鋼便橋橋面優選方案確定方法

楊清皓

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150028)

項目施工中，需通過河流時，通常因河水具有流動性，水深較大，河面較寬，為了滿足施工需要，在這類水流環境中進行便橋施工時，宜選擇鋼便橋跨越河道。

某便橋寬度以6 m寬為例進行各種便橋橋面方案的優選。從經濟環保、施工操作等方面考慮，橋面結構有三種備選方案：采用花紋鋼板直接鋪裝焊接；采用組裝面板，通過螺栓固定在貝雷梁上；采用預制混凝土板，通過螺栓與貝雷梁連接固定。

1 鋼便橋橋面設計方案

1.1 采用鋼板鋪裝焊接

貝雷梁上橫向放置長6 mI20b工字鋼，間距0.2 m；I20a工字鋼兩側下方采用[16a槽鋼縱向焊接于貝雷片外邊緣，使其與貝雷片成為整體；I20b工字鋼上采用滿鋪8 mm厚的花紋鋼板作行車面板，鋼板間留有3 cm空隙以便與I20b工字鋼焊接。焊接采用間斷焊，焊縫長度3 cm，間距30 cm，防止重車行駛引起鋼板反卷。鋼便橋兩側設置欄桿，護欄采用Ф48×3.5鋼管雙層布置，高度1.2 m，欄桿上間隔粉刷紅白油漆。

1.2 采用組裝面板

貝雷梁直接全幅鋪裝組裝面板。組裝面板面板采用6 000×1 500×8 mm花紋鋼板，長肋采用6 m長I20a工字鋼，間距0.2 m，短肋采用I10工字鋼三道，分段布置在長肋之間，長短肋上端水平。固定：組合面板倆長肋之間焊接帶Ф30圓孔200×100×10 mm鐵板12塊，橫向布置6排，每排2塊，且連接線與貝雷片弦桿對齊，使用Ф24螺栓穿過面板鐵板圓孔和貝雷片弦桿倆槽鋼間隙或支撐架孔固定。為了進一步固定組合面板，在面板側緣使用旋轉件進行固定倆相鄰面板。

鋼便橋兩側設置欄桿，護欄采用Ф48×3.5鋼管雙層布置，高度1.2 m，欄桿上間隔粉刷紅白油漆。

1.3 采用預制混凝土板鋪裝

貝雷梁上橫向放置長6 m預制鋼筋混凝土板，縱向依次排布。預制混凝土板寬1.5 m，高0.2 m，內設2層Ф16@200鋼筋網片，并設置Ф22預留孔，Ф20螺栓穿過預留孔與貝雷片上部槽鋼間隙或支撐架孔錨固橋面。便橋兩側設置欄桿，護欄采用Ф48×3.5鋼管雙層布置，高度1.2 m，欄桿上間隔粉刷紅白油漆。

2 橋面方案比較

2.1 施工比較

方案一：橫梁工字鋼與縱向16a槽鋼焊接成6 m×9 m型鋼組，然后用吊車吊到貝雷梁上，最后面板吊運、鋪裝、固定。

方案二：組裝面板通過吊車直接吊到貝雷梁上，然后人工操作鋪裝、固定。

方案三：6 m×1.5 m混凝土預制板用平板車運至施工現場后，用吊車吊到貝雷梁上，連續鋪裝，同時用螺栓錨固在貝雷梁上。

(1)可操作性

方案一型鋼組形體大，運輸不便，需現場焊接，然后吊至橋面，數量相對較少，安裝快捷；花紋鋼板重量輕，直接焊接，便于操作。

方案二組合面板可工廠化生產、標準化加工，體積相對較小，便于操作；通過螺栓與貝雷片連接，能夠快速組裝。

方案三預制板可遠離施工現場提前澆筑，施工時只需拉運至現場，與方案二操作相似。

(2)穩固性

方案一型鋼組通過16a槽鋼的橫向限位固定于貝雷梁上，橫向穩定性較好，縱向稍弱。

方案二與方案三的共同之處在于同樣用螺栓將橋面板固定在貝雷梁上，且三向固定，穩固性更好。

方案二比方案三更優越處在于，單元板之間可通過側面的旋轉件進一步連接，整體穩定性更好。

2.2 其他方面比較

(1)外觀

方案一單元鋼板與型鋼直接焊接，焊點較多，且鋼板間留有縫隙，觀感稍差。

方案二所有連接點都在下部和側面，橋面平順、工整，觀感性強，且行車更舒適。

方案三混凝土預制板為便于吊裝表面設有吊鉤，在安裝好后，需砸平，另板與板之間縫隙通常較大，美觀性弱。

(2)環保

方案一與方案二橋面材料周轉后，廢舊鋼材可環保回收處理，從根本上解決污染問題。方案三預制板經碾壓后幾乎無法重復利用，且周轉使用時，性價比低。在使用完后，需破碎處理，環境污染大，不符合綠色施工節能減排理念。

(3)標準化實施

方案一在施工時，各構件尺寸、間距和布置方式因考慮因素和現場環境的不同很難統一，標準化實施較難。方案二可工廠化加工、標準化生產，可形成工具式構件，標準化易于推廣。方案三因運輸成本較高，通常只能現場澆筑，不易長距離運輸，且只能使用一次，很難實施標準化。

3 結 論

綜合以上信息，在當今時代提倡標準化的大背景下，經濟性好、易于操作、穩固性好、外形美觀、更加環保、利于推動標準化的貝雷梁直接全幅鋪裝組裝面板是鋼便橋橋面之首選。