某型民用飛機時控件確定及周期控制研究

■ 張志謙 王博龍/中航西飛民用飛機有限責任公司

時控件是有使用時限要求的機載設備及其零部件，通常包括壽命件和定期翻修件兩種。某型民用飛機自2000 年首飛取證以來，經過20 年的持續改進改型，已累計交付國內外用戶100 余架，取得了一定的市場規模。然而，由于相關可靠性數據積累不足、缺乏標準、主機廠制造交付周期過長等諸多因素影響，造成了時控件項目及起控點過多、周期不合理等問題，給飛機制造過程和交付用戶后期的運營和維護帶來了諸多不便，也不利于適航部門的檢查。因此，需要結合世界先進航空制造企業的做法，開展民用飛機時控件的確定及周期控制管理方法研 究。

1 先進民用飛機制造商的時控件管理

1.1 概述

波音、空客作為世界民用飛機制造企業的佼佼者，其飛機的制造技術成熟，運營數據和研制經驗豐富，市場訂單更是長期處于壟斷地位。飛機的制造與交付過程往往基于訂單且相互銜接，一方面飛機制造完成后即交付用戶使用，用戶按照交付日期直接控制維修計劃（MPD）手冊中的時控件項目周期，不存在長期停滯狀態；另一方面其先進民用飛機在交付后的可靠性信息采集與分析有一套完整的體系，采用部件可靠性調查報告的形式，具體內容包括拆下日期、飛機序列號、拆下序號、使用時間、裝機序號、拆換原因和故障情況等。根據對所有飛機故障情況的分析，可及時發現機隊中的可靠性薄弱環節，采取相應的糾正措施。對于全球機隊的可靠性統計結果，波音公司通過www.myboeingfleet.com 網站，以季報、年報的形式向用戶發布。類似地，空客公司也為用戶提供了完整的全球機隊可靠性統計信息，并在此基礎上做了大量可靠性統計和趨勢分析工作，提示用戶改進管理中存在的問題，基于航空公司的經濟性，優化維修方案。因此，波音、空客主流制造商確定的飛機時控件項目及周期控制相對簡 單。

1.2 先進民用飛機時控件的確定原則

以空客飛機為例，其時控件的確定原則重點考慮獨立于機體結構需單獨控制的項目，包含：必須拆下和更換（除了耗材）的壽命限制項目；可以單獨控制的項目；需返制造商維修的 項目。時控件按工作方式大致分為定期報廢、恢復及功能檢查三類。具體如 下：

1）空調系統中需拆下并清潔的項目；

2）航電系統設備電池；

3）救生衣/救生筏；

4）滑梯；

5）面罩、氧氣瓶；

6）滅火瓶及瓶體部件；

7）起落架系統部件；

8）襟翼控制裝置；

9）發動機、螺旋槳、APU 三大航空器廠商手冊中規定的項目。

然而，對于非金屬橡膠軟管、玻璃類項目，空客飛機沒有將其列為時控件，而是作為定期檢查或詳細檢查項目，只在AMM 手冊中制訂了檢查判定標準，類似于耗材視情進行控制。

2 某型民用飛機時控件管理現狀分析

2.1 某型民用飛機時控件的現狀

我國民用飛機研制起步較晚，對飛機時控件標準方面的研究較少。為保證運營安全，參照中國民用航空局對時控件管理的相關要求，制定了某型民機時控件項目的確定原則，如下：

1）適航部門批準或認可的維修大綱（MRB 報告）；

2）航空器制造廠頒發的維修計劃文件（MPD）中規定的有使用壽命或使用時限的零部件；

3）零部件制造廠家頒發的部件維修手冊或服務通告中規定的有使用壽命或使用時限的零部件；

4）適航部門規定的有使用壽命或使用時限的零部件；

5）航空營運人根據可靠性管理系統和實際維修經驗確定的有使用壽命或使用時限的零附件[1]。

按照以上要求，該型民用飛機的時控件包含空調系統部件、電池、救生衣/救生筏、面罩、氧氣瓶、滅火瓶及瓶體部件、起落架系統部件、燃油及液壓系統軟管、軟油箱、玻璃以及發動機、螺旋槳、APU 三大航空器廠商手冊中規定的項目等18 類65 項。

在時控件的周期控制方面，由于時控件從啟封、裝機、試飛到最終交付用戶的周期長期處于不穩定狀態，因此以交付用戶的日期來控制周期是不合理的。基于此種現狀，對時控件的周期采用了裝機日期、制造日期、檢查日期等多種控制方式。

2.2 某型民用飛機時控件項目存在的問題

對比國外先進民用飛機，發現該型民用飛機的時控件項目存在確定原則不同、項目及周期控制方式過多等問題，給用戶后期對飛機的運營和維護帶來了諸多不便，經常出現用戶以外場信息單的形式咨詢時控件項目及控制問題的 情況。

3 某型民用飛機時控件的確定及周期控制改進

3.1 某型民用飛機時控件的確定方法

在借鑒國際先進民用飛機時控件清單的基礎上，按照某型民用飛機特點、航空公司的時控件控制維護方式、適航管理條例等改進時控件的確定 原則。

1）經過專業MSG-3 分析后需要離位進行維修的項目。包括定期恢復、報廢、功能檢查的項目，如恢復直流啟動發電機、報廢應急定位發射機電池、功能檢查手提式滅火瓶。但定期恢復項目中不應包含僅有離位清潔的項目，報廢項目不應包含僅更換濾芯的任務，如結冰信號器的清潔以及燃油濾、滑油濾的更換。

2）LLI（壽命限制項目）和CMR（適航維修要求）項目。如LLI 中的起落架減震支柱內筒、外筒，CMR 中的滅火瓶、電爆管。

3）螺旋槳、發動機、APU 廠家要求的時控件項目。如螺旋槳的槳葉、槳轂，發動機的高壓渦輪葉片、一級動力渦輪葉片，APU 的渦輪轉子、壓氣機轉子。

4）時控件項目中不應含有諸如膠粘劑、清潔劑等有時間限制的消耗品，不含如密封圈、輪胎、保險絲等“一次性”消耗品，不含如抹布等通用材料，不含機上藥品、醫療器械等[2]。

3.2 某型民用飛機時控件的周期控制改進

基于國外先進飛機時控件管控經驗，以及某型民用飛機生產交付的特殊性，對時控件的周期控制進行如下改進。

1）完善時控件的采購管理，控制時控件的采購周期、頻率、庫存量、驗收時間[3]。

2）完善時控件的質量管理文件，對時控件的流轉進行全程跟蹤控制記錄。

3）完善時控件的設計管理文件。對有日歷年限限制的時控件項目的周轉期（產品自啟封之日起經組裝配套裝機至飛機用戶檢飛前的時間）進行重新劃定，原則上按照產品啟封裝機到飛機達到交付狀態的時間給定周 轉期。

4）統一時控件的控制起始點，將交付日期定為時控件的起控日期，并依據文件進行周期管理。

按照上述原則，以該型民用飛機上的軟油箱為例，確定如下周期控制 方法。

總周期為10 年，工作類型為“報廢”，將其周轉期定義為5 個月，若軟油箱從啟封裝機到飛機交付用戶的時間超出5 個月，則超出部分應計入軟油箱的控制周期內，同時在提交用戶的時控件清單中給出軟油箱的剩余周期以及恢復、報廢或功能檢查的時間點；若軟油箱在啟封裝機到飛機交付用戶前的用時不足5 個月，則剩余周期與原周期一致，用戶可直接按照交付日期控制時 控件。

通過以上方法，用戶在接收飛機時可清晰看到時控件的狀態，并按照交付日期進行控制，方便了用戶對飛機的運營及維護。

4 結論

借鑒國際主流民用飛機制造企業的時控件管理經驗，結合企業自身的特點，對某型民用飛機的時控件管理進行改進研究，對原時控件項目進行了如下 更改：

1）取消客艙及后邊窗玻璃2 項。

2）取消液壓、動力系統中的液壓油濾、殼體回油濾、APU 燃油濾等10 項。

3）取消空調系統中的再循環風扇1項。

4）優化起落架系統項目，增加LLI、CMR 類18 項。

考慮到我國民用飛機的成熟度及系統軟管對飛機安全性的影響，對時控件中的軟管類項目進行了保留，最終形成的項目較之前的類別有一定的減少。另外，對時控件的周期控制進行了改進，方便了用戶的飛機運營及維護成本的控制，起到了一定的積極作 用。