關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的分析

柴 艷

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

1 沉降情況發(fā)生原因的研究

1.1 對(duì)于橋頭搭板設(shè)置的研究

當(dāng)橋梁被公路經(jīng)過(guò)的時(shí)候，橋頭搭板會(huì)有彈性支撐情況存在，由于橋臺(tái)與土體之間的距離較短，這一部分的土體并沒(méi)有很大的壓力，造成了受力不均情況的發(fā)生。路橋施工的順利完成需要路基施工和搭板施工的相互配合。從縱向?qū)由蟻?lái)講，剛性結(jié)構(gòu)橋臺(tái)受到行駛車輛重量影響，路面的荷載始終在變化，產(chǎn)生的應(yīng)力無(wú)法均勻分布在路面上，搭板末端發(fā)生沉降的幾率就會(huì)提升。

1.2 針對(duì)臺(tái)背地基發(fā)生變形情況的研究

施工人員在具體的施工操作中，總是會(huì)在溝壑地段遇到橋涵結(jié)構(gòu)地基發(fā)生變形的情況，追尋原因，是由于土壤空隙情況大多發(fā)生在溝壑低端，地基缺乏足夠的強(qiáng)度，土壤空隙致使該地段的含水量較高，受到壓縮，就容易出現(xiàn)變形的情況。

1.3 關(guān)于路堤發(fā)生變形情況的研究

在路橋施工過(guò)程中，施工人員進(jìn)行臺(tái)背回填作業(yè)時(shí)，使用的材料往往是粘性土，但是由于各種外部因素的干擾和限制，施工人員無(wú)法真正壓實(shí)臺(tái)背土方，而臺(tái)背土方的施工密度無(wú)法符合要求標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)造成土方含水量過(guò)高，增加了沉降現(xiàn)象的發(fā)生幾率。當(dāng)施工完成，公路投入使用的時(shí)候，公路在承受路堤自身重量的同時(shí)，也要承載過(guò)往車輛產(chǎn)生的垂直荷載，在這樣疊加的雙重壓力的作用下，隨著時(shí)間推移，路面密度不斷提高，因此在一定時(shí)間內(nèi)，會(huì)發(fā)生數(shù)次路堤填土。我們知道，土體自身具備彈性，再加上臺(tái)背填土柔性較大，相比于混凝土橋臺(tái)，所承載的剛行車更加顯著，受到過(guò)往車輛的碾壓和負(fù)載，就會(huì)發(fā)生變形。

2 施工技術(shù)的研究

2.1 搭板設(shè)置的要求

施工人員在設(shè)置搭板的時(shí)候，必須注意操作的具體要求和方法，使最終施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行搭板和橋臺(tái)的連接工作時(shí)，需要注意四個(gè)方面的操作要求。

(1)使用鋼筋進(jìn)行加固

為避免臺(tái)背與搭板間的錨栓和水平拉桿發(fā)生縱向滑動(dòng)情況，導(dǎo)致橋頭凹陷，施工人員在操作過(guò)程中可以使用鋼筋進(jìn)行加固工作。

(2)制作倒角結(jié)構(gòu)

為防止搭板移動(dòng)破壞道路結(jié)構(gòu)，施工人員可以把靠近臺(tái)端上緣的位置做成倒角結(jié)構(gòu)，確保其穩(wěn)定性和安全性。

(3)做好材料填充工作

施工人員在作業(yè)時(shí)，必須在每一個(gè)連接處的縫隙中填入材料，仔細(xì)、反復(fù)檢查，確保沒(méi)有漏掉任何縫隙，防止公路投入使用后雨水侵蝕和滲透對(duì)其造成破壞。

(4)施工嚴(yán)格遵守規(guī)定要求

施工人員為保證公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵守規(guī)定要求、嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，使混凝土的平整度與表面坡度真正得到保障。

2.2 做好臺(tái)后地基處理工作

在開(kāi)挖沉降段路基路面的工作過(guò)程中，工作人員通常使用縱向擴(kuò)寬和橫向通道方式進(jìn)行掘進(jìn)工作，當(dāng)然，施工團(tuán)隊(duì)也可以把兩者結(jié)合起來(lái)。在開(kāi)展路基填筑工作前，工作人員要全面清理開(kāi)挖后的路床，并分析研究路基土層的土質(zhì)實(shí)際特點(diǎn)，開(kāi)展監(jiān)測(cè)和填筑工作，也就是“分層平鋪”和“混合填筑”，讓路基圖層的堅(jiān)實(shí)程度和實(shí)際厚度得到有效保證。在開(kāi)展壓實(shí)后路工作時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)可以分層壓實(shí)，也就是交叉使用壓實(shí)和填筑操作，保證壓實(shí)均勻程度；遇到哪些含水量大的地區(qū)，則加大壓實(shí)力度，使路面承載穩(wěn)定性、安全性和強(qiáng)度達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)，確保公路使用壽命和實(shí)際質(zhì)量符合預(yù)期效果。

2.3 施工人員注重臺(tái)后填筑工作

在公路使用過(guò)程中，路面壓縮、路基土體變形和地基沉降是橋梁和路橋產(chǎn)生沉降差異中常見(jiàn)的幾個(gè)問(wèn)題，相比于路基土體變形和地基沉降，路面壓縮變形情況發(fā)生的幾率和頻率并不多，所以施工人員對(duì)這一問(wèn)題的重視程度不夠大。路堤沉降通過(guò)時(shí)間差異，可以分為瞬時(shí)沉降和固體沉降，這在很大程度上導(dǎo)致了橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，所以，施工人員在開(kāi)展橋梁道路沉降段施工作業(yè)的時(shí)候，必須通過(guò)科學(xué)研究，結(jié)合實(shí)際施工情況，確保填筑工作質(zhì)量。

2.4 處理好臺(tái)背排水

橋頭過(guò)渡段的基本施工要求是保證密實(shí)性和穩(wěn)定性，施工人員想要把臺(tái)背填料中的水分充分疏通，就要使用切實(shí)可行的科學(xué)排水方法，充分考慮降雨量、滲透類型，在開(kāi)展內(nèi)部排水系統(tǒng)工作時(shí)，做好下面幾點(diǎn)要求。

(1)在臺(tái)背底部設(shè)置好沖料反濾層，并保證反濾層具備較好的透水性。

(2)為確保雨水危害臺(tái)背的可能性降到最低，施工人員在實(shí)際操作中要將縫隙里的雨水充分排到路基外面，并在臺(tái)背的回填區(qū)域填入摩擦角較大、強(qiáng)度較大和透水性良好的填料。施工人員在進(jìn)行排水系統(tǒng)工作的時(shí)候，還要注意三點(diǎn)要求：第一，通過(guò)設(shè)置真正具備排水的作用的泄水口，避免橋頭形成大量積水；第二，嚴(yán)格處理路橋接縫封閉工作，防止臺(tái)背內(nèi)部有雨水滲透；第三，設(shè)置合理的過(guò)渡路面縱橫坡，確保雨水可以及時(shí)被排放出去。

3 結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁建設(shè)工程具有技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)高和質(zhì)量要求高的“雙高”特點(diǎn)，工程工作總量大，需要參與的工作人員多，施工過(guò)程中考慮因素復(fù)雜，尤其是路橋沉降段建設(shè)環(huán)節(jié)，更對(duì)施工人員的職業(yè)素養(yǎng)和能力提出了非常高的要求，一旦工作人員工作態(tài)度懈怠，致使施工過(guò)程中發(fā)生了質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)對(duì)道路橋梁的整體施工質(zhì)量造成很大的負(fù)面影響，需要工程設(shè)計(jì)人員和施工人員加大重視程度，嚴(yán)格把控施工材料的質(zhì)量、施工人員的具體操作，避免沉降段發(fā)生不該出現(xiàn)的意外狀況。確保道路投入使用后不會(huì)發(fā)生因施工質(zhì)量造成的道路交通事故，為過(guò)往車輛及駕駛?cè)藛T的財(cái)產(chǎn)生命安全提供堅(jiān)強(qiáng)保障，讓人們更加安心、放心地出行，推動(dòng)我國(guó)道路工程建設(shè)事業(yè)獲得更加顯著的成就。