基于交通安全因素的公路設計分析

張 楠

(黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

1 設計速度

公路設計中的需要重點關注設計速度的問題，其也是幾何設計中的重要元素，會影響到公路后續行車的安全性和穩定性。針對該種狀況，應該積極結合實際運行速度檢測公路線形指標，針對部分無法滿足實際速度要求的路段曲線，需要調整相關指標，并形成有效的防護措施，因為車輛實際運行速度和現實狀況之間一致性較強，和以設計速度為基礎的公路路線的幾何設計工作相比，以運行速度為基礎對公路路線進行幾何設計能夠有效避免因為公路線形設計與實際通車狀況不符所導致的公路安全事故問題。為此設計公路路線的過程中，應該保證路線設計指標良好的相容性，其能夠對公路安全性產生直接影響。進行總結歸納，公路設計中應該按照以下幾種方法實施相關工作：第一是在對公路地形路線、車輛行駛特征等因素進行綜合思考的基礎上，對公路幾何參數進行合理設計，從而設計出完美的路線線形。第二是以部分現有公路的速度運行模型為基礎，制作實際運行的速度曲線圖，并進行準確推算，同時還需要對公路路線各個指標相容性進行準確檢驗，看其是否滿足設計標準規范，并進行有效調整。第三是對公路路線的周圍環境條件、構筑物、基礎設施等進行充分掌握，分析對比不同設計方案，選出最佳的設計方案。第四是在連續的下坡路段中，應該設置降溫水池和避險車道，在上坡的公路路段以及重載車輛上坡路段合理設置各種爬坡車道。

2 視距設計

視距主要是指公路中駕駛員在駕駛位置上所能看到的距離，其中囊括障礙物以及公路路標等內容，是促進公路安全行車的重要元素之一。公路設計中平面暗彎以及縱斷面中的凸曲線以及凹曲線普遍存在視距問題，比如彎道的內部存在視距不良現象，會使公路中的車輛面臨安全隱患。以視距因素為基礎，結合其對駕駛安全性的影響，設計人員需要結合視距這一元素設計停車視距，聯系汽車初始速度確定。同時在山區公路設計過程中，存在較為明顯的縱斷面起伏問題，不管是下坡或是上坡，都會對車輛的制動距離以及視距產生一定影響，特別是下坡路段會對行車制動距離產生較大影響。為此在實際設計過程中，應該充分聯系貨車具體的停車視距對下坡路段整體坡度值進行合理選擇。針對短距離隧道的內線形，應該盡量避免S型反向曲線的設計模式，為此可以在反向區域內設計緩和曲線作為過渡段，并借此降低S型曲線所帶來的不良影響，提高隧道行車安全性。

3 平縱組合

平縱組合屬于公路設計中的重要內容，在設計過程中應該盡量避免進行以下方式的組合：第一是長縱坡和小半徑曲線的組合形式，即彎坡路段。第二是平曲線組合模式，線形突變。第三是避免在凹曲線底部區域以及凸曲線的頂層區域穿插設計小半徑的平曲線模式。第四是避免設計斷背曲線模式。駕駛員在該種路線中行駛時，容易出現錯覺，將線形看作是反向線，出現操作失誤，進而增加了安全事故發生頻率，導致車禍問題出現。第五是長平曲線中如果產生縱斷面的反復凹凸問題，則會影響駕駛員的視野，導致其無法清楚看到前方和腳下道路中間的凹凸線形，引發安全事故。為此應該對曲線長度進行合理控制，平曲線中的豎曲線總和不能超出3種。

在公路設計中，應該盡量避免上述幾種狀況發生。不合理的線形組合容易增加交通事故隱患，而高質量的線形組合，需要率先滿足動力汽車相關力學要求，從駕駛人員的生理、心理以及視覺等層面出發，進行綜合考慮。平整指標應該維持連續均衡的狀態，提高公路行車的安全性，避免片面追求獨立路段高指標以及單個曲線，而忽略前后路段順暢連接。

4 路線交叉

在面對交叉線路時，需要駕駛人員針對周圍道路分布狀況實施仔細判斷和識別，公路設計中應該盡量降低各個車輛之間的影響和干擾，保證車輛的安全通行。在設計交叉道路的過程中，應該選擇交叉區域主線和被交叉路線相關平縱指標當中的最高值，同時維持良好的視距，如此才可以促進交叉道路實現安全運行。除此之外，還應該考慮到車流量以及交叉區域的車流向問題，靈活應用交叉凡是、分隔、渠化、燈控等方式進行控制，從而進一步消除公路中的沖突點。

5 道路景觀

高質量的景觀設計，能夠促進自然景觀和公路景觀的有機結合，從而為乘客和駕駛員帶來一種美感和舒適感。除此之外，從交通心理學層面分析，公路景觀設計質量，還會對駕駛員的心理狀態產生直接或間接的影響，最終影響整個道路的行車安全性。相關行車實踐證明，在部分空曠區域中設計長直線，因為整體景觀較為單一，無法對公路中車輛駕駛員的視線進行合理誘導，從而增加了交通事故的爆發幾率。為此在進行公路設計的過程中，應該始終堅持自然和公路相協調的原則，使公路周圍的駕駛環境能夠對駕駛員的心理產生一種積極影響，對駕駛員心理狀態產生積極作用，提高行車的安全性。

安全同樣也是公路景觀設計的重要基礎，為此應該基于安全因素考慮設計景觀，突出道路行車安全。公路綠化設計、景觀布設、線形設計中的重要考慮內容之一便是幫助駕駛人員消除行駛過程中所產生的壓迫感、恐懼感和壓抑感。比如在高速公路轉彎處和下坡處，應該在安全視距范圍中設計相應的視覺元素，從而促進駕駛員視點可以隨時進行改變。針對高填方彎道區域，在道路外邊坡進行植樹時，需要提高曲線變化的明顯性，幫助駕駛員降低行車恐懼感，提高其安全駕駛感。

6 路標設計

公路設計中應該重點考慮路標設計問題，路標在整個公路中主要能夠發揮出一種良好的導向作用，為駕駛人員提供科學指導，特別是在駕駛人員較為陌生的路段中，可以通過對路標進行合理設計，進一步減輕其行車過程中的安全事故幾率，避免出現道路阻塞問題，促進道路行車效率的有效提升。為此在公路設計中，應該充分結合區域路段現實狀況，科學設置部分道路標志。比如針對暴雨大風等惡劣天氣狀況，需設計減速慢行和防滑標志，從而警醒駕駛員小心駕駛，提高行車的安全性。超高設計也是公路設計中的重要內容之一，為了避免公路彎曲段因為離心力所產生的打滑問題，提高行車安全性，需要在特定的公路位置設計超高。結合我國相關設計規范要求，普通地區公路最大的超高值應該控制在百分之八左右，為了避免對貨車行駛造成任何影響，還需合理增加公路陡坡區域的平曲線超高橫坡度。