試論公路橋梁加固施工技術的應用

王定江

(安順交投工程建設有限公司，貴州 安順 561000)

1 公路橋梁常見病害

其一，當橋梁通車運營多年后，經測量主跨跨中殘留預拱度最大值不到2.7 cm，剔除測量時均勻升溫引起的溫度變化，則原中跨設置預拱度值基本用盡。其二，橋面是水泥混凝土鋪裝，平整度差，橋面鋪裝成網狀開裂。其三，箱梁邊跨-邊跨合攏段及中跨-中跨合攏段的箱梁底板底面存在縱向裂縫，裂縫沿箱梁中心線左右對稱分布，平均間距15～25 cm。箱梁頂板存在縱向裂縫，裂縫集中在箱梁中心線附近，沿箱梁中心線對稱向兩側間距15～30 cm分布。其四，箱梁中心線附近裂縫較寬，向兩側逐漸變細。箱梁邊跨-邊跨合攏段及中跨-中跨合攏段的腹板存在斜向裂縫，斜裂縫呈跨中(高)至支點(低)走向，與箱梁底板夾角35～45。裂縫間距25～45 cm。橫膈版上橫梁裂縫多為豎向裂縫，裂縫沿隔板中心線左右對稱分布，靠近隔板中心線部分裂縫向上延伸至箱梁頂板。其五，主墩墩身靠近承臺位置存在豎向裂縫。其六，橋梁的墩頂蓋梁主橋側立面存在豎向裂縫，裂縫上寬下窄，蓋梁表面受雨水侵蝕，鋼筋銹蝕，混凝土破損。

2 公路橋梁加固施工技術的積極作用

2.1 促使公路橋梁建設成本減少

針對我國當前公路橋梁運行狀況去看，雖然一些公路橋梁存在破損問題，但是以加固的方式進行修復，依舊能保證其安全性，延長使用壽命。公路橋梁加固施工技術的有效運用，可以避免拆除老舊公路橋梁造成的資金浪費，符合可持續發展的思想。即使加固施工技術的應用會耗費物力、人力、財力，但是這些花費也要比直接拆除重建的花費少。當公路橋梁經過加固處理后，依舊能發揮其交通運輸的價值，延長了使用壽命，對于緩解當前的交通壓力有著積極作用。

2.2 公路橋梁運行安全得到保障

現今，在我國存在著建設了很多年的公路橋梁，這些橋梁運行中存在一定質量隱患，為此需要應用橋梁加固施工技術，以保證橋梁安全運行，降低對車輛和行人出行安全的影響程度，也能防止出現橋梁坍塌問題。針對老化公路橋梁進行加固施工，可以提升公路橋梁的整體結構質量，進而讓橋梁可以再高壓的環境中應用，還能找出存在橋梁中的安全隱患并消除，避免因為橋梁自身因素而引發的交通安全事故問題，促使交通運輸產業健康地發展。

3 公路橋梁加固施工技術具體應用

3.1 體外預應力加固技術

本加固工程為在既有結構上進行加固，考慮原施工中的誤差，為保證不損傷原主梁預應力筋，且達到加固效果，施工放樣根據設計圖紙以相對位置控制。

頂板澆注孔、穿束孔位置以實測梁軸線控制放線，根據主梁頂板內預應力束和鋼筋的實際位置調整。新增齒板、轉向塊及加勁肋板以原橫梁表面為基準面控制輪廓尺寸。高程以梁體頂板底面為基準面控制相對位置，輔以至梁底底面距離校核(確認避開箱梁內預應力束)。

3.2 粘貼鋼板加固混凝土技術

用修復材料將混凝土表面修復平整。被粘貼混凝土表面應打磨平整，除去表層浮漿、油污等雜質，直至完全露出結構斷面。將混凝土表面清理干凈并保持干燥。鋼板表面除銹至發光，在作粗糙處理，紋路與受力方向垂直，然后用酒精或丙酮棉紗清洗鋼表面除油。采用優質A級無溶劑型改性環氧樹脂類粘鋼灌注膠。為確保鋼板與被加固構件形成整體，粘鋼灌注膠須能夠均勻密實地填充于鋼板與混凝土構件之間，且無論產品本身或施工時都不得摻加任何溶劑。經過這樣的處理，就能改善鋼筋混凝土受力情況，提升硬度，有效控制裂縫，強化橋梁承載力，提高橋梁結構性力量。

3.3 粘貼碳纖維布加固施工技術

混凝土表面處理：混凝土表面磨平，裂縫處灌注填補；混凝土破裂，缺角補平。涂上底膠：底膠確保滲入接觸混凝土，厚度涂刷須均勻，必要時須做防塵措施。表面凹洞補平：補平前須確認底膠已干透，不粘手；補平后須確認混凝土表面平整。涂浸漬樹脂：樹脂攪拌混合須均勻，樹脂厚度涂布須均勻，不垂流樹脂硬化時效須掌握。貼碳纖維布：補強碳纖維布應該按設計方向順序貼上，順著碳纖維布粘貼方向，將氣泡完全擠出，脫泡作業后，須確認碳纖維布無皺折，無歪斜。表面涂浸漬樹脂：補強碳纖維布表面再次均勻涂刷樹脂，確認補強碳纖維布與樹脂完全滲透。完工表面處理：用砂漿或涂料表面涂裝處理。此加固技術有利于控制公路橋梁出現的銹脹裂縫和溫度裂縫，加固時也不需要運用錨固以及外加物品進行加壓，也就不能破壞橋梁原來的混凝土結構。

3.4 植筋加固施工技術

首先，應當進行植筋的定位與鉆孔，鉆孔前可用鋼筋探測儀探測橋梁構件植筋部位鋼筋位置，或鑿去保護層暴露鋼筋，若植筋孔位處存在鋼筋，則應適當調整鉆孔位置。鉆孔施工遇到鋼筋或預埋件時應立即停鉆，并適當移動鉆孔孔位；若移動值太大，應及時通知設計單位予以處理。之后清潔孔壁、鋼筋，接下來植筋。植筋用膠黏劑應采用專用灌注器或注射器進行灌注，灌注量一般為孔深的2/3，并應保證在植入鋼筋后有少許膠黏劑溢出。注入膠黏劑后應立即單向旋轉插入鋼筋，直至達到設計的深度，并保證植入鋼筋與孔壁間的間隙基本均勻，校正鋼筋的位置和垂直度。最后，靜置等待固化。

3.5 裂縫修補加固技術

施工前在現場核實裂縫數量、長度及寬度，并在梁上進行標注，據此確定裂縫處置方案。對于寬度<0.2 mm的裂縫:采用環氧水泥表面封閉法，封閉后考慮梁體表面的美觀。對于寬度≥0.2 mm的裂縫:采用灌注環氧漿封閉裂縫法。在裂縫表面進行騎縫鉆孔，以此作為灌漿導向孔。針對腹板及頂、底板裂縫，需要沿裂縫走向鉆孔，然后清孔及裂縫表面處理，接著粘貼灌漿嘴和封閉裂縫表面。灌注裂縫時采用空氣泵壓注法，壓漿罐與灌漿嘴用聚氯乙烯高壓透明管相連接，連接要嚴密，不能漏氣。在灌漿過程中應注意控制壓力，裂縫寬度較大的，如果進漿通暢時，壓力宜控制在0.2 MPa，如果裂縫進漿不暢，可把泵壓控制在0.4 MPa。修補后的裂縫能防止水滲入橋梁主體結構，使預應力主體結構的耐久性得以保證；經過裂縫的修補，此部分的強度和耐久性超過原橋面混凝土的性能。

4 結束語

綜上所述，針對公路橋梁施工一定要以科學方法和程序，對公路橋梁的結構進行完善，運用科學的加固施工技術，從而不斷提升橋梁自身承載力，才能實現經濟合理、技術可行、結構安全的目標。這樣也就能保證公路橋梁的交通運輸功能，保證公路橋梁的正常運行。