接原因：黃島油庫儲存有2.3萬立方米原油的5號混凝土油罐由于本身存在缺陷，又遭受雷擊，引起油氣爆燃著火，導致附近儲罐的爆燃。隨后火焰席卷了整個庫區并波及了附近的其他單位。外溢的原油流入了膠州灣，造成了海洋污染。

★化工廠應該如何防雷擊？

防雷擊tips:

外部保護：將絕大部分雷電流直接引入地下泄散；

內部保護及過電壓保護：阻塞沿電源線或數據線、信號線引入的侵入波危害設備；

過電壓保護：限制被保護設備上雷電過電壓幅值。

這三道防線相互配合，各盡其職，缺一不可。

1.雷雨季節到來之前，提前對所有設備、電氣、儀表等防雷接地情況進行全面細致的摸底核查，全面檢測一次防雷接地的沖擊接地電阻值，確保電阻值不大于10歐姆。

2.對關鍵的儀表回路加防雷器，主控制室儀表間的墻、房頂等做好防雨準備。

3.儲罐的安全閥、排空口等部位，是儲罐防雷重點，都易受到雷電打擊，發生火災，必須日常檢查與定期檢查相結合，及時整改存在問題。

4.經常檢查接地線、跨接線等防雷設施，保證不松脫、不嚴重銹蝕。防雷接地線、跨接線在拆裝檢修管線、設備后，要即時恢復，確保工作正常。

5.檢查管道連接有無泄漏，避免泄漏出的天然氣在因雷擊著火。

●第四類 船舶翻沉

【案例7】“東方之星”號客輪翻沉，致442人死亡

2015年6月1日21時32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶，航行至湖北省監利縣長江大馬洲水道時翻沉，造成442人死亡。經國務院調查組調查認定，“東方之星”號客輪翻沉事件是一起由突發罕見的強對流天氣帶來的強風暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。

“東方之星”號客輪航行至長江大馬洲水道時突遇颮線伴有下擊暴流襲擊，瞬間極大風力達12-13級并伴有特大暴雨。船長雖采取了穩船抗風措施，但在強風暴雨作用下，最大風壓傾側力矩達到該客輪極限抗風能力的2倍以上，船舶持續后退，處于失控狀態，傾斜進水并在一分多鐘內傾覆。

【案例8】龍舟演練時失控翻船，致17人遇難

2018年4月21日，廣西桂林桃花江魯家村河段，兩艘龍舟在桃花江競渡演練時經過攔堰時發生失控，隨后翻覆，約60人落水，事故造成17人遇難。就在練習劃龍舟的前一天，桂林剛剛下過大暴雨，前幾天持續下雨，多位村民介紹說，根據目測，當時江面比水壩高出幾十厘米。由于是“滾水壩”，水流流量大，壩下方的水容易“漩渦”，人若被卷入很難逃生。

★汛期行船需要注意哪些事情？

1. 開航前檢查航行設備，配備足夠的錨、纜等工具，加強船體和機器維護，確保船舶處于安全適航狀態。

2. 船舶應及時收集水位、流量、航道、氣象信息，掌握水位、水流流速、航標有否移位等情況，謹慎航行。

3. 駕駛人員應充分考慮彎曲、急流航段及大橋水域的水文特性對船舶操縱帶來的影響，及早控制好船位、船速，謹慎駕駛；認真核實本船高度和大橋及架空電纜的凈空高度，留足富余高度，確保船舶安全通過。

4. 航行時保持正規了望，遇大風、大霧等惡劣天氣時，應特別謹慎操作，避免冒險航行，必要時選擇安全水域錨泊；錨泊時，根據錨泊水域的水文地質條件采用合理的錨泊方法松足錨鏈，防止脫錨、走錨險情發生。

●第五類 尾礦庫潰壩事故

【案例9】“9·8”山西襄汾新塔礦業尾礦庫潰壩事故

2008年9月8日7時58分，山西省臨汾市襄汾縣新塔礦業有限公司980溝尾礦庫發生潰壩事故，造成277人死亡、4人失蹤、33人受傷，直接經濟損失9619.2萬元。

事故直接原因：新塔公司非法違規建設、生產，致使尾礦堆積壩坡過陡。同時，采用庫內鋪設塑料防水膜防止尾礦水下滲和黃土貼坡阻擋壩內水外滲等錯誤做法，導致壩體發生局部滲透破壞，引起處于極限狀態的壩體失去平衡、整體滑動，造成潰壩。

【案例10】“1·25”巴西潰壩事故

2019年1月25日，巴西東南部米納斯吉拉斯州布魯馬迪紐市發生潰壩事故，潰壩后，泥漿順流而下，摧毀大量沿途建筑物。

截至2019年5月4日晚，礦壩潰壩事故遇難人數升至235人，仍有35人失蹤。（注：巴西12月、1月、2月為夏季）

★為何會發生潰壩事故？

【洪水漫頂】洪水漫頂是造成尾礦庫潰壩的重要原因。由于排洪設施設計、施工或管理不能滿足要求，造成排洪能力不足、排洪設施出現堵塞垮塌，汛期時大量雨水涌入庫內，極有可能導致洪水漫頂，使壩體潰決。

【壩體裂縫】壩體某些細小的裂縫有可能成為壩體的集中滲漏通道，裂縫的出現也可能是壩體滑塌的預兆。裂縫產生的主要原因有：壩基承載力不足導致局部壩體坍塌開裂、壩體邊坡及斷面尺寸設計不當、壩體施工質量差等。

【滲透破壞】正常穩定的滲流可以加速尾礦庫干灘的形成和尾砂的固結，提高壩體的穩定安全性。若壩體沒有進行合理的設計及施工，未根據穩定運行要求設置壩體排滲層，將造成壩體浸潤線偏高，有可能引發潰壩事故。

【壩體滑坡】有些壩體滑坡是突發性的，有些是先由細小的裂縫開始，然后裂縫慢慢擴大，最終導致滑坡，發生潰壩事故。滑坡的類型按滑坡的性質可分為剪切性滑坡、溯流性滑坡和液化性滑坡；按形狀可分為圓弧滑坡、折線滑坡和混合滑坡。

●第六類 觸電事故

【案例11】三工人雨中電鉆施工作業，一死兩傷

2011年06月10日，上海市奉賢區西渡鎮一家菜場內發生觸電事故，三名工人站在移動腳手架上施工作業時觸電，導致一死兩傷。據透露，當時正在下雨，三人使用的電鉆電線有破口情況，可能是其作業時漏電處與金屬架形成了回路，從而引發了這次事故。

【案例12】工人雨天施工觸電致截肢，雇主賠80余萬

2014年6月，王策（化名）雇傭劉大山（化名）提供勞務從事鋼筋工工作。6月8日下午，劉大山雨后在接近高壓線處施工觸電，經醫院診斷傷情為電擊傷30%，因傷情嚴重導致截肢。2016年5月，法院判決，除被告先行墊付的醫療費等費用外，再由王策賠償劉大山醫療費、住院伙食補助費、護理費、誤工費、營養費、交通費、傷殘賠償金、精神損害撫慰金、鑒定費共計632468元，傷殘器具輔助費193920元。

★雨季施工作業應該如何防觸電？

1. 電源線不得使用裸導線和塑料線，不得沿地面敷設。

2. 配電箱必須防雨、防水，電器布置符合規定，電器元件不應破損，嚴禁帶電明露。

3. 機電設備的金屬外殼必須采取可靠的接地或接零保護。

4. 手持電動工具和機械設備時，必須安裝合格的漏電保護器。

5. 工地臨時照明燈，標志燈，其電壓不應超過36v，特別潮濕場所，金屬管道和容器內的照明燈，電壓不超過12v。

6. 電器作業人員，應穿絕緣鞋、戴絕緣手套。

7. 施工現場內，不得架設高壓線路，變壓器應設在施工現場邊角處，并設圍欄，進入現場的主干線盡量少，根據用電位置，在主干線的電桿上事先設好分電箱，防止維修電工經常上電桿接線，以減少電氣故障和發生觸電事故。