分析公路工程水泥混凝土路面施工技術

王宏偉

(遷安市路誠道橋工程建筑有限公司，河北 遷安 064400)

目前，在公路工程建設中，水泥混凝土面板依然是最為常用的路面結構形式，其施工質量是否良好，直接決定了后續路面能否正常使用。因此有必要對相關施工技術予以深入分析。

1 工程概況

某公路工程C標段全長4.5 km左右，路基、路面寬度分別為5.5 m和4.5 m。路基填方段在8 m以內，邊坡坡比1∶1.5，路基挖方段的坡比為1∶1。該標段路面為水泥混凝土，其28 d彎拉強度應達到4.0 MPa以上，路面采用以下結構：砂礫石墊層，厚16 cm；水泥混凝土層，厚18 cm，強度等級為C25。待路面施工完成后，設置土質路肩，同時在路肩范圍之內按照6.0 m的間隔距離植草防護。現圍繞本工程實際情況，對其水泥路面施工作如下深入分析。

2 施工準備

2.1 測量放樣

(1)基層經檢查驗收確認合格后開始測量放樣，在直線段按照20 m的間隔距離布樁，在曲線段按照4 m的間隔距離布樁，并根據實際情況設置中心樁。

(2)以現有邊樁與中心線為依據，在施工現場對混凝土分塊線進行核對。在曲線段，應使分塊線和路面的中心線保持垂直。

2.2 基層處理

(1)當基層上有空鼓、擠碎與隆起時應及時清理干凈，同時用素混凝土進行換填，并設置脹縫板在橫向分隔開。

(2)如果基層上存在溫縮裂縫及干縮裂縫，需要進行密封防水處理。

(3)當基層上有縱向裂縫，且已經擴展時，應在掌握其產生原因后，制定有效措施及時處理。

(4)若基層的填補面積相對較大，則可采用水泥穩定碎石，將其作為新基層。

3 水泥混凝土路面施工

3.1 模板安裝

(1)模板應有良好剛度與強度，且高度需要和面板厚度保持一致，安裝前對模板進行檢查，當發現變形時應將其糾正。

(2)模板的安裝必須保持平穩、順直和平整，不能有扭曲，模板之間的連接應平順且緊密，避免漏漿。

(3)將模板安裝到位后，安排專人對其進行檢查，完成檢查并確認合格后開始水泥混凝土的澆筑施工。

3.2 混凝土拌和與運輸

(1)水泥混凝土拌和

①拌和在攪拌站集中進行。各原材料的用量應通過調試后進行摻加和拌和，并在拌和時做好隨時檢查。

②拌和時對含水量進行嚴格控制，一般在每班開工之前要對材料實際含水量進行測試，同時根據天氣的實際情況，通過試驗確定最佳的配合比。

③裝料按先砂、再水泥、最后碎石的順序進行，完成裝料后，在攪拌的同時進行加水。

④對于攪拌的時間，應根據工作性能來確定，一般不能少于90 s。

(2)水泥混凝土運輸

①混凝土運輸用自卸車進行，裝料前先對車廂進行清理，然后灑水潤濕，將積水排干后，開始裝料。在裝料時應注意避免離析與水分損失。

②卸料時，高度應控制在1.5 m以內，當檢查發現離析時，應在鋪筑之前進行二次拌和，施工中不得使用離析的混凝土。

③根據混凝土的運輸距離對運輸車進行必要的遮蓋及保溫。

3.3 混凝土澆筑

(1)攤鋪

攤鋪的厚度根據預留高度嚴格控制，一般松鋪系數為1.10～1.25，當料偏干時，應取相對較高的值；而當料偏濕時，則應取相對較低的值。攤鋪可采用人工進行，施工應注意不可摟耙與拋擲。

(2)振搗

①針對邊角位置，應先進行插入式振搗，然后進行平板振搗。

②當振搗使混凝土不再下沉，且沒有氣泡冒出，并開始泛漿時，則可停止振搗。

③在振搗過程中，應采用人工進行布料，并隨時對各部件所在位置和實際情況進行檢查，以此確認是否存在漏漿與位移，當發現異常時，應立即將其糾正。

④在整平過程中，用較細拌和物作為填補料，不可直接使用純砂漿進行填補和找平。另外，整平時還應使模板的頂面始終整潔，且接插部位的板面保持平整。

3.4 振動梁振實

每個道路面都配置一個振動梁，對于振動梁，需要有良好質量與強度，使用前在底部焊接一個壓實齒，使表面砂漿厚度滿足要求。對振動梁進行拖行時，應和路面上的中心線保持垂直，往返次數一般為2～3次，以保證表面的翻漿達到平整和均勻。

3.5 整平飾面

(1)每個道路面都配置一個滾杠，采用振動梁將面層振實后，使用滾杠進行提漿整平。先以較慢的速度進行托滾，然后在相對較長的距離范圍內均勻托滾，確保水泥漿始終處于滾杠之前。

(2)在托滾之后利用刮尺進行飾面整平，在條件允許時也可使用專門的抹面機進行。當使用抹面機時，要在作業完成之后實施清邊整縫，對多余的粘漿進行清理，將產生的掉角與缺邊都修補齊全。

3.6 接縫施工

(1)縱縫

縱縫在平縫的基礎上施加拉桿。在平縫施工過程中，應以設計間距為依據，先在模板表面準備設置拉桿的部位開孔，然后在縫壁的其中一側均勻涂刷一層瀝青。

(2)橫縫縮縫

待水泥混凝土凝結固化后開始切縫。為了有效減少裂縫的產生，建議采用跳倉法進行切縫，也即是每次隔若干塊板進行切縫。對于切縫的深度，按面板厚度1/4～1/5控制。

(3)脹縫

按照400 m的間隔距離設置脹縫，在脹縫中還要設置傳力桿、補強支架與脹縫板。脹縫的寬度為20 mm，在傳力桿上，涂至少50%長度的瀝青，同時包裹一層聚氟乙烯，在端部還應設置長度為10 cm的套管，然后在空隙中填充泡沫。

3.7 切縫

待路面實際強度達到25%后開始切縫，需將不破壞混凝土作為基本原則，并避免裂縫及崩邊等現象的發生。切縫的深度應達到8 cm以上，保證縫隙的均勻性和順直性。實踐表明，通過及時的切縫，能有效避免斷板。

3.8 刻槽

為使車輛在路面上正常、安全行駛，應保證路面整體抗滑性，這就需要在抗壓強度滿足要求后開始硬刻槽。具體方法為采用專門的刻槽機實施，使紋理保持順直，且深度達到一致，避免出現重復和遺漏。刻槽深度與寬度相同，均為3 mm，間距為12 mm。刻槽完成后應由專人進行檢查，確認能否達到設計和施工的要求。當不滿足要求時，應立即處理。

3.9 拆模與養生

模板拆除的時間以氣溫及混凝土強度實際增長情況為依據來確定，通常在18～36 h范圍內，在拆模的過程中應避免對混凝土造成破壞。將混凝土的表面修整好后，開始養生，確保開放交通之前面板有良好質量與強度。在養生過程中，應使用土工布進行覆蓋，并適當的灑水，使表面始終保持濕潤，避免出現收縮裂縫。另外，在養生過程中還應做好交通管制，禁止所有車輛通行，一般情況養生應持續28 d。

4 結束語

目前本公路工程的水泥混凝土路面施工已經順利完成，經檢查，路面施工質量合格，各項技術指標都達到設計和規范的要求，說明本工程所用施工技術合理可行，可為類似工程項目提供可靠借鑒。