公路改擴(kuò)建橋梁拼接設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)

康宇環(huán)

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)

1 前 言

目前，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，公路建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模越來(lái)越大，人們對(duì)公路的要求與日俱增。早期建設(shè)的公路受到年代、技術(shù)、施工企業(yè)水平等因素的干擾和影響，已無(wú)法滿足當(dāng)前人們的實(shí)際需求。隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，私家車、貨車、物流專用車輛的數(shù)量越來(lái)越多，一些四車道的公路已經(jīng)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，交通擁堵“車山車海”的新聞報(bào)道屢見(jiàn)不鮮。相關(guān)交通部門和工作人員為緩解日益嚴(yán)峻的交通壓力，開(kāi)展公路改擴(kuò)建工作，改善原有道路的平縱線型、指標(biāo)，車行道寬度，提高公路的通行能力。在現(xiàn)代公路中，橋梁占據(jù)著很大的比例，由于橋梁施工技術(shù)有著難度高、對(duì)交通現(xiàn)狀影響大、技術(shù)相對(duì)復(fù)雜等特點(diǎn)，所以，做好橋梁拼接設(shè)計(jì)工作就成為公路改擴(kuò)建工程之中的重點(diǎn)內(nèi)容。相關(guān)工作人員只有認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)案例和理論知識(shí)，不斷豐富自身工作水平和工作經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中自我創(chuàng)新，自我完善，才能推動(dòng)公路改擴(kuò)建事業(yè)繼續(xù)發(fā)展。

2 關(guān)于設(shè)計(jì)原則的探討

相關(guān)工作人員在進(jìn)行公路改擴(kuò)建方案設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，還要遵循下面這些原則。

(1)相關(guān)工作人員在設(shè)計(jì)拼寬方案的時(shí)候，必須對(duì)新結(jié)構(gòu)橋梁的下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、以及基礎(chǔ)設(shè)置等進(jìn)行全面考慮，結(jié)合實(shí)際施工需要和施工方案，進(jìn)行精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在最大程度上使新結(jié)構(gòu)和舊結(jié)構(gòu)在施工完成后的變形差降到最低。

(2)新建的橋梁，無(wú)論是長(zhǎng)度、跨徑布置、還是結(jié)構(gòu)形式都要在原則上與老橋相同。

(3)工作人員盡可能做到拼寬施工簡(jiǎn)便，使橋梁原有結(jié)構(gòu)受到的損傷降到最低。

(4)相關(guān)工作人員確保橋梁完成拼寬施工后，美觀得到基本保障。

(5)工作人員確保施工過(guò)程中不影響橋梁正常交通，做好施工成本和工期的控制工作。

工作人員盡量保證橋梁原先的結(jié)構(gòu)不因?yàn)殚_(kāi)展拼寬施工而特意進(jìn)行加固。

3 關(guān)鍵技術(shù)探討

3.1 載荷標(biāo)準(zhǔn)

近些年，國(guó)家相繼頒布和出臺(tái)了一系列新型公路設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。設(shè)計(jì)荷載也從原來(lái)的汽-超20提升到了公路-Ⅰ級(jí)對(duì)于橋梁使用過(guò)程中的實(shí)際預(yù)用力有了很大的提升，但必須承認(rèn)的是，在橋梁改擴(kuò)建的施工項(xiàng)目中，施工的原橋梁大多是按照舊橋規(guī)進(jìn)行設(shè)計(jì)施工的，無(wú)法滿足新橋規(guī)的所有要求。針對(duì)這些情況，相關(guān)工作人員在進(jìn)行公路改擴(kuò)建施工的時(shí)候，必須遵守“使用舊橋梁，開(kāi)創(chuàng)新方法”的基本原則，對(duì)待舊橋和舊結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，使用舊橋規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)待新橋梁和新結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，使用新橋梁的標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)單位應(yīng)安排專業(yè)人員開(kāi)展對(duì)舊橋的驗(yàn)算、以及加固工作，最大限度的確保舊橋的承載能力達(dá)到公路Ⅰ級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)要求，以滿足橋梁改擴(kuò)建后的交通運(yùn)輸需求，為過(guò)往車輛和駕駛?cè)藛T的生命財(cái)產(chǎn)安全提供有效保障。

3.2 橋梁拼接加寬

相關(guān)工作人員在開(kāi)展橋梁加寬改擴(kuò)建施工的時(shí)候，可以使用下面三種方法。

第一種，下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)相連接。工作人員通過(guò)使用這種施工方法，可以讓原橋和加寬橋完整地結(jié)合起來(lái)，在最大程度上減少溫度載荷、汽車活載、以及整體沉降差等因素帶來(lái)的影響，避免新橋和老橋相連接的位置出現(xiàn)不均衡變形現(xiàn)象。但這個(gè)方法的缺點(diǎn)是：原橋和新橋上部的混凝土變形存在差異，導(dǎo)致加寬橋梁的沉降比原橋梁基礎(chǔ)的沉降更大，增加了附加內(nèi)力，導(dǎo)致下部結(jié)構(gòu)的墩臺(tái)、以及蓋梁連接的位置發(fā)生裂縫現(xiàn)象，對(duì)橋面的美觀產(chǎn)生一定影響，并在很大程度上了增加了橋梁使用后的維修資金。

第二種，上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)都不連接。這一方法有著原橋梁和加寬橋梁各自互相獨(dú)立、互不影響、受力明確的優(yōu)點(diǎn)，在很大程度上降低了施工難度，精簡(jiǎn)了復(fù)雜的施工程序，并且對(duì)公路正常交通不會(huì)有什么影響。但這種方法的缺點(diǎn)是：受到來(lái)往車輛的荷載作用，加寬橋梁變形比原橋梁后期變形更大，對(duì)兩橋接連位置的瀝青鋪裝層產(chǎn)生很大的破壞，出現(xiàn)縱向裂縫的現(xiàn)象，對(duì)過(guò)往車輛駕駛?cè)藛T的行車舒適感和橋梁的整體美觀性產(chǎn)生負(fù)面影響，并和第一種方法的缺點(diǎn)一樣，增加了橋梁使用后的養(yǎng)護(hù)資金。

第三種，下部結(jié)構(gòu)不連接，只連接上部結(jié)構(gòu)。工作人員結(jié)合上面兩個(gè)方法的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，開(kāi)展新舊橋梁下部不連接，支座上部分橫向連接工作，這樣新橋梁和舊橋梁之間不會(huì)產(chǎn)生互相影響，上部結(jié)構(gòu)對(duì)下部結(jié)構(gòu)造成的內(nèi)力影響也相對(duì)較小。工作人員想要減少新舊橋梁之間存在的沉降差異，應(yīng)做好橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)與施工。

4 結(jié)束語(yǔ)

橋梁拼接工作是公路改擴(kuò)建施工中的重點(diǎn)內(nèi)容和關(guān)鍵難點(diǎn)，直接影響著公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的施工質(zhì)量，在保障公路改擴(kuò)建施工目標(biāo)、滿足人們出行需要、提高公路承載能力方面有著非凡意義和實(shí)際作用，需要相關(guān)工作人員仔細(xì)深入研究。相關(guān)施工企業(yè)想要做好這項(xiàng)工作，就必須安排相關(guān)工作人員，對(duì)施工原橋梁的實(shí)際情況、施工目標(biāo)、施工方案進(jìn)行深入詳細(xì)的分析研究，通過(guò)總結(jié)以往施工案例經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際施工情況和施工需要，制定、使用真正合理可行的施工方法，確保施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，為橋梁改擴(kuò)建施工的順利開(kāi)展奠定穩(wěn)固基礎(chǔ)，確保完成施工后的公路橋梁的使用壽命符合實(shí)際需求，推動(dòng)我國(guó)公路橋梁改擴(kuò)建行業(yè)邁出更加堅(jiān)實(shí)的步伐。