連續梁橋現澆箱梁支架施工技術研究

謝遠燦

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

1 連續梁橋現澆箱梁支架施工建設前提

1.1 地質環境前提

根據橋區巖體的裂隙發育特征、巖體破碎程度，結合鉆孔巖芯資料橋區基巖劃分為強、中風化兩層。強風化層白云巖：灰色、淺紅色，薄～中厚層狀，節理裂隙發育，巖體極破碎，巖芯呈砂狀，鉆探揭示厚度約7.0～17.6 m。中風化白云巖：灰色，微紅色，薄～中厚層狀，節理發育，巖體破碎，巖石較軟，巖芯大部分呈砂狀，少量碎石狀。

1.2 自然環境前提

場區屬長江流域沅江水系清水江鴨塘河右岸一斜坡中，橋上橫跨凱麻高速公路，橋區附近無常年地表徑流。氣候垂直差異大，山區小氣候突出，干旱、高溫、冰雹等自然災害時有發生，但影響不大。

2 連續梁橋現澆箱梁支架施工技術分析

2.1 門洞支架搭設工藝流程

做好涉路施工相關工作，安裝交通管制標志標牌→C25混凝土條形基礎施工，高1.2 m，寬1 m，長14.9 m。混凝土基礎預埋鋼板，與鋼管支撐進行焊接固定。基礎施工完成并達到混凝土設計強度的80%后，進行鋼管支墩安裝。鋼管支墩采用Φ630 mm鋼管(壁厚為10 mm)，安裝時采用吊車吊裝。橫梁及縱梁安裝，Φ630 mm鋼管支墩支撐上部由2I63a型工字鋼組焊成型的橫梁，其上再鋪設I45a工字鋼縱梁。I45a工字鋼縱梁根據計算按間距布設，I45a工字鋼縱梁上鋪設10×10木方(間距20 cm)+2 cm竹膠板底模。

2.2 盤扣支架搭設工藝流程

在20 cm厚的C20混凝土地基上彈線、底座定位→立桿高度定位，做好搭設的準備工作→放置縱向掃地桿→逐根樹立立桿，隨即與縱向掃地桿扣牢→安裝橫向掃地桿，并與立桿或縱向掃地桿扣牢→安裝第一步縱、橫向水平桿(與各立桿扣牢)→第二步縱、橫向水平桿→加設臨時拋撐(上端與第二步橫桿扣牢，在裝設剪刀撐后可拆除)→第三、四步縱、橫向水平桿→接立桿→至設計高度→加設剪刀撐→鋪腳手板→安裝防護欄桿→掛安全網。

2.3 施工平臺及護欄

模板外側作業平臺及防護欄桿形式：護欄立桿、水平桿均采用Φ48 mm×3.5 mm鋼管，欄桿之間用扣件連接。立桿高度不小于1.5 m、間距2.0 m，水平桿間距50 cm，用綠色包塑勾花網設立防護(18#鐵絲綁扎)。

2.4 支架拆除工程

支架拆除作業應按先搭后拆，后搭先拆的原則，從頂層開始，逐層向下進行，嚴禁上下層同時拆除，嚴禁拋擲。拆除高速公路門洞支架時應做好交通管制工作，專人負責指揮車輛，按照《交通保暢方案》要求進行保暢工作，保證交通安全及施工安全。并堅持以下幾點注意事項：

首先，拆除作業人員必須經過專業技術培訓、安全作業交底和專業考試合格后，持證上崗，應正確佩戴安全帽、安全帶和防滑鞋。其次，支架各桿件吊裝過程中注意安全，吊車必須專人指揮。再次，拆除的支架材料應及時吊放到指定位置分類碼放整齊，架子上不準有任何活動材料，如活動鋼管、鋼筋等，一旦發現應及時清除。另外，在六級以上大風、大霧和大雨天氣下不得進行支架拆除作業，雨后上支架前要有防滑措施。同時，支架拆除時，應做好相關的施工記錄。

3 支架建設工程安全防護措施

3.1 堅持做好支架工程驗收

首先，搭設的架體三維尺寸應符合設計要求，搭設方法和斜桿、鋼管剪刀撐等設置應符合本方案規定。門洞支架滿足通行要求，不影響高速公路車輛通行，改線交通標志及標線符合方案要求。門洞支架鋼管立柱、工字鋼接長等是否符合規范要求。可調托座和可調底座伸出水平桿的懸臂長度應符合設計限定要求。水平桿扣接頭與立桿連接盤的插銷應擊緊至所需插入深度的標志刻度。人行通道上不準堆放施工材料。

其次，盤扣支架應分階段進行檢驗：首段以高度6 m進行第一階段的檢查與驗收，架體應隨施工進度定期進行檢查，達到設計高度后進行全面的檢查與驗收，主要檢查水平桿步距、立桿的縱橫距、立桿的垂直偏差和水平桿的水平偏差等指標是否滿足規范要求。

再次，本盤扣式滿堂支架高度在3～9 m，支架搭設高度在20 m以下，應由項目負責人組織技術、工程、安全、質量等相關人員進行驗收。

3.2 嚴格落實支架預壓測試

首先，預壓施工前布置測量控制點，做好控制點原始數據收集。采用全站儀對控制點進行精確放樣，控制點布設在箱梁每跨的1/4L、1/2L、3/4L處，每斷面對稱布置5個點，分布在橋軸線及梁體兩側的底模及上。設置好控制點后用水準儀精確測量控制點高程并做好記錄。

其次，支架預壓時采用吊車按照加載重量將鋼筋吊運至箱梁底模上，翼板、腹板、底板各區域用鋼管腳手架進行分區，模擬梁體混凝土的荷載分布情況布載，加載的順序盡量接近于澆筑混凝土的順序，不可隨意堆放。為確保支架受力安全，采用逐級加載，加載時要以橋墩為中心縱向對稱加載，橫橋向對稱加載，保證支架受力均勻。

再次，每級加載完成后，應先停止下一級加載，并應每間隔12 h對支架沉降量進行一次監測。當支架頂部監測點12 h的沉降量平均值小于2 mm時，可進行下一級加載。在加載前應對支架、模板進行仔細檢查。在加載過程中派專人不間斷觀察，檢查支架的沉降、變化情況，一旦發生異常，立即停止加載，分析原因，及時進行補救處理。

另外，全部加載后，不可立即卸載，在全部加載完成后的支架預壓監測過程中，當滿足下列條件之一時，應判定支架預壓合格：各監測點最初24 h的沉降量平均值小于1 mm；各監測點最初72 h的沉降量平均值小于5 mm。預壓荷載應對稱、均衡、同步卸載，卸載測量并詳細記錄，卸載的順序按加載的逆順序進行。

4 結束語

綜上所述，橋梁建設的過程中進行工程支架建設是至關重要的環節，工程支架的質量貫穿于橋梁建設工程的整體，對質量控制、安全施工等具有極強的影響價值，因此合理的規劃連續梁橋現澆箱梁支架施工方案，通過多種技術結合施工，在合理的安全制度和措施的防控下開展施工工作，能夠有效解決橋梁工程建設過程中的諸多問題，在保證基礎的經濟效益的同時，也能為社會基礎設施建設提供安全保障。