公路工程中土石混填路基施工技術的應用研究

李 維

(貴州省銅仁公路管理局，貴州 銅仁 554300)

公路施工規范要求，若路基施工中所用填料的石料含量在30%～70%范圍內，則必須按照土石混填路基的標準進行施工。土石混填路基在當前的公路工程中十分常見，不同的工程需要根據自身實際情況制定行之有效的施工技術，以保證施工順利完成，并達到預期的質量目標。

1 工程概況

某公路工程起訖樁號為K0+000～K16+755，路段總長16.755 km，由于路基填料中，石料占50%，所以該段路基施工需按照土石混填標準進行?，F圍繞本工程實際情況，對其路基的土石混填施工作如下深入分析。

2 施工準備

在路基施工正式開始前，應先認真做好下列各項準備工作：

(1)施工前，基于項目總工的組織和指揮，對設計圖紙予以全面熟悉并做好設計交底，然后進入施工現場實施調查與核對，以此盡早發現潛在的問題。針對發現的各類問題，需要及時以相關程序為依據提出合理的整改意見，必要時可申請設計變更。

(2)測量放線：先對建設單位提供的各項資料與控制樁實施復測校核，利用經校驗確認合格的全站儀及其它儀器設備進行精確的測量，測量結果經檢查無誤后，按照施工要求對水準點與導線點進行加密。然后復測路基所在范圍內的原地面實際高程，并繪制相應的橫斷面圖，對路基填料數量進行計算，同時根據高程測量結果計算確定路基施工寬度，包建設單位與監理工程師審核，通過后開始施工。土石混填路基在施工開始前需要對中線進行全面恢復，并對路線上的各控制樁予以固定。在恢復中線樁的過程中，注意要和相鄰施工段上的中心及結構物中心進行閉合，當發現問題時，應立即找出其產生原因，并上報給建設單位和監理工程師，以盡快解決，以免耽誤工期。

(3)在測量防線的同時，其它專業人員可進行基本的清理工作，對地基進行必要的平整與壓實。地基填筑前壓實度應滿足相關技術規范的要求，只有檢查確認合格以后才能開始后續的填筑施工。

3 路基施工

3.1 卸料

路基的填筑和碾壓都應分層進行。按照監理與規范提出的要求，每個填筑層的松鋪厚度應控制在30 cm以內，對此，施工中可以按照30 cm的厚度進行鋪筑。填料的運輸車輛需安排專人負責指揮，在指定路線進行運送。填料由自卸汽車運輸至施工現場后，從其中一端開始，橫成行豎成列，按照梅花形將填料卸成料堆。卸完料后，以路基的寬度和自卸汽車單位方量與設計松鋪厚度為依據，于上料工作面使用白灰灑上網格，用于確定每個自卸汽車的具體卸料位置，以此實現對填筑厚度的有效控制；同時，在填筑開始前，還應按照20 m的間隔距離，沿橫斷面設置一紅一白的控制桿，將其作為填筑厚度現場控制標準。通過對以上兩種方法的合理應用，能使填料被推平之后，整個工作面松鋪厚度保持大致相同，并且不會超過30 cm。

3.2 攤鋪整形

填料的攤鋪整平使用推土機進行。在攤鋪過程中，先使用推土機根據之前設置好的三桿對填筑高程進行控制，將填料大致推平；然后由人工和裝載機在推平的填料上挑除粒徑超過25 cm的超徑料，并在局部不平處使用砂礫與細石塊將其找平。如果填料中石料的級配很差，或粒徑過大，則會在石塊之間產生明顯的空隙，此時要由人工將其填滿，可使用中粗砂、石渣或砂礫。

3.3 路基碾壓

填料中，石塊無法被壓縮，碾壓的目的在于將粒料間保持的松散接觸改變成緊密咬合。在碾壓時，應注意先對兩側進行碾壓，再壓中間。路基表面橫向接頭需要有0.4～0.5 m的重疊，縱向則需要有1.0～1.5 m的重疊。碾壓應做到沒有死角和漏壓，保證壓實質量。在實際的碾壓過程中，先連續靜壓兩遍，再按照先慢后快和先弱振后強振的原則振壓。壓路機的行駛速度需按照1～2 km/h的要求控制，一般都使用最抵擋來行駛。在壓實的過程中，應安排施工人員隨時使用石屑或者是小石塊對縫隙進行填補。若路基上存在壓路機無法壓碎的材料，需由人工將其破碎，若難以破碎，可清除不要，將其破碎后，尺寸不能超出層厚2/3，同時在路基的表面均勻分布。碾壓完成后，路基的表面應保持穩定，并且沒有明顯的輪跡。在碾壓完成且表面保持平整后，對其實施檢測。

路基檢測主要通過沉降差的實測完成，碾壓時，現場的監理、測量及試驗人員必須做好實測與記錄，對不同碾壓遍數情況下填料在碾壓開始前和完成后的沉降差進行測定與記錄，到完全滿足要求為止。

每壓完一層填料，都要進行嚴格的自檢，路面表面不僅要平整和密實，還不能有輪跡、坑槽與離析，經自檢確認合格后，在準備驗收的表面使用白灰標出中線和邊線，以此確定路基具體范圍，最后由監理工程師進行檢查驗收。

3.4 標高差檢測

(1)確認路基填料的孔隙率滿足規范要求后，對其沉降差予以觀測。上、下路堤填料的壓實質量標準為：①上路堤：即路床頂面下部0.8～1.5 m范圍內，硬質石料的孔隙率不超過23%，中硬質石料的孔隙率不超過22%，軟質石料的孔隙率不超過20%；②下路堤：即路床頂面下部1.5 m以下的部分，硬質石料的孔隙率不超過25%，中硬質石料的孔隙率不超過24%，軟質石料的孔隙率不超過22%。

(2)該工程所用填料的粒徑相對較大，受碾壓作用后容易產生錯動，導致測試結果不可靠。對此，在每個斷面至少設置5個點，各點再設3個子點，這樣能有效的保證測試成果準確性，實現定量分析目標，準確的得出壓實標準。

(3)在路基碾壓開始前，需使用專門的儀器對所有測點實際標高進行測量。

(4)連續重振壓兩遍之后，對標高實施二次觀測，碾壓前后的標高差即為沉降差，這是質量檢測重要依據之一。

3.5 質量控制

在實際的路基施工過程中，應充分考慮以下質量控制要點：

(1)將一層填料填筑和壓實完畢后，先進行嚴格自檢，經自檢確認合格后，由監理工程師進行檢驗，符合標準后即可對下一層進行填筑與碾壓。

(2)對于每一層填料，都要安排專人對卸料的具體位置和分層厚度予以確認、掌握，同時在填筑寬度之內確保填料的運輸車能夠均勻分布。

(3)試驗專業的人員必須跟班作業，對沉降差進行準確測定，保證每一層路基填料的壓實度都滿足設計和技術規范的要求。

(4)每填筑完三層填料，都要對路基的寬度、中線和高程予以檢查校正，以此保證路基的填筑施工質量。

(5)在路基填筑過程中，可適當的對填筑寬度進行加寬，做好對臨時排水設施及通道的修建，同時組織相關人員對材料與成品予以有效保護。當需要在雨季進行施工時，應制定合理有效的防護措施。

4 結束語

截至目前，該公路工程標段的路基土石混填施工已經順利完成，經檢查，其施工質量符合設計與相關技術規范的要求，說明以上施工方法合理可行，值得類似公路工程路基施工參考借鑒，保證路基土石混填施工質量。