分析國省干線公路瀝青路面坑槽修補技術

劉汝穎

(貴州省石阡公路管理段，貴州 銅仁 555100)

1 工程概況

203省道(思羊線)是思南經石阡去往黔東南州的重要交通要道，每天川流不息的車輛來回行駛在這條繁忙的大道上。其中K101+000～K103+000、K105+000～K107+000(五德鎮境內)路段由于大型超限車輛運輸的影響，路面出現了瀝青老化、橫縱向裂縫等較為嚴重的路面病害。若不及時處理任由病害進一步擴展將大大減少公路使用壽命，病害進一步惡化將危及行車安全。該工程計劃2019年7月11日開工，7月31日完工，工期為20 d。完成K101+000～K103+000、K105+000～K107+000路面鋪裝及路面標線工程。現圍繞該工程實際情況，對其瀝青路面坑槽修補技術做如下深入分析。

2 施工準備與施工組織

為確保工程質量，路面鋪裝、路面標線施工前嚴格要求施工隊伍嚴把質量關，所有原材料必須有合格證方可使用；為確保施工安全，要求施工現場設置安全標志，穿戴安全服、帽，施工過程中不能中斷交通，必須中斷交通時應上報相關部門，設置現場告知牌且中斷交通不可超過半小時。

接到局下達的“關于S203線K101～K103和K105～K107段公路路面維修工程的批復”后，我段立即組織召開支委會和工程發包會，組織實施預防性養護工程。并制定該工程施工組織計劃，確定工程相關人員，分工明細，確立各自工作職責，安排好后續的善后工作。

3 施工技術

3.1 坑槽修補方法

(1)挖填式

該方法是最為常用的坑槽修補方式，采用切縫機等工具對形狀不規則坑槽進行切割，使坑槽與完好路面之間徹底分割，將坑槽切割成矩形或正方形，一直開挖至保持完好狀態的部分，以保證坑槽處理徹底性。完成坑槽的開挖后，在其表面均勻噴灑一層乳化瀝青，然后向坑槽中填充新混合料，最后將其碾壓成型即可。

(2)直接填料式

該修補方法的主要特點包括臨時性、及時性與廣泛性，可在不同季節對坑槽進行快速且有效的修補，所需時間很短，而且對維修機械設備沒有太高的要求。然而，采用該方法完成修補后容易復發，通常作為一種應急性的修補方法。其具體操作方法為將坑槽中存在的雜物都清理干凈，之后直接在坑槽中填充新混合料，也可使用冷補料，最后將其適當的碾壓成型即可。

(3)預熱式

該方法是指采用專門的熱補車對待修補的路面實施加熱，即對坑槽處路面混合料進行熱再生處理，然后以路面的實際情況為依據，在坑槽中填充新混合料，將混合料攤平并碾壓密實后，即可開發路段的交通。該方法能十分快速的完成坑槽修補，而且完成修補后不容易復發，但施工所需機械設備較為先進，購置成本相對較高。

3.2 施工工藝

(1)界定作業面

根據圓洞方補和斜洞正補的基本原則，準確劃出需要進行修補的輪廓線，按照比坑槽尺寸大10～20 cm的要求實際的切割范圍。然后沿著劃出的輪廓線采用機械設備進行開鑿，直到坑底達到穩定和完好，實際的開鑿深度不能比坑槽深度小。另外，在實際的切割與開鑿過程中還應保持垂直，以此形成一個規整的矩形或正方形，為之后的修補施工奠定良好基礎。

(2)坑槽清理

將坑槽范圍內的廢料清理干凈，清理時需按照從中間向四周方向進行，注意避免將坑槽四周破壞，使坑槽四周始終和底面保持垂直。廢料的清除應一直達到穩定底面。完成廢料的清除后，需要用壓縮空氣將雜質與灰塵吹凈。完成上述處理的坑槽，其坑槽內壁應清潔且干燥，同時底部保持平整。

(3)填放新混合料

為了使新混合料與坑槽之間充分粘結，避免雨水滲入到坑槽當中，使坑槽被破壞，應在填放新混合料之前在坑槽的內壁均勻噴灑或涂抹一層乳化瀝青，但要注意乳化瀝青的噴灑或涂抹不能在坑槽的底面或四周產生積油，否則反而會對新混合料和坑槽之間的粘結造成影響。具體的填料方法為先將坑槽的四周填滿，再逐漸向坑槽的中間進行填料，按照這樣的順序進行填料，能避免在坑槽的邊緣部位產生縫隙，保證坑槽填充達到密實。另外，在實際的填充過程中還應使中間部分始終比四周略高3～5 cm，之后通過適當的碾壓可以達到平整。完成新混合料的填充后應進行認真的檢查，確認是否將新混合料填滿，若存在縫隙，應及時進行處理，以免影響坑槽的修補效果和質量。

(4)碾壓成型

將新混合料填補完之后，需利用小型機具設備對新混合料進行夯實處理，應注意的是，對于新填補的部分，其高度應比原路面適當高出一部分。若坑槽的深度相對較大，超過7 cm，應分成多次進行攤鋪與碾壓。一次性攤鋪和碾壓過大的厚度將有可能造成質量問題，無法保證坑槽修補的效果與質量。

3.3 施工注意事項

對坑槽進行修補時，應事先根據坑槽的實際情況做好修補計劃，同時要保證計劃的合理性與可行性。根據修補計劃，做好施工材料的準備，確保不同工序之間能夠良好銜接，在當天完成開挖施工后，應盡快進行填補，減少坑槽直接暴露的時間。另外，為保證施工期間安全，還應在適當的位置設置好臨時警示標志，避免發生交通意外。

坑槽的實際修補面積應比坑槽面積略大，坑槽修補范圍對應的輪廓線需要和路面的中心線保持平行或垂直，同時處在坑槽外圍10～15 cm。

由于基層方面的問題導致路面產生坑槽時，不可直接對坑槽進行修補，否則修補后不長時間就會產生新的坑槽，造成浪費，而是要先對基坑進行處治，然后在對面層進行相應的修復。

在特殊季節條件下，采用常規方法與材料可能無法完成修補，此時可根據實際情況使用其它適宜的材料來修補路面上的坑槽。比如，為避免坑槽的面積不斷增大，可通過對冷補料的使用來修補坑槽。另外，在條件允許的情況下，還可以按照相關規范提出的要求采用熱拌瀝青混合料來修補坑槽。

采用瀝青冷補料進行坑槽修補時，需對材料適用條件進行充分考慮，選擇適宜的冬季或者是夏季冷補料。

4 結束語

綜上所述，坑槽是瀝青路面常見病害類型，目前該工程對瀝青路面坑槽的修補處理已經順利完成，修補效果良好，達到預期要求，說明以上修補技術合理可行，可為類似工程提供參考借鑒。