山區高速公路橋梁施工監理要點

武立安

(山西道合公路工程監理咨詢有限責任公司，山西 太原 030000)

如今，山區高速公路建設成為路網建設的重點，為滿足路線要求，在很多山區高速公路中需要設置橋梁。橋梁作為技術含量極高的復雜工程，為保證其施工質量與安全，必須重視施工監理控制，在不同的施工環節，明確施工監理控制要點。

1 墩臺身施工監理控制要點

1.1 模板與支架施工

(1)對模板放線進行復測，確認墩臺中心線準確與否。

(2)模板與支架都必須有符合要求的剛度，且表面保持平整，不能發生變形翹曲。現場監理工程師必須全面檢查。

(3)模板與支架的支設應保持穩固，且接縫嚴密，避免漏漿，支設好后將模板的表面清掃干凈，并均勻涂抹一層隔離劑，確認支撐是否保持牢固。現場監理工程師必須全面檢查。

(4)模板安裝后，按照以下要求檢查確認是否合格：前、后、左、右四個點和中心線之間的距離偏差不能超過±10 mm；模板表面平整度偏差不能超過3 mm；模板與相鄰模板之間的錯臺量不能超過1 mm；采用空心墩時，其板厚偏差不能超過±3 mm。

(5)拆模前對混凝土強度進行檢測，確認是否達到2.5 MPa以上，同時構件的表面和棱角都不能由于拆模而損壞。

1.2 鋼筋工程施工

(1)鋼筋下料、材質和彎鉤必須滿足設計要求，現場監理工程師按照總數量的10%進行檢查，對于受力鋼筋，其下料長度誤差不能超過±1 cm。

(2)鋼筋接頭部位與接頭數量：接頭宜布置于承受應力相對較小的位置，且在同一個截面上，接頭不能超過50%，應盡可能的減少接頭。

(3)鋼筋的數量、種類及規格都應滿足設計要求，并對照圖紙進行檢查。對扎絲進行綁扎時，必須達到牢固，同時立筋的架設應確保骨架不會發生變形。現場的監理工程師應全面檢查。

(4)為保證保護層厚度，可設置墊塊，墊塊的數量和位置都要滿足設計要求，如果設計沒有提出明確要求，則側面與底面按每1 m2設置4個以上控制。

1.3 混凝土工程施工

(1)現場監理工程師應見證整個配合比設計和確定的過程，并對配合比單進行檢查。

(2)每拌和好50方混凝土都要進行一次坍落度試驗，確定試驗值是否與配合比單相符，要求偏差不能超過±2 cm。整個試驗過程都要有監理工程師見證。

(3)混凝土入模前，對溫度進行測量，如果低于5 ℃，則不允許入模，當在夏季進行施工時，入模溫度不能超過30 ℃。

(4)混凝土澆筑前，對與承臺和其它構件進行交換時設置的施工縫實施檢查，將表層松散層及水泥漿都清除干凈，采用人工進行鑿除時，要求混凝土的強度不低于2.5 MPa；當采用風動機進行鑿毛時，要求混凝土的強度不低于10 MPa。完成鑿毛處理后，使用清水進行沖洗，但要注意不能產生積水。

(5)澆筑施工完成后立即養護，養護時應注意混凝土的內溫應控制在65 ℃之內，同時內外溫差不能超過20 ℃。養護中應根據實際情況進行灑水潤濕，但如果環境溫度在5 ℃以下，則不允許灑水，以免凍結。

(6)在混凝土澆筑的施工地點進行隨機取樣，送交試驗室檢測混凝土強度是否滿足要求。對于墩臺尺寸，按照以下要求檢查確認是否合格：邊緣和中心線之間的距離偏差不超過±20 mm；采用空心墩時，壁厚偏差不能超過±5 mm；平面扭角偏差不能超過2°；平整度不能超過5 mm；預埋件及預留孔具體位置偏差不能超過5 mm。

2 箱梁施工控制要點——以支架現澆法為例

2.1 模板支架施工

(1)支架的檢查需要通過加載預壓與設計計算來確定能否達到下列要求：保持穩定，且剛度與強度足夠；預壓時，重量應達到混凝土自重1.3倍以上；支架所在位置的地基，其承載力必須達到設計與規范的要求。

(2)先對模板與支架的設計方案進行檢查，無論是反拱還是預留的壓縮量，都必須滿足設計要求。在安裝模板之前，應先對支座的位置進行檢查，確定同一塊支座板上四個邊角的高差等。

2.2 鋼筋工程施工

(1)首先，認真檢查鋼筋的類型、數量、部位、間隔距離與直徑。

(2)對于底腹板鋼筋，需要使用專門的卡具進行綁扎，不論綁扎、搭接或焊接，其質量都必須達到驗收要求，只有經檢查確認合格以后才能對鋼筋骨架進行吊裝。

(3)除檢查鋼筋外，還要對保護層厚度進行檢查，一般不能小于35 mm，但應注意通風孔處應達到200 mm以上。保護層的厚度可以通過墊塊的設置來保證，其要求同上。

(4)在泄水孔、檢查孔與通風處等部位應設置加強鋼筋，其具體的設置位置和間隔距離應滿足設計要求；對于接地鋼筋，應做好包裹，使其和梁體鋼筋做到絕緣。預埋螺母可采用涂層防銹。

(5)鋼筋安裝完成后，按照以下要求進行檢查：橋面主筋之間的距離和安裝位置，其偏差不能超過15 mm；底板鋼筋之間的距離和安裝位置，其偏差不能超過8 mm；箍筋之間的距離和安裝位置，其偏差不能超過15 mm；腹板箍筋應保持垂直，偏差不能超過15 mm；保護層實際厚度和設計值之間的偏差不能超過+5 mm；其它類型的鋼筋，其偏移量不能超過20 mm。

2.3 混凝土現澆施工

(1)混凝土的配合比必須是經監理檢查任何的配合比，監理工程師需在現場對與配合比有關的項目進行認真檢查，所有類型原材料的計量偏差都要嚴格控制在允許范圍之內。

(2)混凝土應在拌和站進行集中拌和，拌和好以后泵送至澆筑部位進行連續澆筑，做到一次性成型，總灌注時間應控制在6 h以內。

(3)混凝土灌注過程中，模板的溫度應處在5 ℃～35 ℃范圍內。

(4)澆筑施工中，監理工程應隨時對混凝土各項指標進行抽查。

(5)拆模前檢查梁體強度是否滿足設計要求，如果設計沒有提出明確的要求，則強度不能小于設計強度60%，同時避免拆模對混凝土構件造成損傷。

(6)完成澆筑后立即進行蒸氣養護，在完成蒸氣養護后，轉自然養護，蒸汽養護的養護時間應達到7 d以上。養護時要做好溫度檢測，做好檢測記錄，以此根據檢測結果對養護的方法與時間進行調整。其中，自然養護就是使用麻袋對梁體的表面進行覆蓋，并通過灑水使梁體表面保持濕潤，避免由于過度失水干燥而產生裂縫。對于自然養護的時間，如果環境相對濕度不足60%，則要持續28 d以上，如果環境相對濕度超過60%，則要持續14 d以上。

2.4 預應力施工

(1)對預應力施工中需要用到的所有裝置設備進行檢查和校驗。對具體的張拉工藝進行檢查，必須與設計要求與技術方案相符，現場的監理工程師應予以全過程旁站。張拉力應達到設計要求，通過對預應力筋實際伸長量和計算伸長量的對比確定，如果實際伸長量不超過計算伸長量的±6%，則視為合格。

(2)在孔道壓漿開始前，先將孔道中的水與雜物都清理干凈，并確定水泥和水泥漿所用配合比是否滿足要求。在封端之前，需要對錨墊板間交接縫做防水處理，防水材料為聚氨酯。期間現場監理工程師必須做好檢測與必要的旁站。

3 結束語

綜上所述，監理控制是保證山區高速公路橋梁施工順利開展并達到預期質量要求的關鍵所在，不同施工內容和分部分項對應不同的施工監理控制要點，在正式開展施工與監理控制前，必須予以明確，以充分發揮施工監理控制的效用。