消失的ofo

吳傲寒 馬微冰 張舒 錢玉娟 趙喆

2014年，ofo首創中國共享交通，小黃車一時間風靡全球。僅一年，ofo小黃車就連接1000萬輛共享單車，累計向全球20個國家，超2億用戶提供了超過40億次的出行服務。

“共享單車熱”在全國蔓延。

但好景不長，ofo如流星般隕落，一方面嚴重依賴融資，另一方面創始人戴威不愿轉移一定的控制權，ofo與摩拜繼續燒錢得打下去，最終不能靠租金、不能靠廣告，也不能靠押金的ofo倒下了，近日又有消息稱，ofo欠款高達20億，公司早已人去樓空。

一家企業要如何做到人間蒸發？ofo似乎給出了“完美”解答。

仍可使用的App、不時更新的公眾號、一輛輛支離破碎的小黃車，以及一樁樁官司和等待退押金的逾千萬人長隊……這一切都顯示著ofo依舊存在。

但在公開渠道上，ofo已失聲很久。ofo小黃車公眾號最后一次推送是在7月23日，除了三條廣告推廣，還有一次抽獎活動，此外，分享ofo新聞的官方公眾號“ofo小黃車騎聞”自2018年7月對“滴滴收購ofo”一事進行辟謠后就不再更新;ofo官方微博也于2019年8月2日斷更。

消失之后，如何聯系ofo也成了一個難題。曾經的公關團隊已陸續離職，通過ofo官方公眾號和微博的留言也不見回復。

伴隨著ofo一同“失聯”的，還有數千萬用戶尚未退回的押金。截至目前，在小黃車APP上排隊等待退款的用戶已超過1500萬。即便是按99元最低押金金額計算，ofo待付的債務已多達16億元。據媒體通過每日實測發現，如果以此前平均每天退款3500人的速度看，等排到最后一名用戶至少也得等上12年以上。

2020年5月9日，ofo原運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司被列入被執行人名單，北京市昌平區人民法院在強制執行階段對其予以線下查控并予以查找時，卻“未找到被執行人，也未能發現被執行人可供執行的財產”。

戴威也“消失”了。

曾經，戴威也試圖努力做好一個創始人和CEO。2018年11月，彼時正值ofo遭遇用戶押金集中擠兌事件。戴威在一封公開信中稱，“哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！”這是他最后一次公開發聲。

時至今日，一如他創辦的企業，戴威也消失得徹底，鮮有人能找到他。

從曾經的萬寵之王到如今的眾矢之的，ofo想盡辦法想要留在舞臺中，但夢想與現實的距離依舊還很遠。頻繁推送的商務軟文帶來現金流的同時，越來越多的粉絲也在流失，ofo依靠還能支撐多久？

短短幾年時間內，ofo和摩拜燒光了數十億融資，小黃車失蹤了，摩拜則身段柔軟，迅速賣身給美團，變成了現在的美團單車。美團王興曾提出過互聯網下半場概念，他認為到了下半場，基本功不過關的話活下去都很難。

如今，共享單車現在的主角哈啰、滴滴、美團單車逐鹿市場，他們似乎某種程度上吸取了摩拜和ofo的教訓，舍棄了用戶押金，不再盲目燒錢打價格戰。

對于共享單車的未來會是什么樣的，人們拭目以待。

摘編自《山東商報》《經濟觀察報》