高墩施工技術在橋梁施工中的應用

叢 陽,劉百超,張仕睿

(1.北京城建道橋建設集團有限公司,北京 100085;2.中交廣州航道局有限公司,廣州 510000)

1 工程概況

某高速公路項目的橋梁上部結構設計為84 m+150 m+81 m預應力混凝土箱形梁連續剛構。根據設計方案的要求，主墩下部結構采用的是雙肢薄壁空心墩的形式，整個工程的橋墩設計高度最大為119 m，橫橋向8.5 m、順橋向3.2 m，橋墩安裝的間隔距離為4.6 m，頂部與底部根據需要來設置矩形截面墩體形式。墩身上部與橋梁的主體結構穩定連接，本次橋梁項目的10#、11#墩位置上都布置系梁結構。

本次橋梁項目中高墩施工方法為翻模施工，工程中的模板采用的是4 mm厚鋼板、8#槽鋼、8#角鋼制作而成，單個組成結構廠6 m，總共制作8套輪換應用，模板結構的連接采用的是拉桿裝置，其為Φ25精軋螺紋鋼。

2 薄壁高墩施工技術要點

2.1 測量放樣

承臺結構施工完成后，需要在墩柱的四周角點處設置全站儀測量位置精度，并且需要準確判定高程參數，且需要達到工程的數據精度要求，并且需要通過墨線來確定輪廓線路的位置，以確保項目質量。

2.2 勁性骨架、鋼筋加工及安裝

(1)勁性骨架與鋼筋都要根據設計方案來施工，確保其連接結構的穩定性與牢固性達到要求，并且需要隨時檢測保護層厚度數據，以提升墊塊結構的質量，從而可以滿足工程的質量要求。墊塊一般采用5 cm×5 cm×保護層厚的C50混凝土塊。

(2)墩柱結構四角應該設置四根L100×100×10角鋼，任何兩個部分之間需要使用鋼板來進行連接，一般可以采用焊接的方式，確保焊接牢固與穩定，不能存在任何的焊接缺陷，焊接完成之后需要檢查焊接質量，保證其達到要求。施工完成之后，應該將勁性骨架的自由度控制在9 m以內，在該部分安裝施工結束后，才能開始墩身鋼筋施工。

(3)鋼筋需要在加工棚內進行，除了需要進行豎向鋼筋材料的生產與加工外，其他結構部分在制作的過程中需要進行放樣加工，部分鋼筋可以在現場進行綁扎施工，經過試驗達到要求之后才能應用到工程中，為后續施工的順利進行提供良好的基礎條件。在施工中，需要加強質量監督和管理，確保鋼筋精度達到要求。制作完成之后的鋼筋需要進行標識，主要是規格、型號與安裝位置等方面的信息，對于不符合要求的鋼筋需要分別放置，禁止應用到工程中，防止因為鋼筋質量不足的原因而導致工程質量無法達到要求。

2.3 預留孔及預埋件施工

(1)排水管中應該布置Φ10 cmPVC管成孔，所有結構都要對稱設置。

(2)墩身空心結構部分的四周位置上應該布置通氣孔裝置，并且需要布置Φ10 cm的PVC管而成，結構形式與尺寸都要達到設計方案的要求。

(3)塔吊等部件的施工應該按照廠家要求來進行，一般都需要在混凝土結構中預埋鋼板，并且使用鋼筋將墩身鋼筋連接，一般采用焊接的方式連接，而電梯一般需要間隔9 m設置一道，根據施工方案逐步施工，提升工程結構的安全性和穩定性，滿足工程的施工需要。

2.4 模板安裝

(1)首次立模準備。應用墨線來進行底部輪廓的描述，并且需要適當的增加模板寬度尺寸，安裝施工中應該沿著墨線邊緣來進行，確保安裝的位置精度達到要求。

(2)模板安裝。應用塔吊來進行模板吊裝施工，首先進行墩身結構部分的拼裝，要按照施工工序來進行。外模板的接縫位置需要粘貼雙面膠來進行堵漏，以防止在施工中出現漏漿的問題。外模板安裝到規定的位置上，然后才能進行內模板的安裝施工，并且需要設置墊塊，應用拉桿實現穩定的連接。模板之間需要使用螺栓進行穩定連接，保證整體性達到要求。

(3)立模檢查。模板安裝結束之后，應該通過全站儀、水準儀等設備進行頂部標高和平面度的檢測，以確定其是否滿足工程的設計方案和技術規范要求。如果發現存在嚴重的尺寸偏差，就要進行整改。測量過程中需要通過全站儀來進行中心線的調整，保證其處于合理的位置上，并且通過激光鉛垂儀來測定垂直度，保證其達到要求。此時需要注意，測量結果必須要達到及精確度的要求，避免外部因素的影響。

2.5 混凝土灌注

(1)混凝土拌制前應該在實驗室內確定相應的配合比參數，此時需要充分的考慮到工程材料中的砂石率的含水率，此外，還應該結合工程的實際需要來進行攪拌時間、塌落度、水灰比等數據，從而可以有效的防止工程中的混凝土徐變收縮而導致結構裂紋，從大量的實踐經驗總結可以確定，混凝土攪拌時間應該控制在2.5 min/盤料。混凝土材料中的各個組成材料的質量也能夠有效的控制，尤其在夏季溫度過高的條件下，應該加強對于碎石與攪拌水的控制，并且需要嚴格控制材料的出機溫度，如果有必要，需要在碎石表層噴灑適量水，以達到溫度的要求。

(2)澆筑施工之前應該全面的檢查模板、鋼筋和預埋件的質量，并且需要做好數據的記錄，在所有的要求都達到要求后才能開始澆筑。混凝土結構部分的澆筑施工要按照施工工藝來進行，從一側開始到另外一側施工，不能隨意的澆筑施工。根據工程的需要，可以采用分層澆筑施工方法來進行，單層厚度需要控制在40 cm以下。澆筑結束之后，需要采用分層振搗的方式，插入振搗棒，此時需要保證振搗棒插入到上一層的10 cm左右位置，并且需要留振10 s，以防止出現漏振或者過振的問題，振動時間要結合實際情況確定，以達到結構密實度為目標，且不會存在泛漿的問題。

2.6 模板拆除

混凝土強度達到10 MPa以上并且結構邊角位置不會存在損壞的問題，在進行骨架與鋼筋結構部分安裝結束后，達到質量要求才能拆除模板，然后可以進行后續施工。

2.7 模板提升

模板拆除應該自下而上來進行，并且將模板清除干凈，在表層涂刷一層脫模劑，然后逐步向上提升拆除，直到完成整個部分的施工。

2.8 系梁施工

墩身結構部分施工到系梁位置之后，需要在兩側滑架安裝工字鋼，此時需要將兩側的支撐架與系梁鋼管拆除掉，然后就可以在兩墩之間設置支架，并且需要將支架安裝到外模板的結構上。為了能夠切實提升滑架結構部分連接的穩定性和剛度性能，需要在兩側鋼管架與鋼管中設置部件連接，形成整體結構形式，達到穩定性的要求，從而可以確保工程的安全性達到要求。

2.9 墩頂實心段施工

模板翻升到墩頂實心結構位置上，需要拆除內模架，一般是利用吊裝方式開始進行底板的安裝施工，此時需要通過鋼筋綁扎以達到穩定性的提升，并且需要在外模位置上進行澆筑施工。

3 結束語

橋梁高墩施工可以大大提升橋梁結構的安全性，并且能夠提升工程的質量，但是在施工中還存在很多問題，需要積極的采取措施解決問題，切實提升工程質量，滿足交通運行的需要。